Le président de THACO dévoile des projets d'investissement majeurs

Lors de la réunion de la Conférence du Premier ministre avec les grandes entreprises privées le 21 septembre, M. Tran Ba ​​​​Duong, président du conseil d'administration du groupe THACO , a partagé de nombreux plans d'investissement pour réaliser de nouvelles réalisations.

Nouvelle stratégie de L’industrie automobile doit être plus verte.

Lors de la conférence, M. Tran Ba ​​​​Duong a déclaré que l'industrie automobile traverse actuellement une période de nombreux changements technologiques, notamment l'intérêt pour les voitures à énergie nouvelle vers des voitures vertes et propres, afin d'atteindre l'objectif de réduction des émissions auquel le Vietnam s'est engagé lors de la COP26.

Il est donc nécessaire de mettre à jour la Stratégie de développement de l’industrie automobile publiée depuis 2014.

M. Tran Ba ​​​​Duong, Président du Groupe THACO

« En 2018, le Vietnam a pleinement intégré l'ASEAN et a appliqué une taxe d'importation de 0 % sur les véhicules conformes aux normes d'origine de l'ASEAN. Par la suite, nous avons conclu de nombreux accords de libre-échange de nouvelle génération, ce qui explique l'importante évolution de la situation et la nécessité d'une mise à jour », a commenté M. Duong.

Par ailleurs, le Projet de stratégie de développement de l'industrie automobile à l'horizon 2030, avec une vision à l'horizon 2050, se concentre toujours sur la production de moteurs à boîte de vitesses. Cela montre que cette politique n'a pas suivi l'évolution des véhicules neufs, verts et à énergie propre.

Étant donné que la tendance des voitures vertes est inévitable, M. Tran Ba ​​​​Duong a également commenté que la transition vers des véhicules purement électriques nécessite une feuille de route et du temps pour investir dans les infrastructures, afin de garantir la sécurité et la commodité des consommateurs lors de l'utilisation ainsi que de développer des sources d'énergie pour répondre à ce besoin.

Actuellement, presque tous les constructeurs automobiles avec lesquels THACO coopère ont développé des gammes de voitures électriques, mais ils les vendent au Vietnam en très petites quantités, limitées et pilotes pour minimiser les risques pour les consommateurs.

Bien que les véhicules purement électriques ne soient pas encore largement disponibles et que l’infrastructure pour les véhicules électriques commence tout juste à se développer, d’autres solutions sont également encouragées par l’industrie automobile internationale, telles que les véhicules hybrides, les véhicules hybrides à charge externe, etc. Ces types de véhicules contribuent également à réduire la consommation de carburant par rapport aux véhicules à moteur à combustion interne sans avoir à modifier une grande partie de la production existante.

En outre, le relèvement des normes d’émission à Euro5 contribuera à la gestion des émissions automobiles.

« Nous espérons organiser des séminaires, tant au niveau national qu'international, afin d'observer clairement les évolutions et les tendances du marché, ainsi que la part des véhicules, des véhicules à essence économes en carburant aux véhicules hybrides, en passant par les véhicules hybrides à batterie, les véhicules à batterie avec petits moteurs supplémentaires pour la recharge et les véhicules 100 % électriques. Nous procéderons par étapes afin d'éviter tout risque pour l' économie . Si nous avançons trop vite, nous ne pourrons pas suivre la situation du marché, ni les infrastructures électriques et de sécurité », a expliqué le capitaine de THACO.

Accélérer les investissements dans les industries de soutien

Participant à l'industrie automobile, THACO vise à devenir un centre de fabrication automobile pour les constructeurs automobiles internationaux au Vietnam, tout en exportant vers les régions, en particulier la région de l'ASEAN, pour profiter des accords commerciaux existants.

