(QBĐT) - S'étendant sur toute la longueur de la province de Quang Binh , la route nationale est associée à l'histoire du développement et de l'expansion du territoire, exprimant l'aspiration à unifier le pays.
Fidèle à son nom, la Route des Mille Milles relie les régions du pays du Nord au Sud. Partant du Delta du Nord, la Route des Mille Milles s'est progressivement étendue, au fil de l'histoire, jusqu'à l'extrême sud du pays. Le tronçon traversant la province de Quang Binh a une histoire de plus de dix siècles.
Un kilomètre d'histoire
Partant du point le plus septentrional de la province, sur la crête sud de la chaîne de Hoanh Son, sur le territoire de la commune de Quang Dong (Quang Trach), associée au vestige de Hoanh Son Quan, à la frontière avec la province de Ha Tinh , la route nationale longe la côte jusqu'au point le plus méridional des villages de Sen Binh, Sen Thuy et Le Thuy, limitrophes de la province de Quang Tri. Sous la dynastie Tien Le, en 992, le roi Le Dai Hanh envoya des troupes construire une route reliant Ha Tinh au district de Dia Ly. « À l'automne, au huitième mois, il ordonna au roi Ngo Tu An de rassembler 30 000 hommes pour ouvrir une route reliant le port de Nam Gioi au district de Dia Ly » (1). Cet événement est considéré comme le premier jalon marquant l'ouverture de la route nationale à travers Quang Binh. En 1402, Ho Quy Ly mobilisa un grand nombre de soldats et d'ouvriers pour ouvrir la route nationale reliant Hoan Chau (Nghe An) à Hoa Chau (Hué).
Depuis leur indépendance, les dynasties Tien Le, Dinh, Ly, Tran et Le ont veillé à l'extension de la route nationale afin de faciliter le commerce, les liaisons interrégionales et l'expansion du territoire. Étant principalement utilisée par les mandarins, la route nationale était aussi appelée « route principale des mandarins ». En 1776, dans son ouvrage « Phu Bien Tap Luc », Le Quy Don décrit très brièvement la route nationale traversant Quang Binh, se contentant de donner la direction et le paysage des deux côtés. « De Nghe An, dirigez-vous vers le sud, traversez la montagne Hoanh Son, traversez les communes de Thuan Than et Phu Luu, puis le district de Bo Chinh, puis dirigez-vous vers l'est jusqu'à la commune de Lu Dang et atteignez la rivière Gianh » (2).
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Après son accession au trône en 1801, parallèlement à la consolidation du réseau routier le long de la voie royale, le roi Gia Long ordonna la construction et la réparation de la route mandarine reliant la capitale Phu Xuan à Dong Hai (aujourd'hui quartier de Dong Hai, ville de Dong Hoi). « Réparation de la route mandarine de Phu Xuan à Dong Hai » (3). En 1802, le roi Gia Long ordonna au ministre de l'Infanterie, Le Quang Dinh, de compiler des livres et des cartes de tout le pays, des citadelles et des villes de Kinh Su au sud jusqu'à Ha Tien, et au nord jusqu'à Lang Son, et de les consigner dans le livre Hoang Viet Nhat Thong Du Dia Chi. La route reliant la citadelle de Quang Binh aux différents sites des citadelles et des villes y était répertoriée de manière très détaillée. Cette même année, le roi Gia Long ordonna la réparation des routes et des ponts. « Il a ordonné aux localités de Quang Duc, Quang Tri, Quang Binh de réparer les palais, les routes et les ponts » (4).
Au cours de la neuvième année de Gia Long (1810), la cour continua de réparer les ponts et les ponceaux, redressant ainsi les routes sinueuses . « Réparez les ponts et les routes de Quang Duc, Quang Tri et Quang Binh. Le roi constata que les anciennes routes étaient sinueuses et boueuses, et ordonna à l'inspecteur Tran Van Hoc de mesurer le terrain, de faire appel à des personnes pour les réparer et de fournir des rations quotidiennes. De plus, constatant la chaleur estivale, il les avertit de ne pas trop forcer, afin de ne pas affaiblir les forces de la population. » (5). Un mois plus tard, il ordonna la réparation du pont de Ly Hoa . « Reconstruisez le pont de Ly Hoa à Quang Binh (l'ancien pont comptait 138 travées ; la rivière mesure maintenant 74 truongs de large ; nous en avons donc reconstruit 56, réduisant ainsi l'ancien de 82 travées), et le commandant de Cao Cong Giang supervisa les travaux. » (6).
Durant la première moitié du XIXe siècle, les rois de la dynastie Nguyen, tels que Thieu Tri et Tu Duc, accordèrent une grande importance à la consolidation, à la modernisation et à l'achèvement de la route royale. En 1847, le roi Tu Duc approuva le rapport selon lequel « le ministère des Travaux publics planifie cette mission. Par conséquent, le long de la route reliant Thua Thien au nord et à Hanoï, les ponts et routes laissés par les envoyés de la dynastie Qing seront inspectés par les autorités locales jusqu'en février de cette année, période de fermeture des travaux, afin d'en vérifier l'authenticité. Les zones endommagées seront réparées et les zones endommagées comblées, afin de garantir leur durabilité… » (7).
