Ajustement de l'échelle et du plan d'investissement de nombreuses autoroutes

Voici les nouveaux éléments de la décision approuvant l’ajustement du plan du réseau routier pour la période 2021-2030, avec une vision à l’horizon 2050, qui vient d’être signée et publiée par le Premier ministre .

Ce matin (21 mars), l'Administration des routes du Vietnam a tenu une conférence nationale en ligne avec les collectivités locales pour annoncer la décision 12/2025 du Premier ministre sur l'ajustement de la planification du réseau routier pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050.

M. Nguyen Van Ha, directeur général adjoint de Transport Design Consulting Corporation - JSC (TEDI) - l'unité de conseil en planification, a déclaré qu'en 2021, le Premier ministre a publié la décision 1454 approuvant le réseau routier pour 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050.

Scène de conférence annonçant des ajustements à la planification du réseau routier

Le plan n° 1454 a été élaboré dans le cadre d'un plan national et d'autres plans menés simultanément. Pour mettre en œuvre la loi sur l'aménagement du territoire promulguée, le gouvernement doit procéder à des ajustements en fonction de la mise à jour du plan directeur national, des plans locaux et des plans sectoriels.

Le plan récemment approuvé par le Premier ministre modifie principalement le réseau routier, les points de départ et d'arrivée, le gabarit principal et l'état d'avancement des travaux de certaines voies rapides. Le reste demeure inchangé par rapport à la décision 1454/2021.

En conséquence, au lieu d'investir après 2030 dans le cadre du plan 1454, le nouveau plan ajuste le processus d'investissement pour 7 autoroutes avant 2030, notamment : l'autoroute Nord-Sud, section ouest Ngoc Hoi - Gia Nghia, l'autoroute Son La - Dien Bien, l'autoroute Bac Kan - Cao Bang, l'autoroute Tuyen Quang - Ha Giang, l'autoroute Quy Nhon - Pleiku - Le Thanh, section Quy Nhon - Pleiku, l'autoroute Go Dau - Xa Mat, l' autoroute Hong Ngu - Tra Vinh, section Dinh Ba - poste frontière de Cao Lanh et section An Huu - Tra Vinh.

Le Premier ministre a accepté d'ajuster l'échelle de 4 routes, les sections sont : la section Est de l'autoroute Nord-Sud Phap Van - Phu Thu (Ha Nam), Ben Luc (Long An) - Trung Luong (Tien Giang), la section Can Tho - Ca Mau et l'autoroute Noi Bai - Bac Ninh - Ha Long.

L'autoroute Nord-Sud, section Est, Phap Van - Phu Thu, a été ajustée à 12 voies, et la section Ring Road 4 - Phu Thu a été ajustée à 10 voies.

Les sections Ben Luc - Trung Luong et Ben Luc - Ring Road 4 sont élargies de 6 à 12 voies, et la section Ring Road 4 - Trung Luong de 6 à 10 voies.

L'autoroute Can Tho - Ca Mau (124 km) et l'autoroute Noi Bai - Bac Ninh - Ha Long (146 km) ont été modifiées pour passer de 4 à 6 voies.

Le gouvernement a ajouté deux autoroutes au plan modifié, à savoir : l'autoroute Ca Mau - Dat Mui et l'autoroute Quang Ngai - Kon Tum.

M. Nguyen Thanh Hoai, directeur adjoint de l'Administration des routes du Vietnam, a déclaré que cette planification ajustée a mis à jour un certain nombre d'exigences urgentes telles que : la mise à jour des objectifs de croissance du PIB, de la taille de la population pour la période 2021-2030, de la vision à l'horizon 2050 ; la mise à jour des orientations en matière d'espace de développement afin d'assurer la cohérence avec le plan directeur national ; le contenu des plans sectoriels nationaux pertinents.

Ce plan révisé vise également à compléter et moderniser le réseau autoroutier, garantissant ainsi une connectivité fluide, une meilleure efficacité opérationnelle et une réduction des embouteillages. Il prévoit en outre le développement de routes interrégionales et de rocades urbaines afin d'optimiser la connectivité et de soutenir le développement économique local.

Parallèlement, il est essentiel d'appliquer des technologies de pointe à la planification, à la gestion et à l'exploitation des infrastructures de transport, afin d'améliorer la qualité des services. Il convient également d'optimiser la mobilisation des ressources d'investissement provenant du budget de l'État, de l'aide publique au développement, des partenariats public-privé et des fonds sociaux. Enfin, il est crucial d'intégrer la planification des infrastructures de transport à l'aménagement urbain, à la protection de l'environnement et au développement durable.

« La mise en œuvre réussie de cette planification révisée nécessite une étroite coordination entre les ministères, les directions, les collectivités locales, les entreprises et la communauté afin de réaliser rapidement un système de transport moderne, synchronisé, sûr et durable, répondant aux attentes de développement du pays », a déclaré M. Hoai.

Source : https://www.baogiaothong.vn/dieu-chinh-quy-mo-lo-trinh-dau-tu-nhieu-tuyen-cao-toc-192250321105252199.htm