L'investisseur est le Conseil de gestion du projet 2 ( ministère de la Construction ) et les autorités locales s'efforcent d'éliminer les obstacles et d'accélérer les progrès.
Le projet d'autoroute Cho Moi-Bac Kan représente un investissement total de plus de 5 700 milliards de VND. D'une longueur de près de 30 km, il relie le point de départ à la route Thai Nguyen -Cho Moi (commune de Cho Moi) et le point d'arrivée à la route Bac Kan jusqu'au lac Ba Be, dans le quartier de Bac Kan. La vitesse prévue pour la circulation est de 80 km/h.
Dès le lancement du projet, le déblaiement du site s'annonçait difficile, car le tracé entièrement nouveau traversait de nombreuses zones habitées. Le projet nécessitait la récupération et l'utilisation de plus de 255 hectares de terres de natures diverses. De plus, la complexité du terrain posait de nombreux défis pour le processus de construction, avec 18 ponts, quatre échangeurs et 30 passages souterrains résidentiels.
En fait, au début, le déblaiement des sites a progressé très lentement en raison de problèmes de procédures, d'évaluation des actifs et de politiques d'aide à la réinstallation. Pour résoudre ce problème, le gouvernement de l'ancienne province de Bac Kan a élaboré et mis en œuvre de nombreuses politiques flexibles pour soutenir efficacement le décaissement des capitaux nécessaires à la construction de base, telles que des décisions réglementant l'indemnisation, l'aide et la réinstallation ; autorisant une indemnisation à hauteur de 80 % de la valeur des actifs existants, même s'ils ne répondent pas aux normes techniques. De plus, l'application des décisions sur les valeurs d'indemnisation pour les cultures, l'élevage et les produits aquatiques permet de raccourcir les délais d'évaluation et de paiement. La province étudie et élabore également des politiques visant à soutenir le loyer des ménages devant déménager pendant la période de recherche et d'aménagement d'un nouveau logement.
Français Sur la base de la réalité et des demandes légitimes de la population, début juin, la province de Bac Kan (anciennement) a publié une politique autorisant l'application d'autres mesures de soutien conformément à la clause 2, article 108, de la loi foncière de 2024. En conséquence, pour les tombes (propriétaires ou non) situées à moins de 10 m de la limite d'acquisition du terrain, si elles sont enregistrées dans le registre d'inventaire, elles seront soutenues comme pour les terrains dans le corridor de sécurité de construction conformément à l'article 106 de la loi foncière et à l'article 18 du décret n° 88/2024/ND-CP du gouvernement sur l'indemnisation, le soutien et la réinstallation lorsque l'État acquiert des terres. Cette politique a reçu le consensus et la haute appréciation de la population.
Selon le représentant du Comité de gestion du projet 2, en juin, les localités ont pris des décisions pour la remise en état de plus de 175 hectares de terres, soit près de 70 % de la superficie totale à remettre en état, et le Comité de gestion a reçu la remise de près de 16 km². Les travaux de déblaiement du site ont globalement été réalisés conformément au plan. À l'heure actuelle, certaines zones restent inachevées, les habitants n'ayant pas été indemnisés. L'investisseur et la localité travaillent d'arrache-pied pour coordonner et résoudre ce problème.
M. Mac Van Nghiep, directeur de la gestion de projet (Comité de gestion de projet 2), a déclaré : « Les fortes pluies ont perturbé l'avancement des travaux. Nous avons demandé aux entrepreneurs de surmonter les difficultés et de se concentrer sur la préparation des relevés topographiques et géologiques, notamment en rassemblant les machines et en préparant les matériaux afin de démarrer les travaux en urgence dès que le temps sera ensoleillé. »
Actuellement, la coentreprise Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company - Deo Ca Construction Joint Stock Company - Truong Son Construction Corporation - Deo Ca Group Joint Stock Company a mobilisé 15 équipes de construction, dont neuf équipes de construction de routes et six équipes de construction de ponts, avec 65 locomotives et équipements. Les unités ont réalisé le levé topographique ; effectué 75 sondages géologiques ; préparé les plans de construction des plates-formes routières, des ponceaux, des passages souterrains et des ponts. L'entrepreneur en construction a finalisé l'octroi des droits d'exploitation minière pour les matériaux de remblai communs conformément au mécanisme spécial pour la mine du parc industriel de Thanh Thinh avec une réserve de 400 000 m3. Le gouvernement local a ajouté six sites de stockage de matériaux excédentaires d'excavation conformément à la proposition de l'entrepreneur.
