La transition vers un système de bus électriques ne se limite pas à l'achat de nouveaux bus, mais comprend également le développement de bornes de recharge, l'exploitation, la maintenance et la formation des conducteurs. Cette transition nécessite donc une politique globale et coordonnée.
Bus électriques sur la rue Ton Duc Thang (1er arrondissement, Hô-Chi-Minh-Ville) - Photo : TRI DUC
La transition énergétique verte dans les transports d’ici 2030 au Vietnam se concentrera principalement sur le secteur routier.
M. KHAT VIET HUNG
M. Khuat Viet Hung, directeur de l'Institut de stratégie et de développement des transports ( ministère des Transports ), l'a affirmé lors d'une conversation avec Tuoi Tre sur l'histoire de la conversion à l'énergie verte et de la réduction des émissions de carbone et de méthane dans l'industrie des transports.
M. Hung a déclaré : « Cette transformation nécessite une feuille de route spécifique, associée au choix de technologies et de modèles financiers appropriés. Il est essentiel de mettre en œuvre et de moderniser les infrastructures à chaque phase pour garantir un processus de transformation fluide et raisonnable. »
* Jusqu'à présent, comment la décision 876 du Premier ministre relative au programme de transformation verte visant à réduire les émissions de carbone et de méthane a-t-elle été mise en œuvre par les ministères, les branches et les localités après deux ans, monsieur ?
À ce jour, le ministère des Transports, le ministère de la Construction et 59 provinces et villes sur 63 ont publié des plans de mise en œuvre du programme d'action et en ont organisé la mise en œuvre. Les quatre autres localités, Hanoi, Hô-Chi-Minh-Ville, Bac Ninh et Khanh Hoa, n'ont pas encore publié de plans.
En particulier, Hanoi et Ho Chi Minh-Ville ont une population importante, un grand nombre de véhicules ainsi qu'un volume et une densité de trafic importants, ils nécessitent donc des recherches plus élaborées et plus approfondies pour pouvoir élaborer une feuille de route réalisable avant leur mise en œuvre.
Après examen, en septembre 2024, le ministère des Transports a fait rapport au Premier ministre, indiquant clairement un certain nombre de difficultés dans la mise en œuvre de la décision n° 876.
Par conséquent, la neutralité carbone est une problématique nouvelle pour les pays en général, et pour le Vietnam en particulier. Par conséquent, le processus d'élaboration des plans de mise en œuvre des ministères, des services et des collectivités locales reste complexe.
* Quelles sont ces « confusions », monsieur ?
L'élaboration d'une feuille de route et d'un plan de mise en œuvre pour une période de près de 30 ans (2022-2050) requiert une faisabilité, ce qui est une tâche difficile. Par conséquent, certains ensembles de propositions ne prévoient pas d'activités spécifiques pour les tâches assignées.
De plus, neuf localités ont proposé une feuille de route pour la conversion aux véhicules électriques qui est différente de la feuille de route de la décision 876. Quatre localités ont proposé de reporter le moment du remplacement de 100 % des bus et de l'investissement dans la nouvelle électricité et l'énergie verte à « après 2025 » au lieu de « à partir de 2025 ».
En particulier, 28 localités n’ont pas encore identifié de programmes et de tâches spécifiques à mettre en œuvre dans leurs plans locaux.
* Les collectivités locales ont-elles donc développé des politiques incitatives pour encourager les particuliers et les entreprises à passer aux véhicules électriques ?
- Étant donné que le programme d'action n'est mis en œuvre que depuis plus de deux ans, les tâches d'élaboration de politiques préférentielles visant à encourager les entreprises produisant et commercialisant des véhicules et les organisations et les particuliers utilisant des véhicules à passer à la production, à la distribution et à l'utilisation de véhicules et d'équipements utilisant l'électricité et l'énergie verte sont toujours en cours de mise en œuvre.
La transition vers l’énergie verte comprend des investissements dans l’innovation des véhicules, la planification et l’investissement dans des infrastructures d’approvisionnement énergétique entièrement nouvelles, nécessitant d’importantes ressources d’investissement.
Toutefois, à l’exception des politiques visant à convertir tous les bus du centre-ville de Hanoi et de Ho Chi Minh-Ville, les politiques visant à soutenir la conversion des véhicules et des infrastructures sont encore en cours d’élaboration et ne sont pas encore prêtes à être mises en œuvre par les particuliers et les entreprises.
En outre, les normes techniques relatives aux bornes de recharge, aux équipements de recharge, aux exigences de connexion aux systèmes d’infrastructures de bornes de recharge ainsi qu’aux mécanismes de tarification de l’électricité pour les véhicules électriques (via les bornes de recharge) ne sont toujours pas suffisantes pour déployer les investissements dans le développement de bornes de recharge électriques locales.
* Outre l’obligation d’être proactif et de mettre en œuvre activement, de quoi les localités ont-elles besoin, selon vous, pour accélérer la transition vers l’énergie verte ?
Compte tenu de la taille du marché et de la maturité technologique, la transition énergétique verte dans les transports au Vietnam d'ici 2030 se concentrera principalement sur le secteur routier. Le secteur ferroviaire offre également d'énormes opportunités grâce à la maturité des technologies ferroviaires électrifiées et des locomotives à hydrogène.
Cependant, la mise en œuvre et la réalisation de la transition énergétique verte pour atteindre zéro émission nette au Vietnam d’ici 2050 nécessitent d’énormes ressources en termes de financement, de technologie et de ressources humaines ainsi qu’un accompagnement, une coopération et un soutien importants de la part des partenaires internationaux.
