La vie d'un marin - Marcher sur les vagues : une matelot vietnamienne sur un navire océanique

Devenir marin sur un navire de haute mer au Vietnam n'est plus réservé aux hommes. Les vieux préjugés n'ont pas freiné les jeunes femmes qui aiment le métier de marin.

Les filles de la salle des machines

Cinq jeunes femmes ont reçu le premier certificat de compétence professionnelle pour les femmes membres d'équipage au Vietnam depuis 2021, décerné par l'Administration maritime vietnamienne. Le dernier obstacle qui les empêchait de monter à bord de navires océaniques est tombé. Hua Nguyen Hoai Thuong, la première femme ingénieure de navires océaniques que j'ai rencontrée il y a trois ans, vient d'annoncer la date d'entrée à bord à l'occasion du Nouvel An lunaire 2024. Cette jeune femme de 25 ans, originaire de Bac Lieu , bien qu'enjouée, ne cache pas son émotion : « Je n'ai pas osé le dire à mes parents, mais en trois ans de navigation, j'ai eu deux vacances du Têt à bord. » Ayant réussi l'examen d'aspirant (stage d'officier), Thuong est actuellement 4e officier mécanicien chez Trung A Trading Joint Stock Company, à Hô-Chi-Minh-Ville.

Le Nguyen Bao Thu avec l'objectif de devenir la première femme capitaine d'un navire océanique au Vietnam

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Hoai Thuong était très inquiète car aucune entreprise ne voulait l'accepter comme stage après l'obtention de son diplôme de génie maritime. « Ils ont refusé en faisant des promesses puis en gardant le silence », a déclaré Thuong. M. Nguyen Tran Thuyet, responsable technique de la société Trung A, a expliqué pourquoi l'entreprise avait accepté de nouvelles femmes à bord : « Bien qu'elles soient des femmes, elles n'ont pas peur de la saleté, de la chaleur, de porter des vêtements de protection tachés de graisse… et sont déterminées à apprendre. Lorsque nous avons proposé d'embaucher une femme à bord du navire, nous avons rencontré de nombreuses difficultés, notamment les critiques de nombreuses organisations et entreprises du même secteur. Nous avons également dû nous renseigner et nous préparer à nous inspirer des réglementations nationales afin d'améliorer les conditions de travail, de la vie quotidienne aux loisirs des femmes à bord. » « Je comprends que les cadres supérieurs de l'entreprise qui m'ont soutenue pour rejoindre le navire ont dû garantir leur honneur et leur responsabilité dans leur travail afin que je puisse réaliser mon rêve. C'est pourquoi je suis encore plus déterminée », a confié Hoai Thuong. Le représentant de la Central Asia Company a également ajouté : « Les deux femmes membres d'équipage sont en mer depuis trois ans, sur des flottes considérées comme les plus exigeantes du secteur (transporteurs de gaz liquéfiés et de produits chimiques). Elles ont obtenu le titre d'officier des opérations, un titre difficile à obtenir même pour de nombreux hommes d'équipage sans une grande détermination. »

Hua Nguyen Hoai Thuong, première femme ingénieure de navires océaniques du Vietnam

NGOC DUONG

« Choisir une carrière, c'est tout accepter »

Lors d'une rencontre fortuite avec un étudiant en génie maritime, Hoai Thuong a eu l'occasion de discuter avec Le Vo Thuc Quyen, 24 ans, du district de Binh Chanh, à Hô-Chi-Minh-Ville. Quyen a confié : « J'ai obtenu mon diplôme en avril 2023. Malgré mes recherches d'emploi et mes candidatures auprès de nombreuses entreprises, le métier d'ingénieur maritime est difficile, et beaucoup d'entreprises maritimes hésitaient à recruter des femmes. À cette époque, j'ai traversé une période difficile, pensant que je ne trouverais pas d'emploi dans ma spécialité et que je devrais peut-être en choisir une autre. » Heureusement, en juin 2023, Quyen a reçu son premier appel de NS United Kaiun Kaisha Ltd (NSU) du Daily News pour un entretien. On lui a conseillé de se préparer soigneusement, en mettant à profit ses connaissances professionnelles et son anglais. « C'est une entreprise japonaise réputée et historique, spécialisée dans le transport de minerai, sur de grands navires de type « capesize » de 200 000 à 400 000 tonnes. J'ai été acceptée comme officier mécanicien à bord du navire à partir du 12 octobre 2023. En février 2024, je partirai en mer pour passer l'examen d'entrée au grade de 3e officier mécanicien, avec un salaire mensuel de 3 200 USD. Actuellement, je perçois un salaire mensuel de 700 USD pour un stage de 12 mois », a déclaré Quyen. Pourquoi les compagnies maritimes hésitent-elles à recruter des femmes ? « La clé pour serrer les boulons du moteur principal peut peser jusqu'à 20 kg. Ou encore, le poids pour ouvrir le filtre est de 20 à 30 kg, ce que les filles ne peuvent pas porter. Le travail dans la salle des machines est très dur. Concrètement, le chef mécanicien est responsable de la gestion générale, le deuxième mécanicien est responsable du moteur principal, de l'incinérateur d'ordures et du séparateur eau-huile. Le troisième mécanicien s'occupe du moteur à lampe (générateur), gère le fioul, les lubrifiants et les chaudières ; le quatrième mécanicien fabrique toutes sortes de pompes, de filtres et de compresseurs d'air. Par conséquent, même si vous êtes une femme, vous devez toutes exceller dans votre métier et travailler dur pour répondre aux exigences du poste », explique la navigatrice Phan Ngoc Long (31 ans), originaire de Hô-Chi-Minh-Ville. Alors, qu'est-ce qui motive ces jeunes filles « faibles » à persévérer dans la mer ? Quyen confie : « Notre jeunesse est très courte, je veux la vivre pour ne rien regretter plus tard. Mon plus grand regret est d'avoir étudié la marine sans embarquer. »

