En investissant dans 5 projets BOT à Hô-Chi-Minh-Ville, les entreprises souhaitent que le budget participe à hauteur de 50 à 70 %

En investissant dans 5 projets BOT à Ho Chi Minh-Ville, les investisseurs s'attendent à ce que le budget de l'État participe à hauteur de 50 à 70 % pour raccourcir le temps de perception des péages et assurer la récupération du capital pour les entreprises.

En investissant dans 5 projets BOT à Ho Chi Minh-Ville, les investisseurs s'attendent à ce que le budget de l'État participe à hauteur de 50 à 70 % pour raccourcir le temps de perception des péages et assurer la récupération du capital pour les entreprises.

Dans l'après-midi du 14 novembre, le Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville a organisé une conférence pour consulter les investisseurs sur le rapport d'étude de préfaisabilité de 5 projets BOT investis dans le cadre du mécanisme spécial de la résolution 98/2023/QH15.

Informant les investisseurs, M. Tran Quang Lam, directeur du département des transports de la ville d'Hô Chi Minh-Ville, a déclaré qu'actuellement, 5 projets suivant le mécanisme spécial de la résolution 98 ont été approuvés par le Conseil populaire de la ville d'Hô Chi Minh-Ville.

La ville souhaite accélérer l'avancement de ces projets, elle a donc besoin de l'avis des investisseurs sur les plans financiers pour harmoniser les intérêts ; les plans de perception des péages ; les procédures d'établissement et d'approbation des projets, la sélection des investisseurs BOT...

L’une des questions qui préoccupent le plus les investisseurs lors de la conférence est le plan de récupération du capital pour les investisseurs lorsqu’ils participent à ces projets BOT.

M. Le Quoc Binh, directeur général de la Société par actions d'investissement en infrastructures de Hô-Chi-Minh-Ville (CII), a proposé un mécanisme pour attirer les investisseurs vers cinq projets BOT. Photo : Le Anh

M. Le Quynh Mai, vice-président de Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, a déclaré que ces projets nécessitent la participation de 50 à 70 % du capital du budget de l'État pour raccourcir le temps de perception des péages et assurer le recouvrement du capital pour les investisseurs.

Selon M. Mai, le plan de recouvrement du capital pour les 5 projets BOT à Ho Chi Minh-Ville est d'environ 20 ans, ce qui est raisonnable. Le temps de recouvrement du capital ne devrait pas être plus long car il n'est pas réalisable avec le plan financier.

Concernant le péage, le vice-président de Deo Ca a déclaré qu'il était préférable de le percevoir au kilomètre plutôt qu'au trajet, car ce système suscite souvent des désaccords quant à son utilisation. « Avec le système actuel de péage automatique, les bases techniques sont suffisantes pour organiser le péage au kilomètre ; les usagers paient le prix de leur trajet », a proposé M. Mai.

Concernant le plan financier, M. Le Quoc Binh, directeur général de la Société par actions d'investissement en infrastructures de Hô-Chi-Minh-Ville (CII), a déclaré que les investisseurs souhaitant participer au projet doivent examiner attentivement leur capacité financière et présenter un rapport d'audit. Ils doivent démontrer leur capacité et leur expérience en matière de mobilisation de capitaux, à hauteur d'au moins 50 %.

Selon M. Binh, les citoyens protestent souvent contre la perception des péages dans les projets BOT, et l'État peut alors modifier le plan de perception des péages. Si ce plan est modifié, l'État doit compenser les coûts afin de garantir les droits des investisseurs.

Concernant le défrichement des terres, la plupart des investisseurs présents à la conférence ont proposé de le scinder en un projet distinct, mis en œuvre par l'État. Car, malgré les investissements dans de nombreux projets BOT, le défrichement des terres reste l'étape la plus difficile, ce qui rend les investisseurs hésitants.

M. Le Quoc Binh a suggéré que la construction ne commence que lorsque le projet aura achevé 90 % du déblaiement du site, afin d'éviter la situation où les investisseurs participant au projet doivent attendre le déblaiement du site, obligeant les entreprises à « enterrer » des capitaux dans le projet.

« Je pense qu'il devrait y avoir des sanctions spécifiques lorsque les participants au projet ne terminent pas leurs tâches. En l'absence de réglementation claire, qui sera responsable des coûts engendrés par un retard du projet ? » a suggéré M. Binh.

Liste de 5 projets BOT investis dans le cadre du mécanisme spécial de la résolution 98

Pour accélérer l'avancement des 5 projets BOT, le Dr Tran Du Lich , président du Conseil consultatif pour la mise en œuvre de la résolution 98, a déclaré que si nous voulons que les entreprises participent à l'investissement, nous ne pouvons pas laisser le cycle de récupération du capital du projet dépasser 20 ans.

Il a déclaré qu'avec le mécanisme spécial prévu par la Résolution 98, la Ville devrait élaborer un plan de garantie pour que les entreprises lauréates puissent émettre des obligations pour la construction de routes. Cette solution permettrait aux entreprises de réduire leurs coûts financiers et de ne plus dépendre du crédit bancaire.

Si la Ville met en attente cinq projets, lance les travaux au troisième trimestre 2026 et attend quelques années, aucun résultat ne sera obtenu lors de l'examen de la Résolution 98. « Parmi ces cinq projets, celui qui peut être réalisé immédiatement, en raccourcissant les étapes, la conception et la construction… devrait alors être mis en œuvre immédiatement, en commençant les travaux tôt, en amont et rapidement », a proposé M. Tran Du Lich.

Répondant aux questions des investisseurs, M. Tran Quang Lam, directeur du Département des Transports de Hô-Chi-Minh-Ville, a indiqué que la partie « déblaiement du site » des cinq projets BOT mis en œuvre dans le cadre de la Résolution 98 avait été séparée par la Ville. Cette partie sera financée par le budget municipal, tandis que l'investisseur assurera la construction.

M. Lam a déclaré qu'après la conférence, le Service des Transports de Ho Chi Minh-Ville recueillerait l'avis des entreprises afin de finaliser l'étude de préfaisabilité, l'objectif étant de la finaliser d'ici la fin de l'année, ou au plus tard début 2025. La Ville organisera ensuite la sélection des investisseurs au troisième ou quatrième trimestre 2025.

En investissant dans 5 projets BOT à Ho Chi Minh-Ville, les investisseurs s'attendent à ce que le budget de l'État participe à hauteur de 50 à 70 % pour raccourcir le temps de perception des péages et assurer la récupération du capital pour les entreprises.

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