Le ministère des Transports a confirmé avoir accepté l'avis du Conseil d'évaluation de l'État et qu'il envisagerait de modifier le tracé et l'emplacement de certaines gares de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud.

Dans le rapport d'étude de préfaisabilité du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, le ministère des Transports a indiqué que le tracé mesure environ 1 541 km, partant de la gare de Ngoc Hoi ( Hanoi ) et se terminant à la gare de Thu Thiem (Hô-Chi-Minh-Ville).

Le tracé du projet est déterminé selon le principe du « plus court possible » et conformément à la planification, adapté aux conditions du terrain, répondant aux exigences techniques, limitant le passage à travers les zones historiques et évitant les zones densément peuplées, assurant la connectivité du corridor Est-Ouest.

De même, pour la construction des gares, le ministère des Transports a déterminé, sur la base de quatre principes, qui sont cohérents avec la planification, situées dans la zone du centre économique , assurant une connexion pratique avec le système de transport public et assurant une exploitation efficace des infrastructures.

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Le ministère des Transports a accepté de déplacer la gare de marchandises de Ngoc Hoi à Thuong Tin. Photo : Hoang Ha

En conséquence, la ligne ferroviaire traversera 20 provinces et comportera 23 gares voyageurs et 5 gares de marchandises. Chaque gare dispose d'un espace de développement prévu de 250 à 300 hectares, à l'exception de la gare de Thu Thiem dont la superficie prévue est d'environ 17 hectares.

Toutefois, le Conseil d'évaluation de l'État estime qu'il est nécessaire, dans la prochaine étape, de prendre en compte la direction de l'itinéraire et l'emplacement des gares sur le trajet afin d'obtenir la « direction la plus directe possible ».

Selon le bureau d'études mandaté par le Conseil d'État pour l'évaluation des projets de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, le nombre de courbes sur le tracé demeure excessif, représentant plus de 35 % de sa longueur. Cette situation nuit à la vitesse des trains de voyageurs et compromet la sécurité des trains de conteneurs.

De plus, l'implantation d'une station dans une zone densément peuplée posera de nombreux problèmes en matière de déblaiement du site, d'aménagement des zones urbaines des stations TOD afin de créer de nouveaux espaces de développement économique, de restructuration des zones urbaines, de répartition de la population et de modification de la structure économique.

Dans le dernier document expliquant l'acceptation de l'avis du Conseil d'évaluation de l'État sur le rapport d'étude de préfaisabilité du projet, le ministère des Transports a déclaré avoir chargé les consultants en conception d'examiner et de veiller à ce que les gares de marchandises relient les principaux ports maritimes, les zones économiques côtières et le réseau ferroviaire existant afin de desservir le transport intermodal international, facilitant ainsi le travail logistique pour la défense et la sécurité nationales.

Compte tenu de l'emplacement de la gare de marchandises dans la région d'Hanoï, le ministère des Transports a accepté de la déplacer de la zone de Ngoc Hoi à Thuong Tin.

En ce qui concerne les gares voyageurs, le ministère des Transports estime que lorsque l'Assemblée nationale approuvera la politique d'investissement, lors de l'étape de préparation du rapport d'étude de faisabilité, il chargera l'investisseur, le consultant, l'expert et le chercheur de proposer l'emplacement et la taille précis des gares appropriées afin de garantir le respect des exigences relatives à la gare centrale, à la place de la gare et aux travaux de connexion multimodale.

Dans le même temps, le Ministère continuera de collaborer avec les provinces pour examiner et ajuster les itinéraires et l'emplacement des gares, en particulier les emplacements qui facilitent la connexion avec les principaux nœuds de transport et les zones économiques.