La nuit tombe, une autre journée de mars se termine progressivement, la destination de l'ouverture du trafic est à moins de 3 jours. À mi-hauteur de la montagne Than Vu, le bruit des machines est devenu plus intense. Les groupes de travailleurs qui ont changé d'équipe à partir de 50 heures ne se sont pas encore reposés, même s'ils sont un peu fatigués.
Depuis la porte nord du tunnel, revenant vers la salle en tôle ondulée de moins de 10 mètres carrés nichée au fond de la cabane des ouvriers, l'ingénieur Bui Van Toan, commandant de la construction du tunnel de Than Vu sous le groupe Cienco2, a enlevé tranquillement sa veste de protection poussiéreuse. s'est dirigé vers la table à boire dans la cour pour ne pas perturber le sommeil du collègue dans le lit à côté de lui.
«Beaucoup de difficultés. Mais ce que je pensais ne pas pouvoir faire, c'était d'être proche de la ligne d'arrivée", a déclaré M. Toan.
L'ingénieur Bui Van Toan diffuse le plan aux travailleurs avant de commencer leur quart de travail
Participant à la construction de la branche nord gauche du tunnel de 567 m, a-t-il déclaré, alors que dans la plupart des autres projets de tunnels, la porte du tunnel est généralement ouverte au pied de la montagne, le point de départ de la porte du tunnel de Than Vu est à mi-hauteur de la montagne.
La géologie est en constante évolution, les évaluations ne sont pas précises, certains segments sont évalués comme roches dures, mais en réalité, les roches tombent facilement.
Le moment le plus stressant a été lors du creusement au milieu du tunnel (vers juin 6), de nombreux ouvriers psychologiquement faibles ont refusé de renforcer la voûte du tunnel lorsqu'ils ont vu quelques cas de chutes de pierres même s'il n'y avait pas d'incidents graves.
Le colonel Le Minh Duc vérifie les techniques de construction des renforts avant de couler le béton sur le tablier du pont de Than Vu.
« Ils ont raison d’exiger suffisamment de sécurité avant de travailler. Mais qu’est-ce qui est absolument sûr ? Comment leur expliquer ? Ayant la position la plus élevée sur place, j'ai pris l'engagement écrit que si un problème survenait, j'en serais entièrement responsable devant la loi", a déclaré M. Toan, grâce auquel les travailleurs sont progressivement retournés sur les chantiers de construction.
Les étapes de creusement sont également plus prudentes et méticuleuses. Selon le plan initial, si tout se passe bien, l'entrepreneur peut creuser 3 m par jour, mais la géologie est difficile, la vitesse moyenne n'est que d'environ 1 m/jour. Le 5 octobre 10, la dernière mine a explosé en toute sécurité, comme si un fardeau avait été enlevé à chacun, mettant fin aux jours difficiles, sans savoir quand le risque surviendrait.
M. Vo Son Hai, commandant de Hoa Hiep Co., Ltd. a également admis que travailler sur des zones de terrain meuble est le moment le plus angoissant : « Il y a des cas où vous faites une arche, et vous reculez simplement de quelques pas et "De gros rochers sont tombés, heureusement tout le monde allait bien, mais on estime qu'environ 10 % des salariés ont ensuite demandé un congé parce qu'ils avaient trop peur."
La faible géologie est également un goulot d'étranglement qui a nécessité l'achèvement de la construction du tunnel Nui Vung sur l'autoroute Cam Lam - Vinh Hao (le plus long tunnel parmi les 6 tunnels trans-montagnards de la phase 1 du projet d'autoroute Nord-Sud-Est). .arrêter continuellement la construction pendant la période de décembre 12 à juin 2022.
Le processus de construction du tunnel de Nui Vung a rencontré une géologie faible. Pendant 4 mois consécutifs, la construction a dû être interrompue à plusieurs reprises pour optimiser les solutions de construction et assurer la sécurité.
M. Dang Tien Thang, directeur général adjoint de la société par actions Cam Lam - Vinh Hao, a déclaré que la géologie du tunnel sud est si complexe qu'à la fin de l'étape d'excavation, il y a des endroits où l'eau jaillit comme des « canons à eau ». ", barils. 18 litres de peinture remplis d'eau en une fraction de seconde.
« Cette difficulté nous a obligés à choisir : arrêter la construction, retarder les progrès, continuer à creuser ou accepter les risques. Pendant que nous travaillions et cherchions des solutions, la progression du creusement du tunnel sud s'est ralentie. Si le tunnel nord peut être creusé 3 m par jour, le tunnel sud ne peut creuser que 3 m tous les 1 jours », a déclaré M. Thang, ajoutant que le groupe Deo Ca a augmenté ses ressources et accéléré la progression du tunnel nord.
L'étape de creusement est calculée pour être plus longue, le cycle d'exécution est optimisé. Si les étapes normales de forage, de dynamitage, de chargement, de renforcement et de transport prennent environ 24 heures, alors toutes doivent être accélérées à 20 heures. Auparavant, un cycle de forage et de dynamitage ne pouvait couvrir que 100 m3. En accélérant, il fallait calculer une augmentation de plusieurs dizaines de blocs.
