Investissez 389 millions de dollars pour moderniser 3 autoroutes nationales clés dans le delta du Mékong
La route nationale 53, la route nationale 62 et la route nationale 91B seront modernisées et rénovées pour répondre aux normes des routes simples de niveau III, avec une vitesse nominale de 80 km/h grâce au capital d'emprunt de la BM.
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| Une section de l'autoroute 53 passant par Tra Vinh. |
Le Ministère des Transports vient de publier la Proposition n° 3089/TTr - BGTVT demandant au Premier Ministre d'examiner et d'approuver la politique d'investissement du projet de modernisation et de rénovation de 3 autoroutes nationales (53, 62, 91B) dans le delta du Mékong. prêts de la Banque mondiale (BM).
Ce rapport a été publié par le ministère des Transports après avoir reçu les avis d'évaluation du ministère du Plan et de l'Investissement sur le rapport d'étude de préfaisabilité du projet de modernisation et de rénovation de 3 autoroutes nationales dans le delta du Mékong.
Plus précisément, les tronçons de la route nationale 53 inclus dans le projet comprennent : le pont Nga Tu (prévu du Km7+820 au Km8+730) ; Tronçon Long Ho - Ba Si, point de départ au Km11+295, point d'arrivée prévu au Km56+180. La longueur de l'investissement est d'environ 41 km, dans les régions des provinces de Vinh Long et Tra Vinh, il sera amélioré et rénové pour répondre aux normes de route de niveau III, vitesse de conception de 80 km/h, section transversale de la plate-forme de 12 m de large, surface de la route. mesure 11 m de large, dont 2 voies automobiles de 2 × 3,50 m de large, 2 voies automobiles rudimentaires de 2 × 2 m de large et des trottoirs de 2 × 0,50 m de large.
Pour la route nationale 62, la portée du projet a un point de départ au km 4+200 (intersection avec l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Trung Luong), un point d'arrivée prévu au km 74, avec une longueur d'investissement d'environ 69 km entièrement située dans la province de Long An. .
Le tracé est amélioré et rénové pour répondre aux normes des routes de plaine de niveau III, vitesse nominale de 80 km/h, section transversale de la plate-forme de 12 m de large, revêtement routier de 11 m de large, dont 2 voies pour véhicules à moteur de 2 × 3,50 m de large, 2 voies rudimentaires de 2 x 2 m de large et trottoir de 2x0,50m de large ; L'amélioration et la rénovation des revêtements routiers de certaines sections urbaines ont permis de garantir la largeur du revêtement routier.
Pour la route nationale 91B, la portée du projet a un point de départ prévu au Km2+604 (intersection du pont de Can Tho), et un point d'arrivée prévu au Km5+143. La longueur de l'investissement est d'environ 480 km situés dans la ville. Can Tho et les provinces de Hau Giang, Soc Trang et Bac Lieu.
Le tracé est amélioré et rénové pour répondre aux normes des routes de plaine de niveau III, vitesse nominale de 80 km/h, section transversale de la plate-forme de 12 m de large, revêtement routier de 11 m de large comprenant 2 voies pour véhicules à moteur de 2 × 3,50 m de large, 2 voies rudimentaires de 2 x 2 m de large et trottoir. 2x0,50m de large ; L'amélioration et la rénovation des revêtements routiers de certaines sections urbaines ont permis de garantir la largeur du revêtement routier.
La période de mise en œuvre du projet est de 4 ans à compter du moment où le capital est alloué au projet par l'autorité compétente (prévue entre 2024 et 2027).
L'investissement total préliminaire du projet est d'environ 9.297,12 389,39 milliards de VND, soit environ 53 millions de dollars américains, dont le coût d'investissement pour moderniser la route nationale 2.601 est de 62 3.241,8 milliards de VND ; La route nationale 91 coûte 3.454 XNUMX milliards de VND et la route nationale XNUMXB XNUMX XNUMX milliards de VND.
Le projet empruntera environ 267,44 millions de dollars auprès de la BM (équivalent à environ 6.385,41 XNUMX milliards de VND) pour couvrir les éléments suivants : coûts de construction, équipement avant taxes ; Frais de conseil en supervision de construction et certains services de conseil selon les politiques de la BM avant taxes ; Coûts imprévus pour les éléments ci-dessus.
Un capital de contrepartie d'une valeur d'environ 2.911,71 121,95 milliards de VND (équivalent à environ XNUMX millions de dollars) est utilisé pour les éléments suivants : les coûts de gestion de projet, les conseils en investissements de construction restants, d'autres coûts ; les frais de déblaiement du site ; taxes et frais ; Coûts imprévus pour les éléments ci-dessus.
Selon le ministère des Transports, les routes nationales 52, 62 et 91B sont situées dans des zones différentes, de sorte que chaque route nationale peut être mise en service indépendamment après avoir été modernisée, quel que soit l'état d'avancement de l'achèvement de la route nationale restante.
Par conséquent, pour faciliter le processus de mise en œuvre et une mise en service rapide, le Ministère des Transports propose de diviser le projet en 3 projets de composantes dont : Projet de composante 1 : Amélioration et rénovation de la route nationale 53 ; Projet de composante 2 : Aménagement et rénovation de la route nationale 62 ; Composante 3 du projet : Amélioration et rénovation de la route nationale 91B.
Le ministère des Transports a déclaré que le rapport d'étude de préfaisabilité conserve fondamentalement la même portée, la même échelle et la même direction d'itinéraire que la proposition de projet approuvée. Toutefois, l'investissement total préliminaire a augmenté d'environ 2.139,06 646 milliards de dong par rapport à la proposition de projet approuvée par le Premier ministre dans la décision n° 7/QD-TTg du 6 juin 2023.
Les principales raisons qui ont conduit à l'augmentation de l'investissement total sont l'augmentation des coûts de construction (augmentés de 956,34 milliards de VND) et l'augmentation des coûts de déblaiement des sites (augmentés de 840,89 milliards de VND).
Plus précisément, lors de l'étape de proposition du projet, les coûts de construction sont calculés selon le taux de capital d'investissement annoncé par le ministère de la Construction dans la décision n° 65/QD-BXD du 20 janvier 1. À l'étape du rapport d'étude de préfaisabilité, les coûts de construction sont calculés sur la base du volume de conception préliminaire et des prix unitaires des matériaux, de la main-d'œuvre et des machines à l'heure actuelle.
De plus, lors de l'étape de proposition de projet, les coûts de déminage du site sont calculés en fonction du cadre de prix des terrains des localités à compter de 2021. À l'étape du rapport d'étude de préfaisabilité, les coûts de déminage du site sont calculés sur la base des décisions. , les articles connexes nouvellement émis par les localités et les documents recommandant des prix unitaires applicables aux projets locaux.
On sait qu'une fois terminé, le projet complétera progressivement le réseau de circulation routière reliant les provinces et les villes : Long An, Vinh Long, Tra Vinh, Can Tho, Hau Giang, Soc Trang et Bac Lieu, contribuant ainsi à promouvoir le développement socio-économique. , assurant la défense et la sécurité nationales dans la région du delta du Mékong.
