Les entreprises proposent des réglementations visant à suspendre temporairement la perception des péages sur les sections d'autoroute dégradées

Commentant le projet de décret réglementant la perception des péages pour l'utilisation des autoroutes, le VCCI a proposé d'ajouter une disposition sur la suspension au lieu de simplement réglementer la perception des péages.

La Fédération vietnamienne du commerce et de l'industrie (VCCI) a déclaré qu'il s'agissait d'une proposition élaborée par les entreprises lors de leur participation à la formulation de leurs commentaires sur le projet de décret réglementant la collecte des frais d'utilisation des autoroutes que le ministère des Transports est en train de rédiger.

Expliquant cette proposition, VCCI a déclaré que les entreprises sont particulièrement préoccupées par la détérioration de la qualité des routes qui affecte la circulation des véhicules, mais doivent toujours payer des frais.

La route Hanoi - Thai Nguyen fait partie des sept autoroutes qui ne répondent pas aux normes de sécurité routière .

Par exemple, sur 11 autoroutes censées percevoir des péages (dont Hanoi - Thai Nguyen, Ho Chi Minh Ville - Trung Luong, Cao Bo - Mai Son, Mai Son - Route nationale 45, Route nationale 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay, My Thuan - Can Tho ), les entreprises ont signalé que la route Hanoi - Thai Nguyen fait partie des 7 autoroutes averties comme ne respectant pas les normes de sécurité des autoroutes, sur lesquelles 15 accidents de la circulation se sont produits de 2022 à octobre 2023 en raison de la dégradation des surfaces routières entraînant la perte de contrôle des véhicules par les conducteurs.

A long terme, la qualité des routes peut se dégrader si elles ne sont pas entretenues régulièrement, notamment les routes BOT, à l'expiration du contrat, elles seront cédées à l'Etat et continueront à percevoir des péages.

Le projet actuel ne contient aucune disposition sur la suspension du péage dans les cas où la qualité du service n’est pas garantie, comme en cas de congestion aux gares de péage (les gares de péage doivent être vidées) ou de dégradation de la qualité de la route, lorsque la vitesse du trafic n’est pas garantie ou lorsque le taux d’accidents de la circulation augmente.

Les dispositions relatives aux conditions et procédures de perception des frais (articles 3 et 4) ne sont applicables que dans les cas où la perception des frais commence et ne peuvent être étendues pour s'appliquer dans les cas où la perception des frais est suspendue ou reprise.

« Par conséquent, nous recommandons que l'agence de rédaction ajoute des réglementations sur les cas de suspension temporaire du péage, y compris les cas où la qualité de la route est dégradée et ne garantit pas la vitesse et la sécurité de la circulation », a recommandé le VCCI au comité de rédaction.

Dans le même temps, l'organisation représentant le monde des affaires a également proposé d'ajouter des réglementations permettant aux propriétaires de véhicules, en particulier aux associations d'entreprises de transport, d'avoir le droit de surveiller la qualité des routes et de faire des recommandations à l'organisme de gestion (ministère des Transports ou Comité populaire provincial) pour arrêter de percevoir des frais lorsque la qualité des routes se détériore.

« Il est recommandé d'ajouter des réglementations sur un mécanisme indépendant pour vérifier la qualité des routes et décider d'arrêter ou de continuer à percevoir des frais lorsque l'association commerciale et l'agence de gestion des routes ne parviennent pas à s'entendre », a recommandé le VCCI.

Par ailleurs, le VCCI a également suggéré que l'organisme de rédaction envisage de classer les niveaux de péage plus précisément en fonction de la qualité de l'itinéraire, notamment le nombre de voies et la vitesse maximale autorisée. Cela permettra de refléter avec précision la valeur du service et les avantages offerts par chaque voie rapide, et donc de définir des niveaux de péage appropriés.

Actuellement, le projet de décret prévoit des dispositions sur les tarifs de péage, répartis selon le type de véhicule et la qualité de l'itinéraire. Ainsi, la qualité de l'itinéraire sera divisée en deux niveaux : les itinéraires conformes aux normes routières prescrites par la loi de 2024 sur les routes et les itinéraires non conformes (construits antérieurement).

Cependant, selon de nombreuses entreprises, la qualité des routes n'est pas encore totalement définie. En réalité, la qualité des autoroutes peut varier considérablement en termes de nombre de voies (4, 6 voies, et plus), de vitesse maximale autorisée (80 km/h, 100 km/h, 120 km/h…) et, à l'avenir, la qualité des autoroutes sera supérieure.

Par exemple, la planification des autoroutes élargit l'échelle des voies des itinéraires Ho Chi Minh Ville - Trung Luong à 8 voies ; My Thuan - Can Tho, Route nationale 45 - Nghi Son - Dien Chau, Vinh Hao - Phan Thiet à 6 voies ; et Mai Son - Route nationale 45, Cam Lo - La Son - Hoa Lien à 4 voies complètes...

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