L'entreprise principale fournit la source d'éthanol pour le mélange d'essence E10.

Pour assurer un approvisionnement stable en bioéthanol E10 à l'échelle nationale, des distributeurs clés tels que Vietnam National Petroleum Group (Petrolimex), Vietnam Oil Corporation (PVOIL) et Vietnam Refining and Petrochemical Corporation (BSR) ont développé de manière proactive des plans pour créer des sources de bioéthanol afin de répondre aux besoins en intrants pour le mélange.

Le carburant bioéthanol E10 est désormais distribué dans tout le réseau Petrolimex . Photo : Thu Trang/Journal News and Ethnic Minorities.

Élaborer de manière proactive des plans de production d'éthanol.

D'après les calculs du ministère de l'Industrie et du Commerce , la demande d'éthanol carburant pour le mélange avec du bioéthanol E10 se situe actuellement entre 92 000 et 100 000 m³/mois. Or, la production nationale totale d'éthanol ne couvre actuellement qu'environ 25 000 m³/mois, soit 25 à 30 % de la demande de mélange. Le déficit restant devra donc être comblé par des importations.

En tant que premier distributeur de produits pétroliers au Vietnam, détenant la plus grande part de marché, Petrolimex a intégré l'approvisionnement en éthanol à son plan de production et d'affaires dès fin 2025. Ainsi, dès avril 2026, Petrolimex a sécurisé près de 40 000 m³ d'éthanol, livrés aux ports et aux points de mélange afin d'être prêts pour le mélange d'essence E10 et sa distribution sur l'ensemble du réseau, en avance sur le calendrier national. Face à une demande mensuelle de 45 000 à 50 000 m³ d'éthanol pour le mélange d'essence E10RON95, et les usines nationales ne couvrant qu'une partie de cette demande, Petrolimex a activement négocié des contrats à court et à long terme avec des partenaires aux États-Unis, en Corée du Sud et à Singapour.

De même, PVOIL – une filiale du Groupe national vietnamien de l'énergie et de l'industrie ( Petrovietnam ) – a signé des contrats d'achat d'éthanol auprès de sociétés de production nationales telles que : Nha Xanh Vietnam Co., Ltd., Tung Lam Biofuel Joint Stock Company, Dung Quat Biofuel Joint Stock Company… Par ailleurs, PVOIL importe également de l'éthanol de partenaires aux États-Unis et au Brésil, via des entrepôts de transit en Corée du Sud et à Singapour, afin de répondre aux besoins de mélange de l'essence E10, a déclaré Le Trung Hung, directeur général adjoint de PVOIL.

Parallèlement, BSR , filiale de Petrovietnam, a également mis en place sa propre source d'éthanol pour le mélange d'essence E10 à la raffinerie de Dung Quat (Quang Ngai). M. Le Hai Tuan, directeur adjoint de la raffinerie de Dung Quat, a déclaré que la Central Petroleum Biofuel Joint Stock Company (BSR-BF) a remis en service l'usine de biocarburants de Dung Quat, qui fonctionne désormais de manière stable, permettant ainsi à BSR de sécuriser son approvisionnement en matières premières. L'usine fonctionne actuellement à 75-80 % de sa capacité ; elle vise à atteindre environ 90 % en juin et ambitionne d'atteindre 100 % de sa capacité dans les mois suivants.

En particulier, l'éthanol produit par l'usine de biocarburants de Dung Quat est directement intégré au système de mélange et aux infrastructures de raffinage de la raffinerie de Dung Quat, formant ainsi une chaîne de valeur synchronisée pour la production de biocarburants. Ce biocarburant est mélangé à de l'essence minérale de base pour créer du biocarburant E10 conforme aux normes de qualité avant sa mise sur le marché. Il s'agit là d'un atout majeur de la chaîne de valeur intégrée de Petrovietnam, garantissant une production stable de biocarburant E10 et un approvisionnement durable et de qualité sur le marché.

Harmoniser les politiques d'importation et la production nationale.

Achat et vente d'essence dans une station-service PVOIL le 1er juin. Photo : Tran Viet/TTXVN

Avec la capacité de production nationale actuelle d'éthanol, le Vietnam devra importer environ 75 000 m3 d'éthanol par mois pendant au moins les premières années de mise en œuvre du biocarburant E10.

M. Do Van Tuan, président de l'Association vietnamienne des biocarburants, a déclaré que la demande totale d'éthanol pour le mélange de biocarburant E10 au Vietnam sur une année équivaut à la production d'éthanol des États-Unis en une seule journée. Par conséquent, la question de l'approvisionnement en éthanol importé ne constitue pas un problème majeur. De plus, importer de l'éthanol des États-Unis présente l'avantage d'une voie de transport indépendante du Moyen-Orient. Enfin, ces importations contribuent à l'équilibre de la balance commerciale entre les deux pays.