Dans cette optique, parallèlement à l'évolution technologique, THACO s'attache actuellement à accompagner les industries dans la production de composants tels que les châssis, les intérieurs et extérieurs, ainsi que les appareils électroniques, et à mettre en œuvre des plateformes numériques pour l'intelligence et la sécurité. Tous ces efforts visent à réduire les coûts et à bénéficier aux consommateurs.

Centre mécanique de THACO Industries et usines industrielles de soutien à Chu Lai

Cependant, le marché automobile a connu de nombreuses difficultés ces dernières années. En 2022, les ventes du marché automobile vietnamien ont atteint environ 500 000 véhicules, contre seulement 300 000 en 2023.

D'ici 2024, les difficultés ne se sont pas apaisées et les ventes de voitures pourraient n'être que comparables à celles de 2023. Par ailleurs, les tendances de consommation évoluent : les consommateurs privilégient les voitures de moins de 700 millions de VND. Ainsi, si l'on considère la valeur marchande, la baisse sera de 50 %.

Machine de découpe de fibres à grande vitesse, peut traiter des pièces jusqu'à 25 mm d'épaisseur

En cas de baisse des ventes, les plans d’investissement pour soutenir les industries ainsi que les investissements dans les véhicules à énergie nouvelle se heurteront à certaines difficultés.

Cependant, THACO reste déterminé à investir dans son secteur d'activité. En 2024, THACO investira dans sept usines supplémentaires et en 2025 dans trois autres usines afin de produire tous les composants et pièces détachées pour lesquels le Vietnam possède des atouts, sans grand changement technologique. Cela contribuera également à porter le taux de localisation des voitures particulières à 45 %.

Actuellement, THACO a également vendu des pièces de rechange aux constructeurs automobiles existants au Vietnam, notamment Hyundai, Ford, Toyota et Isuzu, pour une valeur d'environ 13 millions USD.

Selon M. Tran Ba ​​Duong, investir dans l'industrie auxiliaire nécessite des performances et des technologies. Actuellement, l'industrie auxiliaire est présente dans de nombreux secteurs. THACO a la chance d'avoir débuté très tôt dans le secteur de la mécanique.

Cependant, de nombreux grands marchés d'importation du Vietnam, tels que les États-Unis et l'Europe, surveillent actuellement de près les fraudes commerciales afin d'éviter que des marchandises provenant d'autres pays, échappant à des taxes élevées lors de leur exportation directe, soient exportées vers d'autres pays pour bénéficier de taxes plus avantageuses. Par conséquent, THACO a dû contrôler strictement l'origine des matériaux, équipements et intrants utilisés pour la fabrication de marchandises d'exportation afin d'éviter d'être soumise à des mesures de défense commerciale de la part des pays exportateurs.

En 2024, THACO a exporté près de 140 millions USD, par le biais de ventes à des entreprises d'IDE, et ces entreprises ont exporté, rapportant 20 millions USD supplémentaires.

Actuellement, THACO continue d'investir dans un parc industriel dédié pour soutenir la production industrielle dans le Sud, afin de répondre à la demande croissante de nombreuses entreprises d'investissement direct étranger (IDE) qui délocalisent leurs activités de production au Vietnam. Grâce à cette création et à cette stratégie, THACO peut produire 35 à 40 % des pièces, composants et pièces détachées destinés aux entreprises d'IDE.

« On s'attend à ce que l'année prochaine, la contribution de l'industrie de soutien aux opérations globales de THACO double par rapport à la période actuelle », a déclaré M. Duong, exprimant son espoir que l'industrie de soutien recevra plus d'attention de la part du gouvernement car il n'existe actuellement aucune stratégie de développement de l'industrie accompagnée de mécanismes politiques.

« On parle beaucoup des semi-conducteurs et des nouvelles technologies, mais intégrer la chaîne de valeur mondiale prend du temps. Parallèlement, le secteur de l'ingénierie mécanique est désormais profondément ancré dans la vie quotidienne, même dans les métiers les plus simples, sans nécessiter une formation poussée. Cette réalité se répand et s'intègre au monde industriel vietnamien. Nous espérons que le gouvernement se penchera sur cette question ; c'est aussi une opportunité de développer l'industrie de base du Vietnam et ses exportations », a déclaré M. Duong.

