L'Assemblée nationale a adopté la résolution n° 98/2023/QH15 visant à piloter un certain nombre de mécanismes et de politiques spécifiques pour le développement de Hô-Chi-Minh-Ville. Mme Pham Thi Bich Hue, présidente du conseil d'administration du Western Pacific Group, espère que Hô-Chi-Minh-Ville tirera parti de cette résolution pour faire du secteur logistique un secteur économique phare de la ville.
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| Mme Pham Thi Bich Hue, présidente du Groupe du Pacifique occidental |
Hô-Chi-Minh-Ville bénéficie de conditions favorables pour développer la logistique et en faire un secteur économique de premier plan, mais il semble que la ville passe à côté de cette opportunité. Quel est votre commentaire à ce sujet ?
Il est vrai qu'Hô-Chi-Minh-Ville dispose de nombreux atouts pour devenir un pôle logistique majeur du Sud, notamment grâce à la présence d'importants pôles de trafic tels que les aéroports, les gares et les ports maritimes. De plus, la ville dispose d'un réseau complet de transports (route, rail, voies navigables et aériennes), ce qui facilite grandement la circulation des marchandises et le développement des services logistiques.
Cependant, la ville n'a pas su exploiter cet avantage pendant longtemps. Actuellement, les infrastructures, les ressources humaines et les services logistiques ne répondent pas aux besoins de développement de la ville en particulier, ni de la région économique clé du Sud en général.
Beaucoup affirment que le secteur de la logistique à Hô-Chi-Minh-Ville est confronté à de nombreux goulots d'étranglement. Quels sont, selon vous, ces goulots d'étranglement ?
Le principal obstacle au développement logistique à Hô-Chi-Minh-Ville reste l'infrastructure routière. Malgré les investissements réalisés par la ville ces dernières années, les travaux sont très lents et ne parviennent pas à répondre aux besoins de développement. La construction des rocades 2 et 3, ainsi que des routes menant au port de Cat Lai, est lente, ce qui entraîne des embouteillages prolongés et une augmentation des coûts logistiques pour les entreprises. À l'heure actuelle, le port de Cat Lai et l'aéroport international de Tan Son Nhat sont souvent surchargés, ce qui affecte considérablement les activités logistiques.
Les centres logistiques, les dépôts intérieurs de conteneurs (DIC) et les centres de distribution sont actuellement dispersés. La ville a prévu huit grands centres logistiques, mais aucun n'a encore été construit. Cela montre que l'infrastructure logistique de la ville présente encore de nombreux goulots d'étranglement non résolus.
Sans parler du manque de ressources humaines au service du secteur logistique. Les étudiants formés à l'université ne peuvent répondre aux besoins des entreprises.
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| Pour construire prochainement des centres logistiques, Hô Chi Minh-Ville devrait disposer d’un mécanisme ouvert pour inviter les entreprises privées à investir. |
Au travers de nombreux séminaires, les dirigeants de la ville ont également identifié des goulots d’étranglement et mis en œuvre un certain nombre de solutions, mais il semble que les résultats ne soient toujours pas ceux escomptés ?
Je pense que l’orientation de la planification des investissements dans le système de transport, les ports secs et les centres logistiques est globalement sur la bonne voie, mais la mise en œuvre est trop lente pour répondre aux besoins de développement du secteur de la logistique.
Comme je l’ai dit plus haut, les solutions mises en œuvre par la Ville ont été plus ou moins efficaces, mais en raison d’investissements lents et non synchronisés, les résultats n’ont pas été ceux escomptés.
Hô-Chi-Minh-Ville vise à faire de la logistique un secteur de pointe avec un taux de croissance des revenus des services de 15 % d'ici 2025 et de 20 % d'ici 2030. Pour atteindre cet objectif, que pensez-vous que Hô-Chi-Minh-Ville doit faire ?
