L'utilisation du sable marin pour la construction d'autoroutes est interdite avant 2025.

L’utilisation pilote de sable marin ne sera pas concluante avant la fin de cette année ; par conséquent, d’ici à 2024, la principale source de matériaux de remblai sera le sable de rivière, selon le ministère des Transports .

Dans un rapport récemment transmis à l'Assemblée nationale concernant les résultats des auditions menées lors de la troisième session, le ministère des Transports a indiqué que l'agence spécialisée avait analysé des échantillons de sable marin prélevés à Tra Vinh et Soc Trang pour le projet d'autoroute Nord-Sud. Les résultats ont montré que ce sable marin répondait aux normes physiques et mécaniques de base, et donc aux exigences relatives au sable de fondation routière.

Le ministère a expérimenté l'utilisation de sable marin sur le tronçon DT978 du projet Hau Giang - Ca Mau, dont l'achèvement est prévu en mai. L'agence spécialisée assurera un suivi jusqu'en novembre et pourra déterminer, au plus tôt d'ici la fin de l'année, si le sable marin répond aux exigences techniques.

« Par conséquent, dans l’immédiat, en 2023 et 2024, la principale source de matériaux de remblai pour les projets routiers restera le sable de rivière », indique le rapport.

D'après le ministère des Transports et une étude des réserves de sable marin, la province de Tra Vinh a autorisé l'exploitation d'une mine d'une capacité de 1,1 million de m³, soit 0,4 million de m³ par an. Trois autres sites miniers sont en projet. Le plus important, d'une capacité de 13,9 milliards de m³, se situe dans la province de Soc Trang, à 40 km des côtes. Deux autres mines, d'une capacité totale de 2,1 millions de m³, sont également prévues à Tra Vinh.

L'axe principal de l'autoroute Vinh Hao - Phan Thiet, au niveau du district de Ham Thuan Bac (Binh Thuan). Photo : Viet Quoc

Parallèlement à l'expérimentation menée par le ministère des Transports, le ministère des Sciences et des Technologies a approuvé et lancé le projet scientifique et technologique national intitulé « Recherche sur l'utilisation du sable salin comme matériau de nivellement et de remblayage des chaussées ». Les recherches, actuellement en phase de laboratoire, s'apprêtent à être appliquées sur le terrain.

Le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement étudie également le potentiel d'exploitation du sable marin pour répondre aux besoins de remblayage des projets de transport et d'aménagement urbain dans le delta du Mékong, dans la zone maritime située entre 10 et 25 km du littoral, à une profondeur de 10 à 30 m. Les résultats de ce projet permettront de préciser la qualité et le potentiel du sable marin, ainsi que la possibilité de l'exploiter pour pallier la pénurie actuelle de matériaux de remblayage.

Le projet pilote d'utilisation de sable marin pour la construction de chaussées a été lancé dans le cadre de plusieurs projets autoroutiers en cours de réalisation, mais confrontés à une pénurie de matériaux de remblai. À l'ouest, les deux axes autoroutiers Chau Doc - Can Tho - Soc Trang et Can Tho - Ca Mau nécessitent à eux seuls environ 40 millions de mètres cubes de sable, or les ressources locales ne suffisent pas à satisfaire la demande.

En réponse à VnExpress , M. Nguyen Van Nguyen, directeur général adjoint de la géologie et des minéraux, a déclaré que le cadre juridique et la planification étant incomplets, les entreprises peinent à explorer et exploiter le sable marin. De plus, le sable extrait est inutilisable faute de normes et de réglementations spécifiques à chaque gisement, notamment pour la fabrication de béton ou le remblayage.

M. Nguyen a déclaré que l'unité élabore en urgence une circulaire réglementant les techniques d'étude et d'évaluation du sable marin, et la soumet au ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement.

Son Ha

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