Cependant, le Dr Bui Ngoc Bao, président de l'Association vietnamienne du pétrole, a déclaré que si l'importation d'éthanol depuis les États-Unis est relativement aisée, la distance de transport importante impose l'utilisation de grands navires spécialisés pour garantir l'efficacité du processus. En pratique, les fournisseurs américains d'éthanol acheminent généralement leurs marchandises vers des entrepôts sous douane en Corée du Sud et à Singapour, d'où elles sont ensuite transbordées vers le marché asiatique.

Par conséquent, afin de faciliter l'importation stable d'éthanol pour le mélange E10, le ministère de l'Industrie et du Commerce doit étudier des politiques favorisant les fournisseurs étrangers qui importent des marchandises au Vietnam et leur permettent de stocker l'éthanol dans des entrepôts sous douane sans avoir à payer la taxe de 1 % applicable aux sous-traitants lors du retrait des marchandises, comme c'est le cas actuellement. Dans ce cas, les entreprises ayant besoin d'éthanol pourraient simplement se rendre à l'entrepôt sous douane pour récupérer les matières premières, ce qui réduirait leurs coûts et leurs délais de transport, et contribuerait à baisser le prix de l'essence E10 pour les consommateurs, a proposé M. Bui Ngoc Bao.

Outre les politiques facilitant les importations d'éthanol, dans le but d'assurer l'autosuffisance à plus de 50 % des besoins en éthanol mélangé d'ici à 2030, il est crucial de disposer d'un mécanisme de soutien au développement de la production nationale d'éthanol.

Selon Do Van Tuan, président de l'Association vietnamienne des biocarburants, les usines d'éthanol nationales ont l'opportunité de se redresser grâce à la demande d'éthanol pour le mélange lorsque l'essence E10 sera vendue dans tout le pays, remplaçant l'essence conventionnelle à partir du 1er juin 2026. À partir de là, le Vietnam peut développer un écosystème agricole derrière l'industrie des biocarburants.

Cependant, les producteurs nationaux de biocarburants devront faire face à la concurrence des prix de l'éthanol importé du marché américain. Si la consommation risque d'augmenter, la rentabilité financière, elle, pourrait diminuer. C'est le principal défi auquel sont confrontés aujourd'hui les producteurs nationaux d'éthanol.

Par conséquent, pour survivre et rester compétitives, les usines de biocarburants nationales sont contraintes d'optimiser leurs opérations de production, de réduire leurs coûts, de diminuer leurs quotas de production et d'améliorer l'efficacité de leur gestion à tous les niveaux, de la finance à la production et à la vente. Ce n'est qu'avec des opérations plus synchronisées et plus efficaces que les entreprises auront une chance de se démarquer sur le marché.

En particulier, l’État doit concevoir dès le départ des politiques fiscales appropriées afin de protéger la production nationale dans la mesure nécessaire, en évitant la concurrence des produits bon marché venus de l’étranger, voire la concurrence déloyale, a souligné M. Tuan.

Partageant cet avis, M. Pham Van Tuan, directeur de Nha Xanh Vietnam Co., Ltd., a souligné que le Vietnam doit identifier les principales zones de culture du maïs et du manioc, planifier l'implantation d'usines d'éthanol à proximité et mettre en œuvre des politiques de soutien à l'impôt sur les sociétés pendant 5 à 10 ans. En particulier, l'État doit trouver un équilibre entre les avantages à court terme des importations et la production nationale à long terme afin de déterminer un taux de taxe à l'importation raisonnable pour l'éthanol. Par conséquent, la taxe à l'importation sur l'éthanol devrait être maintenue à son niveau actuel de 5 % afin de protéger les producteurs nationaux.

Partageant son point de vue sur les solutions pour promouvoir la production nationale d'éthanol, M. Dao Duy Anh, directeur adjoint du Département de l'innovation, de la transformation verte et de la promotion industrielle (ministère de l'Industrie et du Commerce), a déclaré qu'à moyen terme, le ministère avait élaboré des politiques visant à soutenir les entreprises nationales en leur fournissant les technologies nécessaires pour accroître leur capacité de production d'éthanol. À long terme, le ministère proposera de planifier et d'étendre les zones de production de matières premières nationales afin de créer une chaîne d'approvisionnement en intrants pour les usines de production d'éthanol, depuis les agriculteurs cultivant du maïs et du manioc jusqu'aux entreprises de production d'éthanol et aux entreprises de mélange de biocarburants.

Selon l'Association vietnamienne des biocarburants, le pays compte actuellement six usines de production d'éthanol carburant d'une capacité totale d'environ 600 000 m³/an. Fonctionnant à pleine capacité, ces six usines pourraient satisfaire environ 40 % de la demande en carburant contenant du bioéthanol E10RON95.

Source : https://baotintuc.vn/kinh-te/doanh-nghiep-dau-moi-tao-nguon-ethanol-cho-pha-che-xang-e10-20260603161747436.htm