Les entreprises proposent des réglementations visant à suspendre temporairement la perception des péages sur les sections d'autoroute dégradées

Commentant le projet de décret réglementant la collecte des frais d'utilisation des autoroutes, le VCCI a proposé d'ajouter une disposition sur la suspension au lieu de simplement réglementer la collecte des frais.

La Fédération vietnamienne du commerce et de l'industrie (VCCI) a déclaré qu'il s'agissait d'une proposition compilée par les entreprises lors de leurs commentaires sur le projet de décret réglementant la collecte des frais d'utilisation des autoroutes que le ministère des Transports est en train de rédiger.

Expliquant cette proposition, VCCI a déclaré que les entreprises sont particulièrement préoccupées par la détérioration de la qualité des routes qui affecte la circulation des véhicules, mais doivent toujours payer des frais.

La route Hanoi - Thai Nguyen fait partie des sept autoroutes qui ne répondent pas aux normes de sécurité routière .

Par exemple, sur 11 autoroutes censées percevoir des péages (dont Hanoi - Thai Nguyen, Ho Chi Minh Ville - Trung Luong, Cao Bo - Mai Son, Mai Son - Route nationale 45, Route nationale 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay, My Thuan - Can Tho ), les entreprises ont signalé que l'itinéraire Hanoi - Thai Nguyen fait partie des 7 autoroutes qui ont été averties de ne pas respecter les normes de sécurité des autoroutes, dont 15 accidents de la circulation de 2022 à octobre 2023 en raison de surfaces routières dégradées entraînant une perte de contrôle des conducteurs.

À long terme, la qualité des routes risque de se dégrader si elles ne sont pas entretenues régulièrement, notamment les routes BOT qui, à l’expiration de leurs contrats, seront cédées à l’État et continueront à percevoir des péages.

Le projet actuel ne contient aucune disposition sur la suspension du péage dans les cas où la qualité du service n’est pas garantie, comme en cas de congestion aux gares de péage (les gares de péage doivent être vidées) ou de dégradation de la qualité de la route, lorsque la vitesse de circulation n’est pas garantie ou lorsque les taux d’accidents de la circulation sont élevés.

Les dispositions relatives aux conditions et procédures de perception des frais (articles 3 et 4) ne sont applicables que dans les cas où la perception des frais commence et ne peuvent être étendues pour s'appliquer dans les cas où la perception des frais est suspendue ou reprise.

« Par conséquent, nous recommandons que l'agence de rédaction ajoute des réglementations sur les cas de suspension temporaire du péage, y compris les cas dus à la dégradation de la qualité de la route, ne garantissant pas la vitesse et la sécurité des véhicules en circulation », a recommandé le VCCI au comité de rédaction.

Dans le même temps, l'organisation représentant le monde des affaires a également proposé d'ajouter des réglementations permettant aux propriétaires de véhicules, en particulier aux associations d'entreprises de transport, de surveiller la qualité des routes et de faire des recommandations à l'agence de gestion (ministère des Transports ou Comité populaire provincial) pour arrêter de percevoir des frais lorsque la qualité des routes se détériore.

« Il est recommandé d'ajouter des réglementations sur un mécanisme indépendant pour vérifier la qualité des routes et décider d'arrêter ou de continuer à percevoir des frais lorsque l'association commerciale et l'agence de gestion des routes ne parviennent pas à s'entendre », a proposé le VCCI.

Par ailleurs, le VCCI a également suggéré que l'organisme de rédaction envisage de classer les niveaux de péage plus précisément en fonction de la qualité de l'itinéraire, notamment le nombre de voies et la vitesse maximale autorisée. Cela permettra de refléter avec précision la valeur des services et des avantages offerts par chaque voie rapide, et donc de définir des niveaux de péage appropriés.

Actuellement, le projet de décret prévoit des dispositions sur les tarifs de péage, ventilés par type de véhicule et par qualité de l'itinéraire. Ainsi, la qualité de l'itinéraire sera divisée en deux niveaux : les itinéraires conformes aux normes et standards routiers stipulés dans la loi routière de 2024 et les itinéraires non conformes (construits antérieurement).

Cependant, selon de nombreuses entreprises, une telle répartition de la qualité des routes n'est pas encore suffisante. En réalité, la qualité des autoroutes peut varier considérablement en termes de nombre de voies (4, 6 voies, et plus), de vitesse maximale autorisée (80 km/h, 100 km/h, 120 km/h…) et, à l'avenir, la qualité des autoroutes sera meilleure.

Par exemple, la planification des autoroutes élargit l'échelle des voies des itinéraires Ho Chi Minh Ville - Trung Luong à 8 voies ; My Thuan - Can Tho, Route nationale 45 - Nghi Son - Dien Chau, Vinh Hao - Phan Thiet à 6 voies ; et Mai Son - Route nationale 45, Cam Lo - La Son - Hoa Lien à 4 voies complètes...

Source : https://baodautu.vn/doanh-nghiep-kien-nghi-co-quy-dinh-tam-dung-thu-phi-cac-doan-cao-toc-xuong-cap-d226406.html