Hanoï compte actuellement deux lignes ferroviaires urbaines en service. La première est la ligne 2A, station Cat Linh - station Yen Nghia, qui sera en service à partir de novembre 2021, pour une longueur totale de 13 km. La seconde est la ligne 3 (Phase 1) station Nhon - station Hanoï, qui correspond au tronçon aérien reliant Nhon à Cau Giay et vice-versa. Cette ligne de métro sera mise en service début août 2024, pour une longueur totale de 8,5 km.
D'ici 2030, la ville de Hanoi vise à achever 97 km de lignes ferroviaires urbaines, y compris la ligne 2, les parties restantes des lignes 3 et 5. D'ici 2035, la ville continuera d'exploiter 301 km sur un total de 398 km de voies ferrées, soit 76 % de la longueur totale du réseau ferroviaire, y compris les lignes 1 et 2 prolongées jusqu'à Soc Son, la ligne 2A prolongée jusqu'à Xuan Mai, la ligne 3 prolongée jusqu'à Son Tay, les lignes 4, 6, 7, 8 et la ligne reliant les villes satellites. D'ici 2045, la ville achèvera 200 km de lignes de métro ajustées et complétées conformément au plan directeur approuvé.
Le taux de fréquentation des trains urbains à Hanoï est actuellement nettement inférieur à celui des autres grandes villes de la région. Les chiffres montrent que ce taux ne représente que 1 % de la population, contre 50 %, 15 % et 10 % respectivement à Singapour, Bangkok et Kuala Lumpur.
Mme Nguyen Thi Hong Van, directrice adjointe du département Évaluation et conseil de Savills Hanoi, a expliqué : « La longueur totale du réseau ferroviaire urbain de Hanoi est encore limitée, seuls 22 km étant déjà en service. Ce chiffre représente 1/10 par rapport à d'autres villes, ce qui rend les déplacements et les liaisons routières peu pratiques. »
Outre l'ampleur du projet, les habitudes de déplacement des habitants constituent également un facteur important. Les Vietnamiens privilégient les véhicules personnels, notamment les motos. Au Vietnam, le métro n'est en service que depuis trois ans. Dans les pays de la région, il existe depuis 20 à 30 ans, et dans les pays développés, ce chiffre peut atteindre 100 ans.
Par ailleurs, la politique gouvernementale de réglementation des véhicules personnels n'était pas radicale par le passé. La politique de restriction des véhicules personnels visant à réduire les embouteillages et la pollution en zone urbaine a été proposée il y a plus de vingt ans et maintes fois débattue, mais aucune solution efficace n'a été mise en œuvre.
Le 28 juin 2024, la Loi sur la capitale 2024 a été adoptée par l'Assemblée nationale lors de sa 7e session. En conséquence, Hanoï limitera l'accès des véhicules personnels au centre-ville afin de réduire les embouteillages et les émissions polluantes grâce à l'application de taxes de réduction des embouteillages.
L'impact des lignes ferroviaires urbaines sur les prix de l'immobilier
Les données historiques montrent que les prix de vente et de location de biens immobiliers autour des stations de métro bénéficient de meilleurs taux que dans d'autres endroits.
À Singapour, les habitants étaient prêts à payer une prime d'environ 15 % pour un appartement situé à moins de 400 m d'une station de la Circle Line lors de son ouverture en 2012. À Kuala Lumpur, le prix moyen d'un appartement situé à moins de 800 m d'une gare (2017-2018) était 30 % plus élevé que la moyenne de la ville. À Bangkok, les prix de l'immobilier à proximité des stations de métro ont augmenté de 7 à 21 % selon la distance à la station.
À Ho Chi Minh-Ville, les prix des appartements le long de la ligne de chemin de fer urbain ont augmenté continuellement depuis leur ouverture à la vente, avec une augmentation moyenne de 35 à 70 % selon l'emplacement, certains projets doublant au cours de la période 2015-2023.
Par exemple, l'appartement Masteri Thao Dien est situé à côté du chemin de fer urbain reliant le centre à la ville de Thu Duc, ouvert à la vente depuis fin 2014, en 2015 le prix était de 35 à 39 millions de VND/m2, mais maintenant (T2/2024) le prix secondaire a atteint 69 à 75 millions de VND/m2.
À Hanoi, le prix moyen des appartements dans le district de Cau Giay pour les segments dans un rayon de 500 m des gares urbaines de Cau Giay - Nhon a augmenté de plus de 40 % en 1 an (du T3 2023 par rapport au T3 2024).
« Nous avons également examiné les données relatives à la hausse des prix dans les zones éloignées de cette ligne ferroviaire urbaine. En raison de la pénurie d'offre, les prix des appartements sur le marché ont également entraîné une hausse moyenne des prix d'environ 25 à 35 % selon l'emplacement. Cela montre que l'avantage de la gare ferroviaire urbaine a également eu un impact sur les prix de l'immobilier environnant, qui ont augmenté de 5 à 15 % par rapport à la hausse générale des prix », a déclaré Mme Nguyen Thi Hong Van.
Les lignes ferroviaires urbaines contribueront à valoriser le patrimoine immobilier le long de leur tracé. Plus important encore, le réseau ferroviaire urbain contribue à améliorer significativement la vie sociale des habitants de la capitale. Ce transport public contribue non seulement à réduire les accidents de la route et les embouteillages, mais aussi à réduire la pollution environnementale grâce à son fonctionnement à l'électricité et à la réduction des frais de déplacement.
Source : https://vov.vn/kinh-te/bat-dong-san/duong-sat-do-thi-tac-dong-nhu-the-nao-den-gia-bat-dong-san-khu-vuc-lan-can-post1124774.vov
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