Président de Can Tho : Calculer des zones de réinstallation à grande échelle pour répondre à de nombreux projets

C'est la direction donnée par le président du Comité populaire de la ville de Can Tho, Tran Van Lau, lors de la séance de travail avec les départements, les localités et les investisseurs du projet d'infrastructures de la phase 2 du parc industriel de Vinh Thanh (IP) dans l'après-midi du 16 juillet.

Le projet d'investissement dans la construction et l'exploitation des infrastructures du parc industriel de Vinh Thanh Phase 2, ville de Can Tho, a été approuvé par le Premier ministre en décembre 2024, situé dans la commune de Vinh Trinh (ancien district de Vinh Thanh).

Le projet est financé par la société par actions Thanh Binh Phu My, avec une superficie de plus de 540 hectares, pour un investissement total de 7 850 milliards de dôngs. En février 2025, le Comité populaire de la ville de Can Tho a approuvé la politique d'investissement et le certificat d'enregistrement du projet.

Le président du Comité populaire de la ville de Can Tho, Tran Van Lau, a travaillé avec les départements, les localités et les investisseurs de la phase 2 du projet d'infrastructure du parc industriel de Vinh Thanh.

Le conseil d'administration de la zone franche industrielle et d'exportation de Can Tho a annoncé que l'investisseur avait signé un contrat avec une unité chargée de préparer un rapport d'évaluation d'impact environnemental, dont l'approbation est prévue pour juillet 2025. Parallèlement, il collabore avec le Centre de développement du Fonds foncier de la ville pour la signature d'un contrat d'indemnisation, d'accompagnement et de réinstallation. L'étude de faisabilité et la conception du projet devraient être achevées d'ici fin juillet 2025 ; leur soumission pour évaluation est prévue pour octobre 2025.

Lors de la réunion, le représentant de la société par actions Thanh Binh Phu My a proposé que la ville cède rapidement les limites du projet afin de mettre en œuvre les mesures nécessaires sur le terrain. L'investisseur a également soulevé des difficultés, telles que : actuellement, les deux routes d'accès au projet, la route 46 (accès à la route nationale 91) et la route 47 (accès à la route nationale 80), larges d'environ 6 à 7 mètres, ne permettent de gérer le trafic que pendant la durée des travaux. Une fois le parc industriel opérationnel, il ne pourra plus assurer le transport des marchandises et des matières premières.

Le président du comité populaire de la ville de Can Tho, Tran Van Lau, a prononcé un discours lors de la séance de travail.

Lors de la réunion, le président du Comité populaire de la ville de Can Tho, Tran Van Lau, a déclaré avoir demandé au ministère de l'Intérieur de finaliser au plus vite les comités de gestion de projets, les centres et antennes du Fonds foncier, et de mettre en place rapidement des conseils d'indemnisation dans les localités pour mener à bien ces tâches. M. Lau a demandé aux services compétents et à la commune de Vinh Trinh de remettre rapidement les bornes pour le mesurage, le comptage et la détermination du prix d'indemnisation.

Concernant les prix des terrains, selon M. Lau, les villes de Can Tho, Hau Giang et Soc Trang disposaient, avant la fusion, de trois barèmes de prix distincts. L'élaboration d'un nouveau barème pour la nouvelle ville de Can Tho prendrait donc au moins six mois. Par conséquent, le Comité populaire municipal propose de soumettre au Conseil populaire municipal une résolution visant à maintenir l'application de l'ancien barème de prix des terrains des trois localités jusqu'à la publication du nouveau barème. Dès que le Conseil populaire adoptera une résolution, assortie de normes techniques, un consultant sera recruté pour déterminer les prix des terrains et servir de base à l'autorisation des travaux.

M. Lau a demandé à la commune de Vinh Trinh de proposer à nouveau le projet de relogement (phase 2). La ville définira prochainement la politique de mise en œuvre du projet. « La mise en œuvre du projet passe d'abord par le déblaiement du site. Pour ce faire, il est nécessaire de définir une zone de relogement et d'annoncer les prix des terrains. Il est nécessaire d'étudier et de calculer les zones de relogement à grande échelle, de servir les futurs projets et de créer de vastes zones résidentielles pour investir dans les infrastructures, notamment les marchés, les écoles, les commerces, etc., en évitant les relogements dispersés et à petite échelle, qui s'avéreront difficiles ultérieurement », a souligné le président du Comité populaire de la ville de Can Tho.

Lors de la réunion, les dirigeants du conseil d'administration des zones industrielles et de traitement des exportations de Can Tho ont proposé que le comité populaire de la ville demande au département de la construction de conseiller au ministère de la construction d'achever prochainement la route de contournement de Thot Not pour assurer la connexion du trafic, servant efficacement les opérations des parcs industriels de la région ; de moderniser les routes existantes (route nationale 80, route nationale 91...) pour répondre aux besoins de trafic et de transport de marchandises lorsque le parc industriel entrera en service.

Par ailleurs, le Comité de gestion du projet d'investissement en construction de la ville a mené d'urgence les préparatifs d'investissement pour le projet de la Ceinture de l'Ouest (reliant la route nationale 91 à la route nationale 80). Le Centre de développement du Fonds foncier de la ville a coordonné en urgence avec le Comité populaire de la commune de Vinh Trinh et l'investisseur les procédures d'indemnisation, d'accompagnement et de réinstallation, accélérant ainsi le déblaiement du site pour la mise en œuvre du projet.

Source: https://baodautu.vn/chu-tich-can-tho-tinh-toan-khu-tai-dinh-cu-quy-mo-lon-phuc-vu-cho-nhieu-du-an-d333374.html