Proposition pour le projet de bassin de retournement à Lach Huyen, Hai Phong, d'une valeur de 386 milliards de VND

Ce projet contribuera à répondre à la demande croissante de rotation et de transport de navires au port maritime de Hai Phong, à garantir la sécurité et la sûreté maritimes et à accroître l'attractivité et la productivité des opérations portuaires dans la région.

Un coin du port de Lach Huyen - Hai Phong.

Le Conseil de gestion du projet maritime vient de soumettre un document demandant au ministère des Transports d'examiner et d'approuver le rapport de proposition d'investissement pour le projet d'investissement visant à construire le port de retournement dans la section Lach Huyen du canal maritime de Hai Phong.

Le projet vise à répondre à la demande croissante de rotation et de transport de navires au port maritime de Hai Phong, à assurer la sécurité et la sûreté maritimes et à accroître l'attractivité et la productivité des opérations portuaires dans la région.

Français Sur la base du plan directeur pour le développement du port maritime de Hai Phong et du plan détaillé de la zone du quai de Lach Huyen, l'échelle du projet d'investissement pour la construction de l'ajustement du bassin de virage dans la zone du quai n° 1 et n° 2 de la zone portuaire de Lach Huyen est la suivante : déplacer le bassin de virage dans la zone du quai n° 1 et n° 2 vers l'île de Cat Ba 1 d'environ 45 m ; Agrandir le diamètre du bassin de virage de 660 m à 730 m pour pouvoir recevoir des porte-conteneurs d'une capacité allant jusqu'à 100 000 DWT entièrement chargés, 160 000 DWT partiellement chargés et des navires plus grands avec des paramètres appropriés pour desservir les navires revenant et entrant du poste d'amarrage n° 1 au poste d'amarrage n° 6 de la zone portuaire de Lach Huyen ; Mettre en place un remblai de protection de talus d'environ 350 m de long.

Selon les calculs préliminaires, le volume total de dragage prévu dans le cadre du projet est d’environ 1,06 million de m3 ; Tous les matériaux dragués ont été déversés dans une zone maritime à environ 30 km du site de dragage.

Selon les données rapportées, le volume de marchandises transitant par le port maritime de Hai Phong a toujours connu une croissance stable ces dernières années, chaque année supérieure à l'année précédente, sur le point d'atteindre le cap à 3 chiffres de 100 millions de tonnes/an, en particulier en 2023 pour atteindre 97 millions de tonnes, globalement au cours de la période 2019-2023, le taux de croissance des marchandises transitant par le port maritime de Hai Phong a atteint 4%/an.

L’augmentation impressionnante du volume de fret de la zone du quai de Lach Huyen contribue de manière significative à cette croissance. Depuis sa mise en service en 2018, le taux de croissance moyen du volume de fret dans cette zone a atteint environ 30 % par an (hors volume de fret jusqu'en 2018).

En 2023, le volume de marchandises traitées au port TC-HICT a atteint un record de 1,27 million d'EVP (115 % de la capacité nominale) en 1 an. En octobre 2023, le débit du port a atteint 144 200 EVP, soit le volume le plus élevé en 1 mois depuis sa mise en service.

Les statistiques pour toute l'année montrent qu'il y avait 1 104 navires entrant et sortant du port pour manutentionner des marchandises, 552 navires retournant au bassin de virage des quais n° 1 et n° 2 (une moyenne de 1,5 navire/jour), la plus grande taille de navire entrant et sortant du port pour manutentionner des marchandises avait un tonnage allant jusqu'à 145 000 DWT, mai 2023 a été un mois record pour recevoir 61 navires entrant et sortant du port (une moyenne de plus de 2 navires/jour).

Cela montre la croissance impressionnante du volume de marchandises qui y transitent, la densité dynamique des navires circulant dans la zone, autant d'éléments qui témoignent de la grande attractivité d'une zone portuaire potentielle dans la région. Toutefois, selon les informations de l'unité de gestion du port HICT, concernant l'infrastructure maritime régionale, le bassin de virage de Lach Huyen chevauche actuellement la zone d'eau du quai n°1 d'environ 45 m, ce qui signifie que lorsqu'il y a des navires d'une capacité de >100 000 DWT ou des navires d'une longueur de plus de 300 m chargeant des marchandises au quai n°1, la sécurité maritime ne sera pas garantie pour les autres navires qui reviennent au bassin de virage.

Par conséquent, les autres navires doivent attendre les navires dans les zones de mouillage de la zone de Hon Dau, ou à l'extérieur de la bouée numéro « 0 ». Ce n'est que lorsque le quai numéro 1 est vide qu'ils peuvent être remorqués dans le bassin de retournement pour effectuer l'opération de retournement.

Cela a provoqué une congestion locale des routes maritimes dans la région et a considérablement affecté la production et les activités commerciales de l'unité.

Pendant ce temps, les postes d'amarrage n° 3 et n° 4 du port de Lach Huyen de la Hai Phong Port Joint Stock Company sont en construction et devraient commencer à fonctionner fin 2024 et début 2025, recevant des porte-conteneurs d'une capacité allant jusqu'à 100 000 DWT. Envisageant un avenir à long terme, il peut accueillir des navires jusqu'à 12 000 EVP (équivalent à 160 000 DWT) avec une charge à quai réduite.

Les postes d'amarrage n° 5 et n° 6 de la société par actions Hateco Group devraient commencer leurs opérations début 2025, recevant des porte-conteneurs d'une capacité maximale de 12 000 EVP (équivalent à 160 000 DWT) ou plus grands jusqu'à 18 000 EVP (équivalent à 200 000 DWT) avec un tonnage et des spécifications techniques adaptés aux infrastructures concernées et répondant aux exigences de sécurité.

Les terminaux n° 7 et n° 8 de la Saigon Newport Corporation Limited Company ont été approuvés en principe par le Premier ministre pour un investissement fin avril 2023 avec une échelle de terminal de 900 m de long, recevant des porte-conteneurs d'une capacité allant jusqu'à 12 000 EVP ou plus jusqu'à 18 000 EVP.

De plus, aux postes d'amarrage 1 et 2, des procédures d'inspection sont également en cours pour moderniser et recevoir des navires jusqu'à 160 000 DWT pour l'exploitation.

Ainsi, dans un avenir proche, lorsque les ports seront achevés et mis en service, le volume de marchandises qui y transiteront sera très important, le volume de marchandises augmentera, entraînant une densité croissante de navires et de bateaux.

Par conséquent, dans la phase à venir, la priorité est d'ajuster la position et les paramètres du bassin de virage aux postes d'amarrage n° 1 et n° 2 de Lach Huyen vers l'île de Cat Ba de 45 m, et en même temps d'élargir le rayon du bassin de virage pour créer une zone d'eau suffisamment sûre pour les porte-conteneurs d'une capacité allant jusqu'à 100 000 DWT entièrement chargés, 160 000 DWT partiellement chargés et des navires plus grands avec des paramètres appropriés. C'est vraiment nécessaire et urgent.

Comment (0)