Projet d'amélioration et de modernisation de la route nationale 14D : Prévoir les résistances

Les dirigeants provinciaux et les organismes fonctionnels ont inspecté la route nationale 14D le 22 avril. Photo : CONG TU

Identifier la résistance

L'état actuel de la route nationale 14D traversant le district de Nam Giang au cours des dernières années montre que la route s'est sérieusement dégradée. En particulier, étant donné que des centaines de camions lourds transportant des marchandises en provenance du Laos passent chaque jour par la porte frontière internationale de Nam Giang, cette route nationale de 74 km de long comporte de nombreuses sections cahoteuses et la chaussée s'est profondément affaissée.

Les roches et le sol s'élèvent et se mélangent, de sorte que lorsque les voitures passent, la poussière s'envole, polluant ainsi l'environnement. Un habitant de la commune de Cha Val a déclaré que l'image de motocyclistes portant des imperméables par temps chaud pour empêcher la poussière de coller à leurs vêtements n'est pas inhabituelle.

La section transversale était étroite et comportait de nombreuses courbes. Alors que deux voitures roulaient en sens inverse, le motocycliste n'a eu d'autre choix que de s'arrêter. La route est si mauvaise qu’il faut plus de 3 heures pour parcourir un bout à l’autre du parcours ; les voitures à châssis bas ne peuvent pas rouler

Il est inquiétant de constater que les camions à plateau long présentant des problèmes techniques ou dont les roues tombent dans des fossés le long de la route provoquent de longs embouteillages. Un officier du poste de garde-frontière international de Nam Giang (situé dans la commune de La Dee) a déclaré que les personnes conduisant sur la route nationale 14D espèrent seulement arriver à destination sans rencontrer d'embouteillages.

La réparation régulière des zones gravement endommagées n’est pas sans difficulté. Le directeur adjoint du département de la construction, Tran Ngoc Thanh, a déclaré que l'entrepreneur venait de couler des agrégats et de compacter la chaussée lorsqu'une file de camions est passée et l'a endommagée.

L'utilisation de motos et d'engins de chantier est toujours passive en raison de l'emplacement exigu et de l'évitement constant des véhicules. Le coût du transport des matériaux jusqu’au chantier était bien plus élevé que le prix réel de l’offre.

Lorsqu'on lui a demandé s'il était possible d'interdire aux véhicules de traverser le poste frontière pendant une période donnée pour construire la route, un agent de la douane du poste frontière de Nam Giang a déclaré que cette question devait être approuvée par le gouvernement central car les deux gouvernements du Vietnam et du Laos se sont mis d'accord sur les heures d'ouverture et de fermeture de la frontière.

Selon les autorités, le nombre de camions passant par le poste frontière de Nam Giang va continuer à augmenter, alors que le Laos voisin se prépare à extraire du charbon qui doit être transporté pour l'exportation.

Une autre difficulté liée à l'étape de conception est d'aller sur le terrain pour effectuer un relevé approfondi, afin de comprendre quels virages doivent être supprimés et comment les supprimer de manière appropriée pour éviter autant que possible de toucher les terres forestières limitrophes.

Préparation urgente

Le vice-président du Comité populaire provincial, Tran Nam Hung, a déclaré que la route nationale 14D était gravement dégradée et que l'entretien régulier, y compris les réparations périodiques, bien que coûteux, ne pouvait pas complètement résoudre la situation actuelle.

Les camions lourds circulent abondamment sur la route nationale 14D. Photo : CONG TU

Par conséquent, il est très nécessaire et urgent d’investir dans la modernisation et l’extension de la route nationale 14D. Après une inspection sur le terrain sur la route nationale 14D le 22 avril 2025, le camarade Tran Nam Hung a souligné que la recherche d'investissement pour un projet dont le coût devrait atteindre 4 518 milliards de VND doit être effectuée avec soin et méthode, tout d'abord par une enquête et une conception initiales.

Le chef du Comité populaire provincial a demandé au Conseil de gestion du projet d'investissement dans la construction de la circulation provinciale (investisseur) de désigner des chefs d'unité pour coordonner directement avec l'entrepreneur d'enquête et l'unité de conseil afin de préparer un rapport d'étude de faisabilité sur l'investissement dans la construction afin d'étudier de manière approfondie et exhaustive la route nationale 14D.

Faites particulièrement attention aux courbes dangereuses, aux sections avec des courbes à petit rayon, aux grandes pentes ou aux risques potentiels pour la sécurité routière. Sur cette base, proposez des solutions spécifiques pour gérer les emplacements de virages déraisonnables ou les éventuels ajustements d’itinéraire. Synthétiser les résultats de l’enquête et proposer des plans, faire rapport au Comité populaire provincial pour examen et donner des instructions avant de passer aux étapes suivantes.

Si le Comité populaire provincial approuve le plan d'itinéraire, l'investisseur présidera et coordonnera avec les départements, localités et unités concernés pour compléter rapidement tous les documents et procédures à soumettre aux autorités compétentes pour évaluation et approbation.

S’efforcer d’achever l’approbation du projet d’investissement avant le 31 juillet 2025 ; Approuver la conception de la construction à mettre en œuvre après la conception de base avant le 30 septembre 2025. Assurer les conditions pour que la construction commence avant le 30 novembre 2025 ; Débourser l’ensemble du plan d’investissement pour 2025 à partir du budget central.

En ce qui concerne les terres, les dirigeants provinciaux ont demandé à l'investisseur de se coordonner de manière proactive avec le Comité populaire du district de Nam Giang et les agences et unités concernées pour examiner et déterminer spécifiquement l'étendue et la superficie des terres affectées ; Dressez une liste des terres récupérées et une liste des conversions d’utilisation des terres (le cas échéant) pour garantir le respect des réglementations légales.

Synthétiser et proposer la mise à jour et l'ajustement de l'aménagement du territoire et des plans d'aménagement du territoire au niveau du district, les soumettre aux autorités compétentes pour examen et approbation en juin 2025 comme base de mise en œuvre des procédures foncières et des procédures juridiques.

Afin de garantir des conditions favorables et sûres pour les travaux de construction et de maintenir les activités d'import-export pendant la mise en œuvre du projet, l'investisseur préside et coordonne avec le Conseil de gestion de la porte frontière internationale de Nam Giang et les agences et unités pour rechercher, développer et proposer un plan raisonnable de déviation et d'organisation du trafic.

Si nécessaire, conseiller au Comité populaire provincial de soumettre aux autorités compétentes pour examen et décision la suspension temporaire du commerce aux postes frontières pendant la construction, en veillant au respect des exigences réelles, de l'avancement du projet et des réglementations légales.

M. Nguyen Van Thuong, directeur du comité de gestion du projet d'investissement pour la construction du trafic provincial, a déclaré que le projet de rénovation et de modernisation de la route nationale 14D devrait nécessiter un investissement total de 4 518 milliards de VND. Sur ce total, le budget central soutient 4 513 milliards de VND, le budget provincial (pour la préparation des investissements) représente 5 milliards de VND. Échelle des investissements dans les routes de montagne de catégorie III ; La route a une base de 9 m de large et le pont a une largeur de 9 m.

Source : https://baoquangnam.vn/du-an-cai-tao-nang-cap-quoc-lo-14d-du-luong-tro-luc-3154626.html