Projet pilote visant à interdire les bus de passagers sur la voie 1 de l'autoroute Hanoi-Hai Phong à partir du 15 septembre

Le général de division Do Thanh Binh, directeur du département de la police de la circulation, a pris la parole.

Les informations ci-dessus ont été communiquées lors d'une réunion sur l'amélioration de la circulation et de la sécurité, ainsi que sur la réduction des embouteillages, organisée le 12 septembre par le Département de la police de la circulation ( Ministère de la Sécurité publique ), en coordination avec l'Administration des routes du Vietnam et le Registre du Vietnam (Ministère de la Construction).

La discussion s'est déroulée dans le cadre du projet pilote visant à adapter les voies réservées aux camions et les limitations de vitesse sur les autoroutes Hanoi - Hai Phong et Phap Van - Cau Gie, qui est en cours depuis près d'un mois, donnant initialement des résultats positifs et bénéficiant du soutien de la majorité des usagers de la route.

Proposition de réorganisation de la position et de la netteté des panneaux

Le major général Do Thanh Binh, directeur du département de la police de la circulation, a déclaré que l'objectif de la réunion était de réduire les accidents, de rétablir l'ordre, de développer les infrastructures et de promouvoir les transports économiques , notamment dans la phase de développement des autoroutes et des lignes ferroviaires à grande vitesse.

Le général de division Do Thanh Binh a souligné que la situation des accidents impliquant des véhicules de transport commercial reste complexe.

Après avoir examiné plus de 1 590 photos provenant d'une caméra de surveillance sur l'autoroute Noi Bai - Lao Cai, la police a constaté près de 300 infractions au code de la route. Parmi les conducteurs concernés, plus de 280 ne portaient pas leur ceinture de sécurité. Notamment, 203 de ces infractions concernaient des véhicules immatriculés en jaune (véhicules de transport).

Par ailleurs, le responsable de la police routière a également suggéré de revoir et de réorganiser le système de circulation, notamment en ce qui concerne l'emplacement et la netteté de la signalisation. Il convient également d'étudier l'organisation de la circulation sur la chaussée, le marquage au sol, la signalisation routière, le découpage des voies, etc.

Une autre solution importante proposée consiste à connecter et à faire échanger des données entre les trois unités, notamment celles des gares de péage. Cela permet de gérer le trafic et les vitesses afin de prévenir les accidents et les infractions au code de la route.

« Dans un avenir proche, le système national de caméras de surveillance du trafic se développera, notamment sur les autoroutes. Par conséquent, les unités devront partager leurs données entre elles », a déclaré le général de division Do Thanh Binh.

Concernant le registre vietnamien, M. Binh a déclaré qu'il était nécessaire d'améliorer les normes d'entrée pour les véhicules de transport commercial. Il a notamment souligné la nécessité pour l'unité spécialisée de clarifier les différences de sécurité entre les véhicules d'origine et les véhicules modifiés (autocars-couchettes à deux étages).

Pour les motos, il est nécessaire d'étudier les normes relatives aux freins ABS et les normes en matière de contrôle des émissions polluantes.

« 58 % des accidents impliquent des motos ; si les systèmes de freinage étaient plus performants, le nombre d'accidents diminuerait », a déclaré le directeur du département de la police de la circulation.

À ce sujet, le colonel Pham Quang Huy, directeur adjoint du département de la police routière, a demandé au Registre du Vietnam d'étudier et d'évaluer rapidement le niveau de sécurité des bus-couchettes. Il est notamment nécessaire d'évaluer et de comparer le niveau de sécurité des bus-couchettes à celui des voitures classiques, en particulier dans des conditions particulières telles que la conduite sur des routes de montagne, des pentes, etc., et lors de virages serrés.

« À partir des recherches et des évaluations, des conditions d'application peuvent être proposées, telles que : les bus-couchettes ne peuvent circuler que sur des routes plates ou être soumis à des limitations de vitesse ou à des heures de circulation », a proposé le colonel Pham Quang Huy.

Recherche sur l'interdiction pour les voitures d'entraînement d'emprunter la voie de gauche des autoroutes

En ce qui concerne la formation des conducteurs, l'Administration des routes du Vietnam reconnaît actuellement qu'il existe des problèmes dans la mise en œuvre de la réglementation relative à la « formation des conducteurs sur les autoroutes ».

En réalité, il arrive qu'une voiture d'essai s'engageant sur l'autoroute (surtout au début, lorsqu'elle n'y est pas habituée) ait du mal à atteindre ou à dépasser la vitesse minimale. Cela peut entraîner une gêne pour les autres véhicules.

Les services spécialisés du département de la police routière et de l'administration des routes du Vietnam ont mené des recherches et ont retenu deux options :

Option 1 : Maintenir la réglementation actuelle, renforcer l’inspection, la supervision et le traitement des infractions par les moniteurs d’auto-école lorsqu’ils autorisent les élèves à conduire à une vitesse inférieure à la vitesse minimale prescrite ; dans le même temps, recommander de s’entraîner à la conduite sur des autoroutes peu fréquentées, en évitant les heures et les jours de pointe.

Option 2 : Recherche et expérimentation : Les véhicules d’entraînement à la conduite sur autoroute ne sont pas autorisés à circuler sur la voie de gauche (voie la plus proche du terre-plein central). À partir de là, modifier la réglementation en vigueur.

Le colonel Pham Quang Huy a exprimé son opinion, affirmant qu'il est nécessaire de contrôler strictement l'accès à l'autoroute aux véhicules d'entraînement. Ces derniers doivent s'assurer, avant d'y accéder, que toutes les conditions sont remplies et qu'ils ont atteint un certain niveau de maîtrise de la conduite.

Les voitures particulières devraient être interdites sur la voie de gauche de l'autoroute.

Concernant le plan de répartition des voies sur l'autoroute, les unités ont essentiellement convenu de poursuivre la mise en œuvre du plan visant à interdire aux camions de circuler sur la voie 1 comme prévu à titre expérimental, et de continuer à interdire aux voitures particulières (réglementées par un nombre spécifique de sièges) de circuler sur cette voie, à compter du 15 septembre.

Concernant le nombre de sièges des véhicules de tourisme qui devraient être interdits sur la voie 1, deux options sont actuellement envisagées.

L’option 1 s’applique aux véhicules de tourisme de 16 places ou plus (y compris les limousines).

L'option 2 s'applique aux fourgonnettes de transport de passagers de 29 places ou plus.

Selon les autorités, le nombre de fourgonnettes de passagers de moins de 29 places représente une part importante des véhicules en circulation (estimée à 15 % par les unités BOT).

Si ce nombre de véhicules est interdit d'accès à la voie 1, il existe un risque potentiel de congestion et de réduction de la capacité de circulation sur les voies 2 et 3.

PV (synthèse)

Source : https://baohaiphong.vn/du-kien-thi-diem-cam-xe-khach-chay-o-lan-1-cao-toc-ha-noi-hai-phong-tu-15-9-520665.html