Le projet de tramway (LRT) du groupe Sun à Hô-Chi-Minh-Ville : une « réponse verte » pour les transports urbains

Il y a trente ans, les Philippines, Singapour et la Malaisie disposaient déjà du métro léger (LRT). Au Vietnam, le projet du groupe Sun de construire une ligne de métro léger de près de 100 km longeant la rivière Saïgon et reliant Hô-Chi-Minh-Ville à Tay Ninh ouvre de nouvelles perspectives quant à un fort développement de ce mode de transport performant. Le marché mondial du métro léger (LRT) devrait atteindre 212,04 dollars américains d'ici 2031. Asia Pacific Rail prévoit que d'ici 2050, la population urbaine mondiale atteindra 68 %, ce qui exercera une pression sur les infrastructures urbaines, en particulier les transports. Ces dernières décennies, de nombreux pays se sont associés pour répondre à cette pression en développant des réseaux ferroviaires urbains. Les États-Unis, l'Australie et les pays européens ne sont pas les seuls à privilégier les lignes ferroviaires urbaines telles que le LRT (Light Rail Transit) et le MRT (Mass Rapid Transport), mais la plupart des grands pays d'Asie du Sud-Est ont également investi très tôt dans ces infrastructures, notamment le LRT. Il y a 40 ans, les Philippines construisaient la première ligne de métro léger LRT à Manille, la capitale. À ce jour, Manille compte plus de 37 km de LRT en centre-ville, transportant plus de 305 000 passagers par an. À Singapour, le réseau LRT est en construction depuis 1987. Il s'étend actuellement sur plus de 30 km et dessert environ 184 000 passagers par jour. En 1998, la ligne malaisienne Kelana Jaya a été mise en service. À ce jour, elle s'étend sur plus de 46 km et dessert environ 222 000 passagers par jour. La Malaisie compte actuellement environ 91,5 km de LRT.

L'Indonésie choisit d'investir dans le LRT pour réduire les embouteillages et la pollution dans la capitale Jakarta

En 2023, l'Indonésie a officiellement rejoint ce « terrain de jeu » avec la mise en service de la première ligne de LRT, d'une valeur de plus de 2 milliards de dollars américains, reliant la région du Grand Jakarta (comprenant la capitale Jakarta et trois villes satellites, dont Java occidental, Bekasi et Depok) sur une longueur de 41,2 km. Quant à la Thaïlande, outre ses infrastructures denses de MRT et de BTS, le pays prévoit également de construire une ligne de LRT dans la ville satellite de Khon Kaen d'ici 2025.

Français Selon le rapport de l'Association internationale des transports (UITP), en 2021, il y avait environ 16 000 km de TLR dans le monde, desservant 14 662 millions de passagers. 404 villes ont actuellement au moins 1 ligne de TLR en service. En moyenne, 6,7 nouvelles lignes de TLR sont ouvertes chaque année. Le marché mondial de la consommation de métro léger était évalué à 101,9 milliards USD en 2023 et devrait atteindre 212,04 USD en 2031, avec un taux de croissance annuel composé prévu d'environ 13 % de 2024 à 2031. Expliquant le développement généralisé du TLR, les experts polonais ont estimé que ce système offre une solution de mobilité hautement applicable avec des coûts d'investissement raisonnables pour les grandes et moyennes villes, contribuant à réduire l'augmentation rapide des véhicules à moteur.

Des voies combinées route et train léger sur rail (TLR) sont utilisées dans le monde - Photo : Ligne LRT à Toronto, Canada