Objectif d'un milliard de dollars d'exportations agricoles d'ici 2027

Entré dans le secteur agricole avec une « surprise » en 2018, THACO poursuit actuellement une stratégie de production agricole à grande échelle, intégrant la circularité sur une plateforme biologique sur une superficie d'environ 84 000 hectares au Vietnam, au Cambodge et au Laos grâce à un accord de fusion-acquisition avec Hoang Anh Gia Lai et 6 000 hectares d'achats supplémentaires plus tard.

M. Tran Ba ​​​​Duong a déclaré que THACO a investi 31 000 milliards de VND au Cambodge, 19 000 milliards de VND au Laos et 18 000 milliards de VND dans les provinces nationales.

Si les investissements nationaux n'ont pas été réalisés comme prévu par THACO, c'est parce que les procédures de planification et d'administration sont encore longues. Au Laos et au Cambodge, nous avons déployé des projets pilotes et soumettons des projets à l'approbation des gouvernements des pays voisins.

L'une des fermes d'élevage de bétail de THACO

Parce qu'elle a dû reconstruire à partir de zéro au lieu de profiter des investissements précédents de Hoang Anh Gia Lai et de résoudre le problème des terres entrecoupées de personnes, puis de mettre en œuvre un nouveau modèle, l'agriculture de THACO commence tout juste à récolter les premiers résultats.

Cette année, THACO n'a réalisé qu'un chiffre d'affaires d'exportation d'environ 53 millions USD et des ventes intérieures de 1 600 milliards VND, mais d'ici 2025, il atteindra un chiffre d'affaires d'exportation de 300 millions USD et des ventes intérieures d'environ 2 500 milliards VND.

Une ferme bananière de THACO

Après avoir réalisé les investissements en 2026, THACO s'efforcera d'atteindre un chiffre d'affaires d'exportation de 1 milliard USD en produits agricoles en 2027.

Après plus de 5 ans de travail en commun et l'élaboration d'un modèle unique de développement agricole à grande échelle, intégrant la circulation sur une base biologique, M. Duong a également suggéré qu'il devrait y avoir des changements dans les cultures et l'élevage dans les hautes terres.

« Dans les hautes terres, il fut un temps où les forêts étaient converties à la production de caoutchouc, mais en réalité, cela s'est avéré inefficace. Avec le prix actuel du caoutchouc, si les terres ne sont pas bonnes et ne produisent pas 2,3 tonnes de latex par hectare, il y aura des pertes. Récemment, les gens ne plantaient que du durian, et l'année dernière, bien que cultivés individuellement, ils ont exporté pour 500 millions de dollars. Par conséquent, si les forêts étaient converties pour combiner l'élevage et l'agriculture, afin de former un modèle de complexe circulaire de culture et d'élevage, ce serait une nouvelle orientation de développement pour l'agriculture vietnamienne », a proposé M. Duong au Premier ministre.

Infrastructures de transport et commerciales : une expansion fulgurante

Le développement agricole à grande échelle au Cambodge, au Laos et dans certaines provinces des Hauts Plateaux du Centre a également incité THACO à moderniser ses opérations logistiques et à saisir de nouvelles opportunités. Actuellement, le volume de fret acheminé par THACO via le port de Chu Lai atteint 5 millions de tonnes, principalement sous forme de conteneurs.

« Notre ligne ne peut desservir que 30 % des marchandises extérieures, dont 70 % proviennent de l'entreprise, car la nouvelle ligne ne peut accueillir que des navires de 20 000 tonnes. Le Premier ministre a également donné son feu vert à la nouvelle ligne et THACO est prête à y investir près de 4 000 milliards de dongs. Cependant, le plan d'urbanisme du port maritime vietnamien n'a pas encore été approuvé, et les travaux de construction n'ont donc pas encore commencé », a déclaré M. Duong.