Thuc Quyen célèbre le Têt sur un navire pour la première fois lors de sa période de formation d'officier

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Après trois ans de navigation, Hoai Thuong envisage de devenir officier de gestion. Elle confie : « Les opérations navales emploient des officiers de pont et des mécaniciens. Chaque métier comporte ses propres risques et difficultés. Sur le pont, ils sont en contact avec des produits toxiques, ce qui peut nuire à leur santé, mais c'est le prix à payer pour un salaire très élevé pour les marins. Ils doivent connaître et respecter la réglementation maritime afin de minimiser les risques. Choisir une carrière, c'est tout accepter. » Hoai Thuong envisage de devenir officier des opérations pendant douze mois au cours des cinq prochaines années, dont douze mois complets en mer. Le Nguyen Bao Thu est officier de pont et travaille sur la flotte de Stolt Tanker Company en tant qu'adjointe 3. Elle a également été sélectionnée pour le programme de bourses de l'armateur Stolt Tankers et de la Maritime Training and Human Resources Company Limited (UT-STC) dès sa troisième année. Après avoir terminé son programme de diplôme, Thu s'est rendu dans un port de Tokyo, au Japon, pour effectuer un stage sur un navire à partir de janvier 2021. Thu a déclaré : « C'était mon premier voyage, entre l'océan Pacifique , l'océan Atlantique et l'océan Indien, en passant par les deux légendaires canaux de Panama et de Suez. Ce voyage a duré environ 8 mois, au lieu de 4 à 5 mois en raison de la pandémie de Covid-19, je n'ai donc pas pu rentrer chez moi à temps. La tempête dans l'océan Atlantique est ce que je redoute le plus. De grosses vagues et des vents violents ont fait trembler violemment le navire, comme s'il allait chavirer, pendant plusieurs jours consécutifs, empêchant quiconque de se reposer ou de manger ; mais le travail devait quand même être effectué quotidiennement. J'ai passé deux ans à fêter le Têt loin de chez moi, car il y avait beaucoup de travail, donc je n'avais pas le temps de m'apitoyer sur mon sort. Ce n'est que pendant mon temps libre que je profitais de mon temps libre pour appeler chez moi et souhaiter une bonne année à ma famille. » La motivation de Thu pour prendre la mer, comme elle l'a expliqué, était liée au salaire élevé et à la possibilité de travailler dans un environnement multinational, moins contraignant qu'un bureau. L'objectif de cette jeune femme de 25 ans est de continuer à naviguer et de réussir les examens pour devenir la première femme capitaine d'un navire océanique au Vietnam. « Les conditions météorologiques difficiles en haute mer rendent les voyages sur de longues distances impossibles pour beaucoup. De plus, des marchandises dangereuses à bord peuvent exploser ou laisser échapper des gaz toxiques si les procédures de la compagnie ne sont pas respectées. Le dernier problème en date concerne les attaques d'armes de haute technologie en mer Rouge, perpétrées par des pirates somaliens et guinéens, qui inquiètent les membres d'équipage sur cette route. Malgré le soutien important des navires de guerre, lors de leur passage dans cette zone, les membres d'équipage sont tous prêts à intervenir », nous a confié Thu dans un message envoyé depuis un paquebot de croisière lors du Nouvel An lunaire 2024.

Hoai Thuong est actuellement le quatrième officier mécanicien d'un paquebot.

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Hoai Thuong et Bao Thu - les deux premières femmes marins du Vietnam se sont rencontrées par hasard en Corée le 30 du Nouvel An lunaire 2024

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Un officier d'équipage japonais guide Quyen lors de son voyage de cadet.

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Selon l'Organisation maritime internationale (OMI), le nombre de femmes marins dans le monde ne représente que 1,2 % de la force maritime mondiale (plus de 1,2 million de marins). La plupart des femmes marins viennent de pays développés. L'Institut maritime (Université des transports de Hô-Chi-Minh-Ville) a cité une étude : Dans la flotte européenne, la proportion de femmes travaillant sur des navires est d'environ 5 %, tandis qu'en Asie du Sud-Est, cette proportion est plus faible, 0,5 %. Même aux Philippines, le pays qui fournit le plus de marins à la flotte commerciale mondiale , la proportion de femmes travaillant sur des navires n'est que de 225 personnes pour 230 000 marins.

Thanhnien.vn

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