Comme l'a signalé Nguoi Dua Tin , en raison de nombreux facteurs et de conditions météorologiques inhabituelles, le chenal du fleuve Rouge, reliant Phu Tho à Hanoï, s'est récemment asséché, entraînant un nombre croissant de véhicules, dont certains avec un tirant d'eau dépassant la profondeur du chenal. De plus, certains véhicules ont montré des signes de surcharge, provoquant des embouteillages locaux sur cette voie navigable.
Quel consortium a remporté l'appel d'offres de près de 10 milliards de dollars de l'Administration des voies navigables intérieures du Vietnam ?
Dans le but d'éliminer les points noirs pour créer un couloir sûr pour la circulation des marchandises et fluidifier le flux, le 2 novembre 2022, l'Administration des voies navigables intérieures du Vietnam a publié la décision n° 1667/QD-CĐTND sur les résultats de la sélection des entrepreneurs pour le package XL-TTSH : Déblaiement du récif au km 258+100 - km 259+200 du fleuve Rouge et régulation du trafic pour servir la construction du Déblaiement du récif au km 258+100 - km 259+200 du fleuve Rouge en 2022.
Depuis l'achèvement du pont Van Lang (2018), le débit du fleuve Rouge dans la zone frontalière entre Hanoi et Phu Tho a considérablement changé, la voie navigable s'est rétrécie et sa profondeur a diminué.
L'adjudicataire est un consortium composé de VNG Consulting, Investment and Construction Joint Stock Company et de Song Xanh Investment and Development Joint Stock Company. Le prix du lot, taxes comprises, s'élève à 9 477 212 265 VND (plus de 9,4 milliards de VND). Le délai d'exécution du contrat est de 40 jours.
Cependant, de nombreux propriétaires de véhicules sur cette ligne ont signalé qu'après avoir remporté l'appel d'offres pour le projet, les unités n'ont pas organisé la construction.
Selon un propriétaire d'entreprise locale de transport maritime, l'équipe de construction avait auparavant rassemblé plusieurs véhicules pour une inspection, mais l'incident n'a duré que quelques jours, avant que tous les véhicules ne partent. Seuls quelques véhicules près du rivage semblaient appartenir à l'équipe de construction, mais ils n'ont pas participé à l'opération.
Sur cette voie de navigation apparaissent des récifs dangereux pour les navires.
Récemment, le 17 mai, des journalistes étaient présents sur la zone du projet pour enregistrer le contenu que les gens reflétaient.
Sur le terrain, les formations rocheuses au pied du pont de Van Lang, en amont, n'ont pas été dégagées par l'unité de construction, comme l'a demandé l'Administration vietnamienne des voies navigables intérieures. Les bateaux qui empruntent cette section du fleuve ont encore beaucoup de mal à se déplacer, ce qui présente de nombreux risques potentiels.
Il est à noter que sur les lieux, les journalistes n'ont pas non plus enregistré la présence de dirigeants et d'employés de la coentreprise entre VNG Consulting, Investment and Construction Joint Stock Company et Song Xanh Investment and Development Joint Stock Company.
Les entreprises gagnantes ont arrêté la construction et ne poursuivront pas le projet.
Selon les documents dont nous disposons, le 29 mars 2023, M. Le Minh Dao - Directeur adjoint de l'Administration des voies navigables intérieures du Vietnam a signé le document n° 647 sur la prolongation du délai de mise en œuvre et l'approbation du changement de moyen de transport servant à la construction du projet ci-dessus.
Ce changement s'explique par le fait que le consortium d'entrepreneurs et la société par actions Waterway Transport Construction Design Consulting avaient précédemment soumis un document proposant de prolonger la période de construction du projet de dégagement des récifs (km 258+100 - km 259+200) du fleuve Rouge. Ils avaient également demandé le remplacement de certains équipements nécessaires aux travaux.
Selon le document de l'Administration des voies navigables intérieures du Vietnam, la période de prolongation pour la construction du projet ci-dessus est de 51 jours et le projet doit être achevé avant le 26 mai 2023. L'Administration des voies navigables intérieures du Vietnam a également demandé à l'entrepreneur de mener à bien les procédures de prolongation de la période de mise en œuvre du projet conformément à la réglementation ; Examiner les mesures de construction détaillées, y compris l'avancement, le plan de construction, la garantie de la sécurité routière, etc. ; Envoyer au consultant de supervision et à l'Autorité portuaire des voies navigables intérieures de la région I pour garantir la qualité du projet.
Cependant, après l'expiration de la période de prolongation, le consortium composé de VNG Consulting, Investment and Construction Joint Stock Company et de Song Xanh Investment and Development Joint Stock Company n'a toujours pris aucune mesure pour mettre en œuvre le projet. À ce jour, les champs de roches à traiter bloquent toujours le fleuve Rouge et les risques qu'ils représentent continuent de menacer les véhicules circulant sur cette importante voie navigable.
Le retard dans le nettoyage du récif sur la rivière Rouge dans la zone du pont de Van Lang a prolongé une « zone noire » d'accidents.
Contacté par téléphone par la société VNG Consulting, Investment and Construction Joint Stock Company, un employé a indiqué que la construction du projet susmentionné était actuellement suspendue en raison d'un ajustement du processus de construction et que certaines méthodes de construction utilisant des marteaux et des burins ne pouvaient être mises en œuvre en raison de la dureté de la roche. La société a également invité l'investisseur.
Cette personne a également ajouté que la construction ne peut pas encore commencer et ne se poursuivra qu'à la fin de l'année car la montée du niveau de l'eau rend la construction difficile.
En ce qui concerne le contenu de la raison pour laquelle il n'y a pas eu d'enquête approfondie avant la construction, cette personne a déclaré que « le taux d'enquête est souvent encore incorrect par rapport à la réalité ».
Les récifs qui bloquent la voie de navigation sur la rivière Rouge rendent la circulation des véhicules extrêmement difficile, ce qui fait perdre du temps et présente potentiellement un risque pour la sécurité.
Le retard constant d'un projet clé pour la fluidité du transport fluvial a suscité de nombreuses interrogations dans l'opinion publique quant au choix des entrepreneurs et, plus particulièrement, quant au rôle de l'investisseur, l'Administration vietnamienne des voies navigables. Le ministère des Transports doit clarifier les responsabilités des parties et accélérer la gestion complète du « point noir » du fleuve Rouge, garantissant ainsi la sécurité des personnes et des véhicules sur cet axe de transport important.
Le Messager continuera à informer.
Gong Lun
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