Exportation de semi-remorques de marque THACO Trailers vers le marché américain

Par ailleurs, le capitaine du THACO a suggéré que le développement des ports maritimes de la région centrale soit « plus général, sans se concentrer uniquement sur une localité particulière, mais en étendant la vision à l'ouest, via le Laos et le Cambodge, afin d'accroître le trafic de marchandises. Nous sommes un port privé ; il serait donc judicieux de réaliser un investissement important s'il s'avère inefficace ».

Selon M. Duong, le volume actuel des exportations du sud du Laos via le Vietnam est très important. Cette année, les minéraux représentent à eux seuls un million de tonnes, et les autres marchandises représentent plus d'un million de tonnes de plus.

Nous espérons que lors du processus d'approbation de la Stratégie de développement des ports maritimes du Vietnam, le ministère des Transports et le gouvernement tiendront compte de ces changements majeurs pour procéder à des ajustements, augmenter la capacité du port ou investir dans des liaisons plus rapides. Actuellement, la route nationale 14D est presque entièrement endommagée, et la route nationale 14E progresse très lentement.

M. Tran Ba ​​​​Duong a parlé des plans de THACO pour obtenir de nouveaux résultats.

La THACO prévoit également de réaliser deux projets routiers sous forme de BOT. Elle a donc promis au Premier ministre de les mettre en œuvre afin de créer trois nouvelles liaisons : le nord du Cambodge, les hauts plateaux du centre et la région centrale, notamment les ports de Chu Lai et de Quy Nhon. Le deuxième itinéraire relie le sud du Laos (Kon Tum) au port de Chu Lai, et le troisième relie les provinces voisines, comme Quang Ngai, à Quang Nam.

L'histoire de Quang Ngai, qui possède une entreprise de fabrication de meubles, exporte 140 conteneurs par jour, mais doit les transporter jusqu'à Da Nang, perdant ainsi 4,5 millions de VND supplémentaires par conteneur, est la réalité que M. Duong a citée lorsqu'il a demandé au gouvernement d'accélérer l'approbation de la stratégie de développement du port maritime afin que les entreprises puissent continuer à investir dans l'expansion pour répondre aux besoins des clients.

En outre, THACO étudie également la possibilité de lancer des appels d'offres pour des investissements dans certains projets d'infrastructures dans les années à venir du pays, lorsque les investissements dans l'agriculture seront pratiquement terminés.

Dans le secteur commercial, après l'acquisition du système de supermarchés Emart (Corée), THACO a créé trois supermarchés et centres commerciaux de nouvelle génération répondant aux besoins des consommateurs vietnamiens. Fin 2024 et 2025, THACO investira dans trois autres centres commerciaux pour atteindre un réseau de 16 centres commerciaux d'ici 2027, devenant ainsi leader sur le marché national avec AEON.

La récente catastrophe naturelle dans la région montagneuse n'a pas été simple, mais comme l'a dit le Premier ministre, nous devons savoir vivre avec les catastrophes naturelles pour la nouvelle génération. THACO possède une expérience en matière de reboisement et d'aménagement du territoire. Il y a deux ou trois ans, à Quang Nam, une inondation a ravagé un village entier. THACO a repensé les maisons légères et reconstruit le village entier.
Dans les temps à venir, mon équipe et moi irons dans le Nord pour examiner les couches du sol, planter des arbres forestiers pour préserver la couche du sol et construire des maisons avec des fondations dures, afin que la maison au sommet soit légère et bonne.
La ferme THACO emploie plus de 60 000 ouvriers. Nous construisons environ 1 000 nouvelles maisons, chacune pouvant accueillir six personnes, et ce, dans des délais très courts. Nous sélectionnerons donc également des projets pilotes.

Source : https://baodautu.vn/chu-tich-hdqt-thaco-he-lo-nhung-ke-hoach-dau-tu-lon-d225554.html