08:27, 12/11/2023
Dak Lak est l'une des localités qui a mis en œuvre très tôt et efficacement le modèle de socialisation du transport public de passagers par bus. Cependant, ces dernières années, les entreprises de transport par bus peinent à se développer, même après un retour à la normale.
La province entière compte actuellement plus de 200 bus, opérant sur 26 lignes du centre-ville de Buon Ma Thuot vers les districts et les villes de la province et certaines lignes vers la province de Dak Nong .
Avec des avantages tels que des prix raisonnables, un réseau étendu, aux premiers jours de la socialisation, les bus étaient le choix de nombreux passagers qui étaient des fonctionnaires, des fonctionnaires, des employés publics, des étudiants et des habitants des zones reculées de la province et de certaines localités de la province de Dak Nong.
Cependant, depuis 2019, de nombreuses lignes de bus ont dû être temporairement interrompues. Même si d'autres entreprises ont remplacé et rétabli les lignes, elles se sont retrouvées dans une situation difficile, avec des pertes de revenus.
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| La ligne de bus de la ville de Buon Ma Thuot à la ville de Gia Nghia (province de Dak Nong) est peu peuplée. |
Français Plus précisément, en 2019, 5 lignes, dont 1 ligne du centre-ville de Buon Ma Thuot et 4 lignes de la ville de Buon Ma Thuot vers certaines communes et villes du district de Cu M'gar, ont dû cesser temporairement de fonctionner. En juillet 2021, 4 autres lignes de la ville de Buon Ma Thuot vers certaines communes du district de Cu M'gar ont également dû cesser de fonctionner en raison d'opérations inefficaces et déficitaires. Plus récemment, Dak Lak Automobile Transport Joint Stock Company a également annoncé la suspension de 2 lignes de bus de la ville de Buon Ma Thuot - district de Lak et de la ville de Buon Ma Thuot - district de Krong No (province de Dak Nong) à partir de début décembre 2023 en raison du manque de passagers pour entretenir les lignes.
Plusieurs raisons expliquent cette situation. Par exemple, la présence de bus et de gares routières illégaux dans la province ces dernières années ; de nombreuses voitures particulières (principalement de 4 à 7 places) circulant dans le secteur du transport, sans être immatriculées, et prenant et déposant des passagers sur tous les trajets, des zones urbaines aux zones rurales ; ou encore la présence de véhicules de transport de 16 places circulant en violation de leur licence d'exploitation (enregistrant des itinéraires fixes mais prenant et déposant des passagers comme des véhicules sous contrat), notamment aux arrêts de bus… ont fait que les bus n'ont plus de « lieu de résidence ». Car ces modes de transport déguisés, en plus de prendre des passagers à domicile sur demande, prennent également des passagers aux arrêts de bus environ 5 à 10 minutes à l'avance. L'Association des transports automobiles de la province de Dak Lak a adressé de nombreux avis et pétitions aux autorités, mais le manque de détermination dans la gestion des infractions a conduit à la prolifération de modes de transport déguisés et de « véhicules illégaux ».
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| Une série de véhicules de la Dak Lak Automobile Transport Joint Stock Company sont stationnés en raison du manque de passagers. |
Outre les raisons objectives susmentionnées, il faut reconnaître que la plupart des entreprises de transport par bus privilégient les investissements quantitatifs à la qualité. Malgré les investissements consacrés à l'extension du réseau, de nombreux véhicules de ces entreprises sont vétustes et la qualité du service aux passagers laisse à désirer. En particulier, la construction des lignes ne répond pas aux besoins actuels en matière de transport. La faible fréquence des bus entraîne des temps d'attente assez longs, ce qui entraîne une perte progressive de clientèle à l'arrêt, pourtant considéré comme le point de chute de ce type de service.
On peut affirmer que la socialisation du transport public de voyageurs par bus est l'une des solutions pour alléger la pression sur le budget de l'État dans la province de Dak Lak ces vingt dernières années. Cependant, pour que le réseau de bus continue de fonctionner et de se développer, la participation des agences de gestion de l'État et des forces opérationnelles est nécessaire pour gérer et prévenir la situation des « bus et gares routières illégaux ». Un autre enjeu fondamental est que les entreprises de transport se maintiennent et se renouvellent, en se concentrant sur l'entretien, la réparation et la modernisation des véhicules et des systèmes d'arrêts de bus, ainsi que sur la formation d'équipes de chauffeurs et de personnel de service professionnels, et en stabilisant les prix des billets pour garantir les avantages tant pour les habitants que pour leurs unités. Ainsi, elles pourront répondre aux besoins croissants de transport des voyageurs et maintenir le rythme de développement des entreprises.
Blanc comme neige
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