Selon les données préliminaires, d'ici la fin du mois de juin, la section du Km2+00-Km8+625, l'entrepreneur est en train de défricher, de dégager le terrain, d'ouvrir la route de service pour accéder au chantier de construction ; la section Km8+600-Km13+00, de défricher, de dégager le terrain de la branche 1, l'intersection de la route nationale 3, de construire la route de service pour préparer la construction des pieux forés pour le pont de Khuoi Quan ; le chantier de construction de la section Km21+00-Km24+840, 48 est en train de défricher le terrain, d'excaver organiquement, d'effectuer les préparatifs pour la construction de ponceaux coulés sur place, de passages souterrains civils et de forer des pieux forés pour le pont de Thanh Van.
Le chantier des km 26+912,39 à 28+829 comprend le déblaiement, la création de voies de service, l'excavation de matériaux organiques et non adaptés, ainsi que la préparation des fondations pour les ponceaux et les passages souterrains. Sur les chantiers des ponts de Thanh Mai, Phieng Luong 1 et Phieng Luong 2, l'entrepreneur a achevé les voies de service, le chantier de coulage des poutres et prépare la construction du pont sur pieux forés de Thanh Mai.
M. Tran Ba Luan, chef de projet de la société par actions Phuong Thanh Transport Investment and Construction, a déclaré : « L'entreprise entreprend la construction de plus de 21 km, soit 69 % de la longueur totale du projet. Nous nous concentrons actuellement sur la mobilisation des équipes de déblaiement des terrains restants : déblaiement, nettoyage et préparation du site. La plus grande difficulté réside dans les fortes pluies ; l'unité surveille donc attentivement la météo afin de déployer immédiatement des équipes de construction, notamment sur les chantiers de construction du pont par temps sec. »
Le 1er juillet, le modèle de gouvernement local à deux niveaux est officiellement entré en vigueur. La province de Bac Kan a fusionné avec l'ancienne province de Thai Nguyen pour former la province de Thai Nguyen. Afin d'assurer le bon déroulement du projet, le Comité de gestion du projet 2 a demandé au Comité de gestion du projet d'investissement pour la circulation et la construction agricole du Nord (province de Thai Nguyen) d'accélérer le déplacement des travaux d'infrastructures techniques et de créer un site propre pour les travaux ; parallèlement, de continuer à examiner les besoins en capitaux liés au déblaiement des sites, à la réinstallation et au déplacement des travaux publics pour l'établissement de rapports.
En outre, il est également recommandé que la province de Thai Nguyen ordonne aux unités au niveau des communes de recevoir de manière proactive la portée des travaux qui ont été et sont en cours de mise en œuvre ; de recommander que les dirigeants du ministère de la Construction travaillent bientôt avec le nouveau Comité populaire provincial de Thai Nguyen pour unifier le point focal de coordination, assurant la continuité ; d'ordonner aux départements et aux branches de continuer à coordonner et à soutenir étroitement les unités relevant du ministère de la Construction pendant la période de transition ; de discuter et d'éliminer les obstacles survenant pendant le processus de mise en œuvre du projet dans la zone après la fusion.
Source : https://nhandan.vn/day-nhanh-tien-do-du-an-duong-cao-toc-cho-moi-bac-kan-post893245.html
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