(QBĐT) - S'étendant sur toute la longueur de la province de Quang Binh , l'ancienne route est étroitement liée à l'histoire du développement et de l'expansion territoriale, reflétant l'aspiration à la réunification nationale.
Comme son nom l'indique, la « route des mille kilomètres » est un axe routier reliant le nord au sud du pays. Prenant naissance dans le delta du Nil, elle s'est progressivement étendue vers l'extrême sud du pays au fil du temps, la portion traversant la province de Quang Binh ayant une histoire de plus de dix siècles.
Une longue histoire
Partant de l'extrémité nord de la province, sur le versant sud de la chaîne de montagnes Hoanh Son, dans la commune de Quang Dong (Quang Trach), associée au site archéologique de Hoanh Son Quan, et limitrophe de la province de Ha Tinh , la route de Thien Ly longe la côte jusqu'à son extrémité sud, dans le village de Sen Binh, commune de Sen Thuy, district de Le Thuy, à la frontière de la province de Quang Tri. Au début de la dynastie Lê, en 992, le roi Lê Dai Hanh ordonna à ses troupes de construire une route reliant Ha Tinh à la province de Dia Ly. « À l'automne, au huitième mois, il ordonna au régent Ngo Tu An de conduire 30 000 hommes pour ouvrir une route depuis la porte maritime de Nam Gioi jusqu'à la province de Dia Ly » (1). Cet événement marque le début de l'ouverture de la route de Thien Ly à travers Quang Binh. En 1402, Ho Quy Ly mobilisa un grand nombre de soldats et d'ouvriers pour ouvrir la route de Thien Ly de Hoan Chau (Nghe An) à Hoa Chau (Hue).
Depuis l'indépendance, les dynasties Le, Dinh, Ly, Tran et Le se sont attachées à élargir la route principale afin de faciliter le commerce, de relier les régions et d'étendre le territoire. Cette route étant principalement empruntée par les fonctionnaires, elle était également appelée « route principale ». En 1776, dans son ouvrage « Phu Bien Tap Luc », Le Quy Don décrit brièvement la route principale traversant Quang Binh, se contentant d'indiquer sa direction et les paysages de part et d'autre : « De Nghe An , en direction du sud, traversant le mont Hoanh Son, puis les communes de Thuan Than, Phu Luu et le district de Bo Chinh, puis en direction de l'est jusqu'à la commune de Lu Dang, et enfin jusqu'à la rivière Gianh » (2).
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Après son accession au trône en 1801, parallèlement à la consolidation du réseau routier le long de la voie principale, le roi Gia Long ordonna la construction et la réparation du tronçon routier principal reliant la capitale Phu Xuan à Dong Hai (aujourd'hui quartier de Dong Hai, ville de Dong Hoi). « Construction de la route principale de Phu Xuan à Dong Hai » (3). En 1802, le roi Gia Long chargea son ministre de la Guerre, Le Quang Dinh, de consulter des ouvrages et des cartes de tout le pays, recensant les villes et villages de la région de Kinh Su au sud jusqu'à Ha Tien, et au nord jusqu'à Lang Son, afin de compiler l'ouvrage intitulé « Hoang Viet Nhat Thong Du Dia Chi ». Ce livre détaille avec précision les routes reliant la province de Quang Binh aux différentes localités provinciales. La même année, le roi Gia Long ordonna également la réparation des routes et des ponts. "Il a ordonné aux localités de Quang Duc, Quang Tri et Quang Binh de réparer le palais royal, les ponts et les routes" (4).
La neuvième année du règne de Gia Long (1810), la cour poursuivit la réparation des ponts et des ponceaux, redressant et comblant les tronçons de route sinueux . « Réparation des ponts et des routes dans les provinces de Quang Duc, Quang Tri et Quang Binh. Le roi constata que les vieilles routes étaient sinueuses et boueuses. Il ordonna donc à l'inspecteur de la ville, Tran Van Hoc, de mesurer le terrain et chargea la population de les réparer et de les combler, en lui fournissant quotidiennement de la nourriture. Il remarqua également la chaleur estivale et mit en garde contre la précipitation des travaux, afin de ne pas surcharger la population » (5). Un mois plus tard, il ordonna de nouveau la réparation du pont de Ly Hoa. « Reconstruction du pont de Ly Hoa à Quang Binh (l'ancien pont comptait 138 travées ; la rivière ayant désormais une largeur de 74 trượng, 56 travées furent reconstruites, réduisant ainsi le nombre de travées initiales de 82). Le commandant Cao Cong Giang supervisa les travaux » (6).
Durant la première moitié du XIXe siècle, les rois de la dynastie Nguyen, tels que Thieu Tri et Tu Duc, ont veillé avec le plus grand soin à consolider, moderniser et perfectionner la route principale. En 1847, le roi Tu Duc approuva la requête suivante : « Le ministère des Travaux publics a planifié la passation de pouvoir. Ainsi, le long de la route reliant Thua Thien au nord, jusqu’à Hanoï, les ponts, auberges et routes laissés par les envoyés de la dynastie Qing devront être minutieusement inspectés par toutes les autorités locales dès la fin des travaux publics en février de cette année. Les dégâts devront être réparés ; les effondrements, consolidés, afin d’assurer une durabilité uniforme… » (7).
