La ligne de métro n°1 ( Binh Duong New City - Suoi Tien) reliera la ligne de métro n°1 (Ben Thanh - Suoi Tien) à la gare routière de Suoi Tien - Photo : CHAU TUAN
Selon le Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Hô-Chi-Minh-Ville, la ligne de métro n° 1 (Binh Duong - Suoi Tien) s'étend sur plus de 29 km, soit l'intégralité du trajet aérien. L'investissement total du projet est estimé à 46 725 milliards de dôngs. Le trajet débute à la station S1 (centre de l'ancienne ville nouvelle de Binh Duong) et se termine à la station Suoi Tien, terminus de la ligne n° 1 (Ben Thanh - Suoi Tien).
Cet itinéraire devrait comporter 17 stations et partager le dépôt de Long Binh de la ligne de métro 1 (Ben Thanh - Suoi Tien).
Le Conseil d'État d'évaluation a achevé l'évaluation du rapport d'étude de préfaisabilité du projet et l'a soumis au gouvernement. Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a ensuite chargé le ministre de la Construction , au nom du Premier ministre, de signer le dossier du gouvernement à l'Assemblée nationale.
Parallèlement, la ligne de métro n° 2 (Thu Dau Mot - Hiep Binh Phuoc ), dotée d'un investissement total d'environ 50 425 milliards de VND, a également été évaluée par le Conseil local d'évaluation interne. Le projet s'étend sur plus de 21,8 km (en hauteur) et compte 13 stations, ainsi qu'un dépôt partagé avec la ligne de métro n° 3 de Hô-Chi-Minh-Ville à Hiep Binh Phuoc (aujourd'hui arrondissement de Hiep Binh).
Selon le Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Ho Chi Minh-Ville, la ligne de métro n°1 (Binh Duong New City - Suoi Tien) n'a pas encore été soumise à l'Assemblée nationale, et la ligne de métro n°2 (Thu Dau Mot - Ho Chi Minh-Ville) n'a pas encore achevé la procédure de soumission d'une décision de politique d'investissement.
L'Assemblée nationale a récemment adopté la loi ferroviaire de 2025, qui prévoit plusieurs mécanismes et politiques spécifiques et spécifiques pour l'investissement dans le développement ferroviaire, notamment les lignes ferroviaires urbaines. Par conséquent, lors de l'application de la nouvelle réglementation en vigueur à compter du 1er juillet, les deux projets ne sont pas soumis à des décisions d'investissement.
Conformément à la nouvelle réglementation, pour les projets ferroviaires locaux, les projets ferroviaires locaux suivant le modèle de développement urbain TOD, le Comité populaire provincial a le pouvoir d'organiser la préparation, l'évaluation, la décision d'investissement et la décision d'ajustement selon le même ordre et les mêmes procédures que les projets du groupe A gérés par la localité conformément aux lois pertinentes.
Par conséquent, le Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Hô-Chi-Minh-Ville a proposé au Comité populaire de la ville de confier la tâche d'organiser la mise en œuvre des préparatifs d'investissement pour les deux projets susmentionnés. Parallèlement, il a recommandé au Département des Finances de conseiller au Comité populaire de la ville de soumettre au Conseil populaire de la ville un plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025 et de mettre en œuvre les préparatifs d'investissement pour 2025, proposant initialement 10 milliards de dongs pour chaque projet.
Après la fusion, Hô-Chi-Minh-Ville disposera d'un réseau de métro de 1 012 km de long.
Selon les plans approuvés par le Premier ministre, le réseau ferroviaire urbain de Hô-Chi-Minh-Ville s'étend sur environ 1 012 km. Avant la fusion, Hô-Chi-Minh-Ville comptait 12 lignes ferroviaires urbaines totalisant environ 582 km. La zone de Binh Duong en compte 12, soit 305 km, et la zone de Ba Ria-Vung Tau, 3, soit 125 km.
Actuellement, Hô Chi Minh-Ville révise et ajuste son plan directeur jusqu'en 2040, avec une vision jusqu'en 2060. Cela comprend la révision de la planification globale du réseau ferroviaire urbain selon un nouveau modèle et une nouvelle vision, cohérents avec l'expansion des limites administratives.
Source: https://tuoitre.vn/de-xuat-bo-tri-von-lam-metro-so-1-tp-moi-binh-duong-suoi-tien-va-metro-so-2-thu-dau-mot-tp-hcm-20250717081925744.htm
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