Dans le cadre d'investissements dans 5 projets BOT à Hô Chi Minh-Ville, les entreprises souhaitent que le budget participe à hauteur de 50 à 70 %.

Lors de leurs investissements dans 5 projets BOT à Hô Chi Minh-Ville, les investisseurs s'attendent à ce que le budget de l'État participe à hauteur de 50 à 70 % afin de raccourcir le délai de perception des péages et d'assurer le recouvrement des capitaux pour les entreprises.

Dans le cadre d'investissements dans 5 projets BOT à Hô Chi Minh-Ville, les entreprises souhaitent que le budget leur permette de participer à hauteur de 50 à 70 %.

Lors de leurs investissements dans 5 projets BOT à Hô Chi Minh-Ville, les investisseurs s'attendent à ce que le budget de l'État participe à hauteur de 50 à 70 % afin de raccourcir le délai de perception des péages et d'assurer le recouvrement des capitaux pour les entreprises.

L'après-midi du 14 novembre, le département des transports de Ho Chi Minh-Ville a tenu une conférence pour consulter les investisseurs sur le rapport d'étude de préfaisabilité de 5 projets BOT investis dans le cadre du mécanisme spécial de la résolution 98/2023/QH15.

Informant les investisseurs, M. Tran Quang Lam, directeur du département des transports de Hô Chi Minh-Ville, a déclaré que actuellement, 5 projets suivant le mécanisme spécial de la résolution 98 ont été approuvés par le Conseil populaire de Hô Chi Minh-Ville.

La ville souhaite accélérer la réalisation de ces projets et a donc besoin de l'avis des investisseurs sur les plans financiers afin d'harmoniser les intérêts ; les plans de perception des péages ; les procédures de création et d'approbation des projets ; la sélection des investisseurs BOT…

L'un des principaux sujets de préoccupation des investisseurs lors de la conférence concerne le plan de récupération du capital pour les investisseurs participant à ces projets BOT.

M. Le Quoc Binh, directeur général de la Société par actions d'investissement dans les infrastructures de Hô Chi Minh-Ville (CII), a proposé un mécanisme visant à attirer les investisseurs dans cinq projets BOT. – Photo : Le Anh

M. Le Quynh Mai, vice-président de la société par actions Deo Ca Transport Infrastructure Investment, a déclaré que ces projets nécessitent la participation de 50 à 70 % du budget de l'État pour raccourcir le délai de perception des péages et garantir le recouvrement du capital pour les investisseurs.

Selon M. Mai, le plan de récupération du capital pour 5 projets BOT à Hô Chi Minh-Ville, d'une durée d'environ 20 ans, est raisonnable ; le délai de récupération du capital ne devrait pas être plus long car cela ne serait pas compatible avec le plan financier.

Concernant la perception des péages, le vice-président de Deo Ca a déclaré qu'il était préférable de les percevoir au kilomètre plutôt qu'au trajet, car la facturation au trajet engendre souvent des désaccords sur l'utilisation réelle du réseau. « Avec le système de péage automatique actuel, nous disposons des bases techniques nécessaires pour organiser une facturation au kilomètre ; les usagers ne paient que pour ce qu'ils parcourent réellement », a proposé M. Mai.

Concernant le plan financier, M. Le Quoc Binh, directeur général de la Société par actions d'investissement dans les infrastructures de Hô Chi Minh-Ville (CII), a déclaré que les investisseurs souhaitant participer au projet doivent examiner attentivement leur capacité financière et fournir un rapport d'audit. Ils doivent démontrer leur capacité et leur expérience en matière de mobilisation de capitaux, à hauteur d'au moins 50 %.

D'après M. Binh, les manifestations contre la perception des péages dans les projets BOT sont fréquentes, ce qui permet à l'agence d'État de modifier le barème. En cas de modification, l'État doit compenser les coûts engendrés afin de garantir les droits des investisseurs.

Concernant le défrichement, la plupart des investisseurs présents à la conférence ont proposé de le confier à un projet distinct, mis en œuvre par l'État. En effet, malgré de nombreux investissements dans des projets BOT, le défrichement demeure l'étape la plus complexe, ce qui freine les investisseurs.

M. Le Quoc Binh a suggéré que la construction ne commence que lorsque le déblaiement du site est achevé à 90 %, afin d'éviter que les investisseurs participant au projet ne soient obligés d'attendre le déblaiement du site, ce qui aurait pour conséquence d'« enfouir » des capitaux dans le projet.

« Je pense qu’il faudrait prévoir des sanctions spécifiques lorsque les participants à un projet ne remplissent pas leurs obligations. En l’absence de réglementation claire, qui sera responsable des coûts engendrés par un retard de projet ? », a suggéré M. Binh.

Liste de 5 projets BOT financés dans le cadre du mécanisme spécial de la résolution 98

Pour accélérer la progression de 5 projets BOT, le Dr Tran Du Lich , président du Conseil consultatif pour la mise en œuvre de la résolution 98, a déclaré que si nous voulons que les entreprises participent à l'investissement, nous ne pouvons pas laisser le cycle de récupération du capital du projet dépasser 20 ans.

Il a indiqué que, grâce au mécanisme spécial prévu par la résolution 98, la Ville devrait élaborer un plan de garantie permettant aux entreprises lauréates d'émettre des obligations pour financer la construction de routes. Cette solution vise à aider les entreprises à réduire leurs coûts financiers et à ne plus dépendre des emprunts bancaires.

Si la Ville lance cinq projets, entame les travaux au troisième trimestre 2026 et attend plusieurs années, la résolution 98 ne donnera toujours aucun résultat. « Parmi ces cinq projets, celui qui peut être réalisé immédiatement, en raccourcissant les étapes (conception, construction…), devrait être mis en œuvre sans délai, démarrer les travaux au plus tôt », a proposé M. Tran Du Lich.

Répondant aux questions des investisseurs, M. Tran Quang Lam, directeur du département des transports de Hô Chi Minh-Ville, a indiqué que pour les cinq projets BOT mis en œuvre dans le cadre de la résolution 98, la municipalité a scindé la partie relative au déblaiement du site en un projet distinct. Ce déblaiement sera financé par le budget municipal, tandis que la construction sera assurée par l'investisseur.

M. Lam a indiqué qu'à l'issue de la conférence, le département des transports de Hô-Chi-Minh-Ville recueillerait les avis des entreprises afin de finaliser l'étude de préfaisabilité. L'objectif est de terminer ce rapport d'ici la fin de l'année, ou au plus tard début 2021. La ville organisera ensuite la sélection des investisseurs au cours du troisième ou du quatrième trimestre 2025.

Source : https://baodautu.vn/dau-tu-5-du-an-bot-tai-tphcm-doanh-nghiep-muon-ngan-sach-tham-gia-tu-50-70-d230063.html