La province de Quang Binh compte « 5 ponts, 168 ponceaux en pierre, des caniveaux et 4 bacs, reliant le début de la frontière à la capitale provinciale en passant par Quang Loc et Quang Xa. Puis, via Quang Ninh, Quang Cao, Quang Khe et Quang Yen, elle rejoint la province de Hoanh Son (le point le plus haut est plus correct : NV). L'extrémité de la frontière borde la province de Ha Tinh, et comprend six gares » (8). Conscients du rôle et de l'importance de cette voie de communication vitale, les empereurs de la dynastie Nguyen accordèrent une grande importance à la construction, à la consolidation et à l'agrandissement de la route royale, qui fut progressivement achevée. Dans la section « Routes de la province de Quang Binh », l'ouvrage Dai Nam Nhat Thong Chi décrit également très brièvement cette route : « Une route importante, longeant au sud la gare de Tri Lap dans la province de Quang Tri, et au nord le col de Hoanh Son, longeant la gare de Tinh Than dans la province de Ha Tinh, longue de 313 km » (9).
La route principale
Après avoir envahi notre pays, afin de mener à bien leur programme d'exploitation coloniale, les colons français entreprirent de construire et d'améliorer le système de transport. Le gouverneur général d'Indochine, Paul Doumer (mandat 1897-1902), lança la mise en œuvre de ce programme, comprenant la construction d'un réseau de transport ferroviaire, routier et fluvial. Dans ses mémoires « Indochine », le gouverneur général d'Indochine, Paul Doumer, décrit le tronçon de la route royale traversant la province de Quang Binh : « La route principale passe par un col directement sur la côte, puis traverse les chaînes de montagnes et continue sans interruption. C'est le tronçon le plus inconfortable de toute la route. Outre les marches de pierre qu'il faut gravir pour monter et descendre le col, il y a aussi une longue étendue de sables mouvants, où les chevaux ont les pieds dans le sable jusqu'aux genoux. … Nous avons traversé la zone montagneuse que les Annamites appellent le col de Ngang » (10).
En 1912, le gouverneur général d'Indochine, Albert Sarraut (1872-1962), signa une décision visant à construire un réseau routier dans toute l'Indochine. Durant son second mandat, le 18 juin 1918, ce gouverneur général continua de publier un décret classant les principales routes d'Indochine et les nommant routes coloniales, routes provinciales et routes d'infiltration, tandis que les routes rurales étaient appelées routes communales. Les routes coloniales devinrent l'axe principal du réseau routier au Vietnam en particulier et en Indochine en général. « Quant à la “Route coloniale n° 1” passant par Quang Binh, les Français s'appuyèrent principalement sur l'ancienne route impériale, la topographièrent et la redessinèrent, et en 1911 achevèrent le relevé sur la carte » (11). Le budget de l'Indochine finança la construction et l'entretien de cette route. Selon le décret du 18 juin 1918, l'Indochine comptait 18 routes coloniales, dont la plus importante était la Route Coloniale N°1 (Route Coloniale N01), communément appelée Route N°1.
Cette route relie la frontière chinoise à la frontière thaïlandaise, reliant les capitales des provinces du Tonkin, de l'Annam, de la Cochinchine et du Cambodge. Renforcée par les colons français, elle était nivelée avec de l'argile compactée selon les normes d'une route de niveau 5. Les sections de la route passant par les cols de Ngang et de Ly Hoa furent déviées à flanc de montagne, abaissant la pente pour faciliter la montée et la descente des voitures. Les petites rivières furent construites avec des ponts rigides à voie étroite, juste assez pour une seule voie, comme les ponts de Cau Roon et de Ly Hoa. En particulier, les rivières Nhat Le et Gianh devaient utiliser des bacs de 12 tonnes pour transporter les véhicules, mais il n'y avait pas de pirogues, et chaque bac était équipé de huit marins ramant à la main.
En 1913, cette route commença à être réparée et rénovée en permanence. Le 1er janvier 1930, la rénovation fut achevée, pour un coût total de 19 millions de piastres indochinoises. À cette époque, la chaussée fut élargie et de nombreux ponts et ponceaux furent construits pour faciliter et optimiser les déplacements.
La route coloniale n°1 succède aux autoroutes transvietnamiennes existantes, qui devinrent plus tard la route nationale n°1. C'est une route spéciale qui représente l'aspiration à l'unification nationale, et la section traversant Quang Binh est une expression éclatante de cette noble aspiration.
Nhat Linh
(1). Ngo Si Lien, Annales complètes du Dai Viet, Maison d'édition Hong Duc, Hanoï, 2022, p.177.
(2) Le Quy Don, Phu bien tap luc, Maison d'édition Da Nang, Da Nang, 2015, p.83.
(3), (4), (5), (6), Institut national d'histoire de la dynastie Nguyen, Dai Nam Thuc Luc, Maison d'édition de Hanoi, Hanoi, 2022, volume 1, pp.459, 497, 786, 788.
(7), (8) Cabinet de la dynastie Nguyen, Code impérial du Dai Nam, Maison d'édition Thuan Hoa, Hue, 2005, volume 7, p.326.
(9) Institut national d'histoire de la dynastie Nguyen, Dai Nam Nhat Thong Chi, Labor Publishing House, 2012, volume 1, p.528.
(10) Paul Doumer, Indochine, Éditions Gioi, Hanoï, 2019, p.371.
(11) Département des transports de Quang Binh, Histoire des transports de Quang Binh (1945-2015), Maison d'édition des transports, Hanoi, 2015, p.47.
Source : https://www.baoquangbinh.vn/van-hoa/202504/duong-thien-ly-tren-dat-quang-binh-2225585/
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