Outre l’obligation faite aux localités de mettre en œuvre ces mesures de manière proactive, il est nécessaire de disposer d’un soutien suffisant et efficace de la part des ministères centraux et des organisations internationales pour renforcer les capacités locales, non seulement en termes de finances, de technologie et de ressources humaines, mais également en termes d’expérience et de modèles d’organisation de la mise en œuvre.
* Beaucoup de gens sont conscients de l'importance des véhicules électriques et des véhicules à énergie propre pour protéger l'environnement. Pourquoi est-ce si difficile à mettre en œuvre concrètement ?
- Choisir des véhicules électriques pour un usage personnel ou pour le transport public de passagers se heurte à de nombreuses difficultés.
Par exemple, investir dans des bus électriques en provenance de Chine est considéré comme le moins cher avec un prix d'achat moyen d'environ 7 milliards de VND/bus (une capacité de batterie de 255 kW peut parcourir 230 à 250 km/bus/charge).
Avec un bus de grande capacité produit par VinFast, le prix est d'environ 7,4 milliards de VND. Ainsi, le prix d'un bus électrique est quatre fois supérieur à celui d'un bus moyen et 3,2 fois supérieur à celui d'un grand bus actuellement utilisé pour calculer le prix unitaire d'amortissement des véhicules à Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville.
De plus, l’autonomie des transports publics ou personnels dépend de la capacité de la batterie du véhicule électrique.
Jusqu'à présent, il n'existe toujours pas de réglementation juridique complète sur la planification, les normes et les standards pour la construction d'infrastructures de bornes de recharge, l'octroi de licences et la gestion des investissements, la construction et l'installation de systèmes de bornes de recharge électriques.
* De nombreux pays ont mis en place des politiques de soutien attractives pour encourager les consommateurs à passer aux véhicules électriques. Pourquoi le Vietnam n'a-t-il pas encore appliqué ces politiques, Monsieur ?
Certains pays ont mis en place des politiques pour encourager la transition vers les véhicules électriques. Cependant, de nombreux gouvernements n'adoptent pas de politiques visant à soutenir directement cette transition.
De nombreux pays se concentrent sur les solutions de soutien financier et la protection du marché pour les entreprises qui fabriquent des véhicules électriques et fournissent des bornes de recharge...
Au Vietnam, le gouvernement déploie de grands efforts pour mettre en œuvre une stratégie de développement équilibré et harmonieux des modes de transport, en promouvant les avantages de chaque mode en fonction des conditions économiques et géographiques du pays ainsi que de chaque région économique.
De nombreux pays subventionnent et réduisent les taxes sur les véhicules électriques.
Selon M. Hung, certains pays ont mis en place des politiques pour encourager la transition vers les véhicules électriques. Par exemple, le gouvernement thaïlandais a approuvé un ensemble de mesures de subventions et de réductions d'impôts pour les véhicules électriques pour la période 2022-2025.
Un taxi électrique prend en charge et dépose des clients au supermarché Aeon (8e arrondissement, Hô-Chi-Minh-Ville) - Photo : TU TRUNG
Plus précisément, les acheteurs de véhicules BEV (électriques à batterie) avec des batteries de 10 à 30 kW/h recevront une subvention de 70 000 bahts par véhicule (environ 53 millions de VND), les acheteurs de véhicules BEV avec des batteries de plus de 30 kW/h recevront une subvention de 150 000 bahts par véhicule (équivalent à environ 113 millions de VND).
En Corée, les politiques de subvention pour les véhicules électriques comprennent : une réduction d'impôt pouvant aller jusqu'à 4 200 USD par véhicule, une subvention à l'achat de véhicule pouvant aller jusqu'à 16 400 USD pour les BEV et jusqu'à 4 300 USD pour les PHEV.
Depuis 2019, les utilisateurs de voitures électriques sont subventionnés par le gouvernement de 350 à 3 000 USD pour disposer d'un chargeur rapide en remplacement d'un chargeur lent.
Les mesures incitatives et les politiques visant à encourager le développement des véhicules électriques en Amérique du Nord dépendent de chaque État ou province. Par exemple, les provinces canadiennes de la Colombie-Britannique et du Québec subventionnent l'achat de véhicules électriques personnels de 500 à 14 000 dollars canadiens.
De plus, un incitatif national fixe de 6 000 $ canadiens pour chaque véhicule électrique personnel vendu au cours des 20 prochaines années.
Réduire à zéro les émissions nettes de gaz à effet de serre d'ici 2050
En octobre 2021, le Premier ministre a publié la décision 1658/QD-TTg approuvant la Stratégie nationale de croissance verte pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, avec l'objectif que d'ici 2030, l'intensité des émissions de gaz à effet de serre par PIB diminue d'au moins 15 % par rapport à 2014 et d'au moins 30 % d'ici 2050.
Pour atteindre l’objectif de croissance verte, le Premier ministre a publié le 22 juillet 2022 la décision 876/QD-TTg approuvant le programme de transformation verte visant à réduire les émissions de carbone et de méthane dans le secteur des transports.
Le programme vise à développer un système de transport vert en vue d’atteindre zéro émission nette de gaz à effet de serre d’ici 2050.
Samco distribue les voitures VinFast et produira des bus électriquesSource : https://tuoitre.vn/co-chinh-sach-tot-dan-se-dung-xe-dien-20241105003150133.htm
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