Parallèlement, comparé aux bus et aux autocars, ce type de transport peut transporter davantage de passagers, est plus sûr et respectueux de l'environnement car il utilise l'électricité plutôt que l'essence. L'Association américaine des transports publics (APTA) a démontré que chaque personne qui prend le train au lieu de conduire une voiture par an réduit de 4 kg les émissions d'hydrocarbures, de 2,2 kg d'oxyde d'azote et de 28 kg de monoxyde de carbone. Un train électrique émet près de 99 % de monoxyde de carbone et d'hydrocarbures de moins par kilomètre qu'une voiture. Selon M. Corentin Wauters, directeur du secteur ferroviaire de l'Association internationale des transports : « Le métro léger joue un rôle essentiel dans l'infrastructure des villes ou comme infrastructure auxiliaire du rail et de la route traditionnels. Ce type de transport séduit les passagers par sa sécurité, son confort, ses tarifs abordables et son accessibilité. En particulier en milieu urbain, il contribue à améliorer la connectivité avec les banlieues, permet de créer des espaces verts le long des trajets et présente de faibles émissions de carbone. » Le réseau de métro léger (TLR) est composé de divers types de trains, fonctionnant en surface, sur terre et en souterrain, sans nécessiter de barrières afin d'optimiser les coûts d'investissement. Un rapport canadien a montré que le coût d'investissement du LRT représente près de la moitié de celui du métro. De plus, le LRT permet de combiner des expériences touristiques . Compte tenu de ces avantages, il n'est pas surprenant que la politique de « relance du LRT » ait récemment été mise en œuvre dans de nombreux pays, constituant une initiative pionnière dans la lutte contre l'urbanisation et la neutralité carbone. Hô-Chi-Minh-Ville sera-t-elle pionnière dans le développement de liaisons LRT interrégionales ? Au Vietnam, les deux grandes villes, Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville, ont mentionné le LRT dans la planification de leur réseau ferroviaire urbain, mais ont reporté les investissements à une étape ultérieure, lors de la mise en place du réseau MRT. Cependant, selon les experts, pour réduire la charge sur les infrastructures routières et respecter les engagements en matière de neutralité carbone, le modèle LRT doit être déployé rapidement. Hô-Chi-Minh-Ville, ville phare du pays, subit une forte pression sur les infrastructures de transport urbain et la connectivité régionale. On estime que les embouteillages entraînent une perte d'environ 6 milliards de dollars par an pour la ville. Véritable locomotive économique du pays, Hô-Chi-Minh-Ville dispose encore d'infrastructures limitées reliant les provinces et villes du Sud ou les pays situés sur le corridor économique Est-Ouest. En particulier, l'axe économique et touristique longeant la rivière Saïgon, qui s'étend de Tay Ninh à Cu Chi, est quasiment fermé. « Pour devenir une métropole mondiale, Hô-Chi-Minh-Ville doit investir dans les infrastructures de connectivité interrégionales – c'est un point crucial. Développer des infrastructures modernes et performantes, conformément aux tendances internationales, afin d'améliorer la connectivité intra-urbaine et interrégionale avec les villes satellites environnantes, voire la région », a souligné M. Le Hoang Chau, président de l'Association immobilière de Hô-Chi-Minh-Ville (HoREA).

Le projet d'une ligne de métro léger longeant la rivière Saigon sur une longueur de près de 100 km reliant Saigon à Tay Ninh suscite de l'attention.

Début octobre, Sun Group a transmis au Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville ses observations sur le projet d'aménagement du territoire de Hô-Chi-Minh-Ville à l'horizon 2040, avec une vision à l'horizon 2060. En conséquence, Hô-Chi-Minh-Ville doit ajouter à sa planification un large boulevard de 8 à 10 voies longeant la rivière de Saïgon en passant par Cu Chi, reliant Tay Ninh. L'axe central est la ligne de métro léger de près de 100 km reliant directement Tay Ninh, facilitant ainsi les déplacements et les échanges entre les habitants de Hô-Chi-Minh-Ville et les provinces riveraines de la rivière de Saïgon. Le projet de développement d'une ligne de métro léger reliant Hô-Chi-Minh-Ville à Tay Ninh le long de ce boulevard longeant la rivière de Saïgon est considéré comme une idée révolutionnaire. S'il est approuvé et intégré au plan de réalisation future, il contribuera grandement au développement socio-économique, reliant la région de Hô-Chi-Minh-Ville aux provinces de Tay Ninh et de Binh Duong . « L'aménagement des deux rives de la rivière de Saïgon, de Hô-Chi-Minh-Ville à Tay Ninh en passant par Cu Chi, doit prévoir des routes à 8 à 10 voies, compte tenu de la forte demande future. Le développement d'un axe touristique de haut niveau et d'infrastructures de transport modernes, comprenant des voies fluviales, routières et ferroviaires parallèles reliant Hô-Chi-Minh-Ville, Cu Chi, la montagne Ba Den et Tay Ninh, créera un espace dynamique, « sur le quai, sous le bateau », pour le corridor fluvial de Saïgon, comme le font les grandes métropoles mondiales depuis de nombreuses années », a souligné l'architecte Tran Ngoc Chinh, ancien vice-ministre de la Construction et président de l'Association vietnamienne d'urbanisme et de développement. Grâce à des idées d'aménagement audacieuses et à la volonté de collaborer avec de grands groupes économiques dotés d'une riche expérience en matière de développement d'infrastructures, Hô-Chi-Minh-Ville a l'opportunité de résoudre le problème du trafic interrégional, avec pour objectif de verdir l'économie et de créer ainsi un nouvel élan de croissance non seulement pour la ville, mais aussi pour toute la région Sud. Source: https://vov.vn/doanh-nghiep/duong-sat-nhe-lrt-sun-group-de-xuat-tai-tphcm-dap-an-xanh-cho-giao-thong-do-thi-post1130443.vov