Dans la province de Quang Binh, on dénombre « 5 ponts, 168 ponceaux en pierre et en eau, 4 passages en bac, depuis le début de la frontière jusqu'à la capitale provinciale, en passant par Quang Loc et Quang Xa. Puis, à travers Quang Ninh, Quang Cao, Quang Khe et Quang Yen, jusqu'à la province de Hoanh Son (plus précisément NV), la frontière s'achève à la limite de la province de Ha Tinh, avec 6 relais » (8). Reconnaissant le rôle et l'importance de cet axe de transport vital, les empereurs Nguyen ont accordé une grande importance à sa construction, sa consolidation et son élargissement, permettant ainsi l'achèvement progressif de la route principale. Dans la section consacrée aux routes de la province de Quang Binh, l'ouvrage Dai Nam Nhat Thong Chi décrit brièvement cette route : « Route principale, longeant au sud le relais de Tri Lap dans la province de Quang Tri, et au nord le col de Hoanh Son, à la limite du relais de Tinh Than dans la province de Ha Tinh, sur une distance de 314 kilomètres » (9).
La route principale
Après avoir envahi notre pays, afin de mettre en œuvre le programme d'exploitation coloniale, les colonisateurs français entreprirent de construire et de moderniser le réseau de transport. Le gouverneur général de l'Indochine, Paul Doumer (mandat de 1897 à 1902), fut l'initiateur de ce programme, qui comprenait la construction d'un réseau ferroviaire, routier et fluvial. Dans ses mémoires, « Indochine », il décrit ainsi la route principale traversant la province de Quang Binh : « La route principale franchit un col en bord de mer, puis traverse les chaînes de montagnes et se prolonge sans interruption. C'est la partie la plus pénible de tout le trajet. Outre les marches de pierre qu'il faut gravir pour monter et descendre le col, il faut aussi traverser une longue étendue de sables mouvants, où les sabots des chevaux s'enfoncent jusqu'aux genoux… Nous avons traversé la zone montagneuse que les Annamites appellent le col de Ngang » (10).
En 1912, le gouverneur général de l'Indochine, Albert Sarraut (1872-1962), signa un décret visant à construire un réseau routier à travers toute l'Indochine. Lors de son second mandat, le 18 juin 1918, il promulgua un nouveau décret classant les principaux axes routiers du pays et les désignant successivement comme routes coloniales, routes d'infiltration et routes rurales (ou routes communales). Les routes coloniales devinrent l'axe principal du système de transport routier au Vietnam en particulier et dans toute l'Indochine en général. « Concernant plus précisément la Route coloniale n° 1 traversant Quang Binh, les Français s'appuyèrent principalement sur l'ancienne route, qu'ils arpentèrent et redessinèrent, et dont le relevé topographique fut achevé en 1911 » (11). Le budget de l'Indochine finança la construction et l'entretien de cette route. Selon le décret du 18 juin 1918, l'Indochine comptait 18 routes coloniales, dont la plus importante était la Route Coloniale n° 1 (Route Coloniale N01), communément appelée la Route des Mille Milles n° 1.
Cette route s'étendait de la frontière chinoise à la frontière thaïlandaise, reliant les capitales des provinces du Tonkin, de l'Annam, de la Cochinchine et du Cambodge. Renforcée par les colonisateurs français, elle fut pavée d'un enrobé d'argile compacté, conforme aux normes d'une route de classe 5 en plaine. Les tronçons traversant les cols de Ngang et de Ly Hoa furent déviés pour suivre les pentes montagneuses, avec une déclivité réduite afin de faciliter le passage des véhicules. Les rivières plus petites furent équipées d'étroits ponts en béton à une seule voie, tels que les ponts de Roon et de Ly Hoa. Cependant, la traversée des rivières Nhat Le et Gianh nécessitait des bacs de 12 tonnes pour le transport des véhicules ; au lieu de bateaux à moteur, chaque bac était manœuvré par huit rameurs.
En 1913, cette route fit l'objet de travaux de réparation et de rénovation continus. Le 1er janvier 1930, la rénovation fut achevée pour un coût total de 19 millions de francs indochinois. À cette date, la chaussée fut élargie et de nombreux ponts et ponceaux furent construits afin de faciliter et d'améliorer le confort des déplacements.
La route coloniale n° 1 prolongeait le réseau routier trans-vietnamien existant et devint plus tard la route nationale n° 1. C'était une route particulière qui incarnait l'aspiration à la réunification nationale, et la section traversant la province de Quang Binh en est un exemple éclatant.
Nhat Linh
(1). Ngo Si Lien, Chronique historique du Dai Viet, Maison d'édition Hong Duc, Hanoi, 2022, p.177.
(2) Le Quy Don, Phu Bien Tap Luc, Maison d'édition Da Nang, Da Nang, 2015, p.83.
(3), (4), (5), (6), Institut national d'histoire de la dynastie Nguyen, Dai Nam Thuc Luc, Maison d'édition de Hanoi, Hanoi, 2022, volume 1, pp. 459, 497, 786, 788.
(7), (8) Cabinet de la dynastie Nguyen, Décret impérial sur les règlements du Dai Nam, Maison d'édition Thuan Hoa, Hué, 2005, volume 7, p.326.
(9) Institut national d'histoire de la dynastie Nguyen, Dai Nam Nhat Thong Chi, Labor Publishing House, 2012, volume 1, p.528.
(10) Paul Doumer, Indochine, The World Publishing House, Hanoi, 2019, p.371.
(11) Département des transports de Quang Binh, Histoire des transports à Quang Binh (1945-2015), Maison d'édition des transports, Hanoi, 2015, p.47.
Source : https://www.baoquangbinh.vn/van-hoa/202504/duong-thien-ly-tren-dat-quang-binh-2225585/
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