Français Selon le projet de résolution, la proportion de bus utilisant l'électricité et l'énergie verte atteindra environ 70 à 90 % d'ici 2030 et 100 % d'ici 2033. La conversion propose 3 scénarios d'ici 2033. Scénario 1 : 100 % de bus électriques, ressources totales de 52 354 milliards de VND ; scénario 2 : 70 % de bus électriques, 30 % de bus GNL/GNC (carburant propre), ressources totales de 47 003 milliards de VND. Scénario 3 : 50 % de bus électriques ; 50 % de bus GNL/GNC, ressources totales de 43 940 milliards de VND. Dans un avenir immédiat, le Comité populaire de la ville propose de choisir de mettre en œuvre selon le scénario 3 et, lorsque les conditions le permettront, de s'efforcer de mettre en œuvre selon le scénario 2. Après 2040, mettre en œuvre selon le scénario 1.
M. Pham Ngoc Thao, ancien vice-président du Comité du Front de la Patrie du Vietnam de la ville de Hanoï , a déclaré que le développement d'un système de transport public utilisant des bus électriques et à énergie verte est une révolution, une avancée importante dans le transport urbain de Hanoï , avec de nombreux avantages mais aussi de nombreuses difficultés, nécessitant une grande détermination, une direction et un leadership étroits du Comité du Parti de la ville, du gouvernement municipal, des organismes de gestion spécialisés et le soutien actif de la population. Pour une mise en œuvre réussie, le Conseil populaire, le Comité populaire et les agences municipales clarifieront davantage les bases afin de déterminer la feuille de route pour la mise en œuvre du contenu pertinent de la résolution. Il s'agit de la feuille de route pour la conversion des véhicules, l'investissement dans les infrastructures pour les bornes de recharge électrique et la fourniture d'énergie propre ; l'ajout de la superficie nécessaire à la construction de bornes de recharge électrique pour les transports publics à court et à long terme lors de la suppression des véhicules dans toute la ville.
D'un autre point de vue, le Dr Doan Minh Tam, professeur associé et ancien directeur de l'Institut des sciences et technologies des transports du ministère des Transports, a déclaré qu'en centre-ville, les bus ne peuvent circuler que sur les lignes urbaines et régionales de Hanoï, représentant environ 30 à 35 % de la longueur totale des routes urbaines dans 12 quartiers du centre-ville et certaines lignes de banlieue. Pour atteindre un taux de transport public de passagers de 45 à 50 % à Hanoï d'ici 2030, outre la nécessité de développer un projet de conversion des bus à l'énergie verte, il est également nécessaire d'augmenter le nombre de bus et d'ouvrir davantage de lignes afin que la capacité de transport atteigne 4 à 5 millions de passagers par jour (soit 4 à 5 fois la capacité actuelle). La ville doit mettre en place un projet distinct pour développer sa flotte de bus et étendre et développer le réseau routier et urbain afin de pouvoir accueillir environ 5 000 bus d'ici 2030.
S'exprimant lors de la conférence, le directeur adjoint du Département des Transports, Dao Viet Long, a affirmé que le Département avait collaboré à maintes reprises avec les agences et les entreprises pour lancer ce projet, dans le but de le transformer et de le développer à chaque étape. Le Département des Transports a identifié les ressources nécessaires à sa mise en œuvre : le budget de l'État et les entreprises. Le Département recevra tous les éléments relatifs au projet et, en collaboration avec le service de conseil, le finalisera pour le soumettre au Conseil populaire de la ville.
En conclusion de la conférence, Nguyen Lan Huong, présidente du Comité du Front de la Patrie du Vietnam de Hanoï, a souligné que le ministère des Transports avait déployé des efforts considérables, fait preuve de diligence et d'une grande détermination politique, conformément aux tendances pratiques, lors de la préparation du projet. Mme Nguyen Lan Huong a également suggéré que, si le nom du projet était conservé, l'organisme de rédaction devrait y ajouter des éléments de développement, notamment des solutions synchrones pour les infrastructures techniques et sociales, afin d'en garantir la faisabilité. La feuille de route de mise en œuvre doit être définie en fonction des objectifs, en garantissant son caractère scientifique et sa faisabilité pour accroître sa force de persuasion. Parallèlement, des mécanismes et des politiques doivent être mis en place pour soutenir les entreprises et promouvoir la participation de la population à la mise en œuvre de ce projet. Le travail d'inspection et de supervision des organismes concernés doit être clair et rigoureux.
Le Front de la Patrie du Vietnam de la ville de Hanoi synthétisera et enverra des commentaires aux agences compétentes pour un ajustement en temps opportun et une soumission au Conseil populaire pour approbation lors de la réunion ordinaire de mi-année début juillet.
Source : https://daidoanket.vn/dong-bo-ha-tang-ky-thuat-phat-trien-giao-thong-van-tai-xanh-10283220.html
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