En rejoignant Long, le côté sud peut creuser environ 350 m tandis que le côté nord peut creuser environ 1.800 8 m au lieu que chaque extrémité de la construction creuse la moitié de la longueur du tunnel comme dans le plan original. Grâce à cette solution, d'ici août 2023, le tunnel de Nui Vung sera ouvert.
"Si je devais écrire un mémoire, il me faudrait probablement environ 6 mois pour raconter le parcours de construction de l'autoroute Cam Lam - Vinh Hao", a déclaré M. Nguyen Van Ngoi, marchant lentement sur la route menant au conseil d'administration. siège social. , vient de confier le directeur général adjoint de Construction Investment Corporation 194 Joint Stock Company (Société 194).
Abordant le projet dès les premiers jours, M. Ngoi a été impressionné par le temps qu'il a fallu pour construire les deux plus grands ponts traversant le terrain du projet. "Il s'agit du pont Km55+982", en désignant le pilier central du pont, a déclaré M. Ngoi, la construction de pieux forés est un projet extrêmement stressant.
Dans cette zone, toutes les roches sont dures. Durant la première période de construction, les méthodes de forage conventionnelles n'ont fonctionné que pendant un certain temps avant que le trépan ne se brise. Pas moins de 5 unités peuvent être forées pour un pieu puis abandonnées. Même si l'investisseur paie plus d'argent, ils ne continueront pas. Il a fallu jusqu'à 3 mois de lutte pour trouver toutes les solutions, mais le succès est venu avec la solution consistant à utiliser une perceuse plus grande, un régime plus élevé et un foret plus spécial.
Pour M. Tran Nam Trung, directeur général de la société 194, le souvenir le plus mémorable est le pont Km60. Le pont est situé au milieu d'une vallée entre deux hautes montagnes. Selon la méthode de construction approuvée (poussée longitudinale), il faut 1 mois pour achever 1 travée, ce qui signifie qu'il faudra jusqu'à 22 mois pour construire 22 travées de pont et d'ici juin 6 environ, le nouveau pont sera terminé.
Pour optimiser les progrès, la société 194 a changé la solution de verticale à horizontale. L'entrepreneur a agrandi la voie de service, amené des poutres de 60 à 70 tonnes jusqu'à la zone des piles du pont, utilisé deux grues de 350 et 450 tonnes pour les soulever, à une vitesse moyenne de 3 jours/travée. Grâce à cela, en moins de 18 mois, le pont a atteint sa destination, respectant la date d'ouverture du 30 avril 4.
Le viaduc km 60+552 possède le pilier le plus haut (plus de 47 m) de l'autoroute Cam Lam - Vinh Hao, conçu avec une longueur de 883 m, 21 piliers, 22 travées et est maintenant terminé.
Faire preuve d'audace dans la conversion des solutions de construction est également la direction pour aider Truong Son Construction Corporation à optimiser le temps de construction des 2/4 des plus grands viaducs du projet d'autoroute Nord-Sud, section Dien Chau - Bai Vot.
Debout sur le pont Than Vu 2 - le plus long pont traversant le terrain du projet (1.300 2 m), le colonel Le Minh Duc, directeur général du paquet XLXNUMX, a déclaré que selon le plan initial, la construction des poutres et du tablier du pont serait déployée à partir du du milieu aux deux extrémités.
Pendant le processus de construction, se rendant compte que l'extrémité du tunnel de Than Vu avait une longueur de construction plus longue, l'entrepreneur a amélioré la méthode, doublant la ligne de construction au lieu d'une seule.
Le pont Than Vu 2 est le plus long pont traversant le terrain (près de 1.3000 31 m) du tronçon d'autoroute Dien Chau - Bai Vot, comprenant 2 piliers, 32 culées avec 224 travées et XNUMX poutres.
Les poutres de 70 à 80 tonnes ne sont pas transportées sur la route mais sont soulevées du chantier de coulée en contrebas et déplacées sur le tablier du pont. La capacité de travail a augmenté de 5 battements/mois contre 2,5 battements/mois par rapport à la mesure initiale.
« S’il n’est pas calculé à l’avance, le temps de construction pourrait être prolongé d’au moins 1,5 mois supplémentaire, ce qui signifie qu’il sera achevé d’ici mai ou juin 5. Avec les caractéristiques d'un pont haut, long et large, le pont Than Vu 6 était au départ un projet que de nombreuses unités n'osaient pas accepter", a déclaré le colonel Duc.
Au pont Than Vu 2, 346 pieux forés d'une longueur totale d'environ 6.000 7 m construits sur une géologie rocheuse constituent un défi de taille. Il y a des pieux de 7 m de long qui prennent 6 jours à réaliser. C'est pourquoi l'objectif d'achever les pieux forés en XNUMX mois est quelque chose que personne n'ose croire.
