Le ministère des Transports a confirmé qu'il avait accepté les avis du Conseil d'évaluation de l'État et qu'il envisagerait d'ajuster le tracé et l'emplacement de certaines gares du chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud.

Dans le rapport d'étude de préfaisabilité du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, le ministère des Transports a déclaré que le tracé mesure environ 1 541 km de long, commençant à la gare de Ngoc Hoi ( Hanoï ) et se terminant à la gare de Thu Thiem (HCMV).

Le tracé du projet est déterminé selon le principe du « plus court possible » et conformément à la planification, adapté aux conditions du terrain, répondant aux exigences techniques, limitant le passage à travers les zones reliques et évitant les zones densément peuplées, assurant la connectivité du corridor Est-Ouest.

De même, pour le projet de gare, le ministère des Transports l'a déterminé sur la base de quatre principes : être adapté à la planification, situé dans le centre économique , assurer une connexion pratique avec le système de transport public et assurer une exploitation efficace des infrastructures.

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Le ministère des Transports a accepté de déplacer la gare de fret de Ngoc Hoi à Thuong Tin. Photo : Hoang Ha

En conséquence, la ligne ferroviaire traversera 20 provinces avec 23 gares de voyageurs et 5 gares de marchandises, chaque gare ayant un espace de développement prévu de 250 à 300 hectares, à l'exception de la gare de Thu Thiem avec une échelle prévue d'environ 17 hectares.

Toutefois, le Conseil d'évaluation de l'État estime qu'il est nécessaire de prendre en compte la direction de l'itinéraire et l'emplacement des stations sur l'itinéraire à l'étape suivante pour avoir la « direction la plus droite possible ».

Selon l'unité de conseil chargée d'examiner le rapport d'étude de préfaisabilité du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud (engagée par le Conseil d'évaluation de l'État), le nombre de courbes sur le tracé est encore très important, représentant plus de 35 % de la longueur du tracé, ce qui est trop important. Cela affecte la vitesse des trains de voyageurs et la sécurité des porte-conteneurs.

De plus, l'emplacement de la station entrant dans une zone densément peuplée sera confronté à de nombreuses difficultés en matière de déblaiement du site, de développement des zones urbaines de la station TOD pour ouvrir de nouveaux espaces de développement économique, de restructuration des zones urbaines, de répartition de la population et de changement de structure économique.

Dans le dernier document expliquant l'acceptation des avis du Conseil d'évaluation de l'État sur le rapport d'étude de préfaisabilité du projet, le ministère des Transports a déclaré qu'il avait demandé aux consultants en conception d'examiner et de garantir que les stations de fret relient les principaux ports maritimes, les zones économiques côtières et le système ferroviaire existant pour servir le transport intermodal international, facilitant ainsi le travail logistique pour la défense et la sécurité nationales.

Étant donné que la station de fret est située dans la région de Hanoi, le ministère des Transports a accepté de la déplacer de la région de Ngoc Hoi à Thuong Tin.

En ce qui concerne les gares de voyageurs, le ministère des Transports estime que lorsque l'Assemblée nationale approuve la politique d'investissement, au cours de l'étape de préparation du rapport d'étude de faisabilité, le ministère des Transports demandera à l'investisseur, au consultant, d'examiner et d'étudier la proposition de l'emplacement et de l'échelle spécifiques des gares appropriées pour garantir le respect des exigences de la gare centrale, de la place de la gare et des travaux de connexion multimodale.

Parallèlement, le Ministère continuera de coordonner ses efforts avec les provinces pour examiner et ajuster les itinéraires et les emplacements des stations, en particulier ceux qui sont avantageux pour se connecter aux principaux centres de trafic et aux zones économiques.