Autrefois considéré comme le mode de transport le plus ancien et le plus moderne en Asie du Sud-Est, le système d'infrastructure ferroviaire est aujourd'hui non seulement obsolète et dégradé en raison du manque d'investissements adéquats, mais il est également confronté à une situation d'empiètement sur les corridors de sécurité routière... Pour les raisons susmentionnées, le gouvernement a proposé de nombreuses solutions en considérant que le chemin de fer est un secteur spécial avec un rôle important dans le système d'infrastructure de transport, identifié comme l'une des trois avancées stratégiques qui nécessitent des investissements prioritaires pour le développement socio -économique associé à la garantie de la défense nationale, de la sécurité, de l'adaptation au changement climatique et du développement durable. Développer l’infrastructure ferroviaire en mettant l’accent sur les points clés et les avancées dans les principaux corridors de transport à forte demande de transport ; Promouvoir la capacité de transport de grands volumes de marchandises et de passagers sur des distances moyennes à longues.
Source de la photo d'illustration Internet
Mettre l’accent sur la maximisation de la capacité du réseau ferroviaire existant et investir dans la construction d’un certain nombre de nouvelles lignes ferroviaires synchrones et modernes reliant les ports maritimes d’entrée et les principaux centres économiques. Diversifier progressivement les ressources en investissant dans le développement des infrastructures, le développement industriel et le transport ferroviaire ; Concentrer les ressources de l’État sur l’investissement dans les infrastructures ferroviaires ; Accès à la mobilisation des ressources locales, promotion de l'attraction des secteurs économiques pour participer à l'investissement dans les infrastructures, les équipements, les véhicules et les activités ferroviaires. Construire les bases du développement de l’industrie ferroviaire dans une direction moderne, en phase avec les autres industries ; devenir progressivement autonome en matière d’entretien et de production de certains types de matériels et d’équipements pour le secteur ferroviaire ; Encourager et soutenir les entreprises nationales à s’engager de manière proactive et active dans des coentreprises et à transférer des technologies pour développer l’industrie ferroviaire.
Assurer un développement synchrone entre les infrastructures et l'industrie ferroviaire, le niveau national de science et de technologie et les ressources humaines, en appliquant la science et la technologie modernes, en particulier les réalisations de la quatrième révolution industrielle dans la construction, la gestion et l'exploitation des infrastructures ferroviaires pour limiter la pollution de l'environnement et économiser l'énergie ; utilisation efficace des ressources naturelles En particulier, d’ici 2030, moderniser et rénover les lignes ferroviaires existantes et les voies ferrées internationales de connexion afin d’exploiter efficacement ces lignes ; Achever les travaux de préparation des investissements, organiser les ressources pour démarrer la construction d'un certain nombre de nouvelles lignes ferroviaires, en donnant la priorité à la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, aux itinéraires reliant les ports maritimes internationaux, les aéroports internationaux et les chemins de fer clés des grandes villes, et effectuer des recherches pour déployer la ligne ferroviaire Ho Chi Minh-Ville - Can Tho.
Source de la photo d'illustration Internet
Avec des objectifs tels que le volume de transport de marchandises atteignant 11,8 millions de tonnes, représentant une part de marché d'environ 0,27 % ; Le volume de transport de passagers a atteint 460 millions de passagers, représentant environ 4,40 % de part de marché, dont 21,5 millions de passagers pour les chemins de fer nationaux, représentant environ 1,87 % de part de marché, le volume du chiffre d'affaires du fret a atteint 7,35 milliards de tonnes-km, représentant environ 1,38 % de part de marché ; Passagers 13,8 milliards de passagers-km, soit environ 3,55 % de part de marché, dont 8,54 milliards de passagers-km pour les chemins de fer nationaux, soit environ 2,22 % de part de marché, en termes de modernisation et de rénovation des infrastructures pour assurer la sécurité des trains sur 7 lignes ferroviaires existantes ; déployer des investissements dans deux sections prioritaires de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud Hanoi - Vinh, Nha Trang - Ho Chi Minh Ville ; Donner la priorité à la construction d’un certain nombre de lignes ferroviaires reliant les ports maritimes internationaux, en particulier Hai Phong et Ba Ria - Vung Tau ; reliant Ho Chi Minh-Ville à Can Tho, liaison internationale avec la Chine, le Laos et le Cambodge conformément aux accords internationaux de transport et en phase avec les progrès des investissements des pays de la région.
Ainsi, d’ici 2050, la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud sera achevée ; Continuer à investir dans l'achèvement de nouvelles lignes ferroviaires dans la zone centrale de Hanoi, la zone centrale de Ho Chi Minh-Ville, les chemins de fer reliant les ports maritimes, les parcs industriels, les zones économiques, reliant les provinces des hauts plateaux centraux, les chemins de fer côtiers et les liaisons ferroviaires internationales. Entretenir, rénover et moderniser les lignes ferroviaires existantes pour répondre aux besoins de transport de passagers et de marchandises. Parallèlement aux investissements à grande échelle, la durée de la planification est calculée en fonction de la demande prévue. Au cours du processus de mise en œuvre, en fonction des besoins de transport, de la capacité des ressources d’investissement et de la connectivité, l’autorité de décision en matière de politique d’investissement décidera des phases d’investissement pour garantir l’efficacité du projet. Pour les projets de planification d'investissement après 2030, si les localités ou les investisseurs ont des besoins d'investissement, ils doivent en faire rapport au Premier ministre pour approbation afin de les mettre en œuvre plus tôt.
En particulier dans le processus de planification régionale et provinciale, l'organisation de la planification se base sur la planification approuvée du réseau ferroviaire pour intégrer et assurer la cohérence ; Parallèlement, planifier des tracés ferroviaires pour relier les grands ports maritimes, les ports secs, les ports fluviaux, les zones économiques, les zones touristiques... aux chemins de fer nationaux pour répondre aux besoins de transport et à la capacité de mobilisation des ressources d'investissement des localités ; Planifier des fonds fonciers appropriés dans les zones de gare pour développer les zones urbaines et les zones fonctionnelles, en créant des ressources pour participer à l'investissement dans le développement des infrastructures ferroviaires nationales ; Les localités prennent les devants et mobilisent de manière proactive des ressources pour investir dans des lignes ferroviaires reliant les pôles de transport ci-dessus au chemin de fer national.
Bui Tue
Comment (0)