Je pense que pour éliminer les goulets d'étranglement logistiques à Hô-Chi-Minh-Ville, nous devons d'abord accélérer la construction des infrastructures routières. Les autoroutes nationales telles que la route nationale 13 reliant Binh Duong , la route nationale 22 reliant Tay Ninh, la route nationale 50 reliant Long An et les voies rapides telles que Hô-Chi-Minh-Ville - Moc Bai et Hô-Chi-Minh-Ville - Thu Dau Mot - Chon Thanh doivent être investies plus rapidement. Un bon signe pour 2023 est le début de la construction du périphérique 3, prolongeant la route nationale 50 reliant Hô-Chi-Minh-Ville à Long An.
La construction d'infrastructures régionales reliant Hô-Chi-Minh-Ville est essentielle et nécessite la collaboration des localités de la région pour sa mise en œuvre. Récemment, le lancement simultané de la Ring Road 3 et de l'autoroute Bien Hoa-Vung Tau, dont le tronçon est traversé par les localités, constitue un signal positif. À mon avis, ce plan devrait continuer à être promu pour les projets de construction d'infrastructures régionales, afin de favoriser le développement des activités logistiques.
Pour les centres logistiques et les centres de distribution, Hô-Chi-Minh-Ville devrait étudier la planification en conjonction avec les pôles de trafic tels que les aéroports, les ports maritimes et les parcs industriels pour optimiser la connectivité entre les voies de transport et les systèmes d'entrepôt, garantissant ainsi une circulation fluide des marchandises.
Pour construire rapidement des centres logistiques, la ville devrait inviter les entreprises privées à investir. Il suffit de mettre en place un mécanisme transparent et d'approuver rapidement les procédures, et je pense que les entreprises s'y intéresseront. Si nous parvenons à développer un centre logistique centralisé et à étendre l'étendue des services à l'ensemble de la chaîne logistique, nous maximiserons le potentiel du secteur logistique à Hô-Chi-Minh-Ville.
En ce qui concerne les ressources humaines, la Ville peut ouvrir une université spécialisée dans la formation en logistique pour fournir des ressources humaines à la Ville et à toute la région Sud.
Hô-Chi-Minh-Ville doit démontrer son rôle de leader en s'appuyant sur les zones logistiques des provinces et des villes et en développant de manière synchronisée les industries connexes, notamment celles liées aux technologies de l'information, afin de résoudre les problèmes de délais et de coûts logistiques. La ville doit agir plus rapidement et plus vigoureusement en matière de développement logistique, et ne pas se contenter de construire un projet qui n'a pas été mis en œuvre depuis de nombreuses années.
D’un point de vue commercial, quelles suggestions avez-vous pour que Hô-Chi-Minh-Ville développe le secteur de la logistique ?
Du côté commercial, nous proposons que la planification des infrastructures logistiques soit approfondie et détaillée, à l’instar de la planification commerciale et industrielle, pour aider les entreprises logistiques et les unités de vente au détail à avoir une base pour aller dans la bonne direction et rassembler des forces communes.
Par ailleurs, le système politique doit être discuté. La logistique est un secteur très vaste ; si elle est divisée, elle aura de nombreuses tâches. Il est donc nécessaire que le gouvernement élabore des politiques spécifiques et distinctes, placées sous une seule et même autorité de gestion, au lieu d'édicter des réglementations générales concernant plusieurs ministères et secteurs, ce qui complique considérablement leur mise en œuvre par les entreprises.
Le gouvernement de Hô-Chi-Minh-Ville estime nécessaire de créer un mécanisme transparent pour les procédures d'investissement des entreprises logistiques. Les infrastructures souhaitées et dans lesquelles les entreprises peuvent investir doivent être laissées à leur libre choix.
J’espère que Hô Chi Minh-Ville profitera de la résolution 98/2023/QH15 pour faire du secteur logistique un secteur économique de pointe de la ville, évitant ainsi de manquer des opportunités.
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