Les prix de l'immobilier aux alentours de la ligne 1 du métro ont augmenté jusqu'à 200 % dans certains endroits.

(NLDO) - Ho Chi Minh-Ville déploiera 11 sites pilotes TOD d'une superficie de 1 700 à 1 800 hectares le long des lignes de métro 1 et 2 et du périphérique 3.

Le 19 novembre, lors de l'atelier « Voyage vers la réalisation des zones urbaines TOD au Vietnam : opportunités et défis », organisé par le groupe DKRA sous la direction de l'Association vietnamienne de l'immobilier (VNREA), avec le Centre de télévision vietnamien à Hô Chi Minh-Ville comme partenaire média, de nombreux experts ont souligné l'urgence de mettre en œuvre le modèle de développement urbain axé sur les transports publics (TOD).

Le Dr Nguyen Van Dinh, vice-président de la VNREA, a déclaré que Hô Chi Minh-Ville entrait dans une période de restructuration importante, notamment en matière de planification, de réflexion et de gestion de l'espace de développement.

Le TOD est considéré comme la « colonne vertébrale » de la nouvelle stratégie urbaine, visant à résoudre le problème des embouteillages, à étendre l'espace urbain et à améliorer la qualité de vie à long terme.

Selon M. Dinh, l'expansion de la zone urbaine engendrera de nouveaux pôles de développement, nécessaires pour vivre à proximité des transports en commun, jetant ainsi les bases permettant à Hô Chi Minh-Ville de devenir une véritable super-ville.

Partageant cet avis, M. Vo Huynh Tuan Kiet, directeur du département marketing des projets immobiliers chez CBRE Vietnam, a déclaré qu'après la fusion, Hô Chi Minh-Ville formerait des villes satellites et s'orienterait vers une « révolution du développement axé sur les transports en commun ». Une fois l'infrastructure du métro achevée, la population acceptera progressivement de vivre plus loin du centre, privilégiant les projets bénéficiant d'un statut juridique clair, de toutes les commodités et d'un potentiel locatif.

En effet, les prix de l'immobilier aux abords de la ligne 1 du métro ont augmenté de 50 % à 200 % entre la période précédant sa mise en service et celle suivant son ouverture – une tendance observée dans de nombreux pays . Cependant, M. Kiet a souligné que, pour que le développement axé sur le transport en commun (TOD) soit efficace, il est nécessaire de synchroniser les transports publics reliant les zones résidentielles aux stations afin de réduire la congestion du trafic automobile.

Les prix de l'immobilier autour de la ligne 1 du métro ont augmenté jusqu'à 200 %.

Du point de vue de l'urbanisme, le Dr Ngo Viet Nam Son a affirmé que le développement axé sur les transports en commun (TOD) est non seulement important, mais aussi vital pour Hô Chi Minh-Ville. Il a souligné que le Vietnam n'adopte ce modèle que depuis trois ans environ, alors que le reste du monde l'a adopté depuis des décennies. Par conséquent, la mise en place d'un écosystème TOD doit garantir le confort de tous, encourager la marche et intégrer la planification dès le départ.

En outre, la ville doit encourager les partenariats public-privé, renforcer le cadre juridique permettant de tirer parti des fonds fonciers pour l'établissement du budget et intégrer les technologies intelligentes dans l'exploitation du métro et la gestion urbaine.

Selon M. Son, un véritable environnement de vie axé sur le transport en commun (TOD) doit inciter les résidents à marcher et à faire de l'exercice davantage, tout en créant une identité communautaire liée aux lignes de transport en commun.

L'atelier a également constaté un consensus général : Hô Chi Minh-Ville ne possède qu'une seule ligne de métro et n'a pas encore développé de véritable zone urbaine axée sur le transport en commun (TOD). Par conséquent, le TOD devrait devenir un facteur déterminant pour le marché du logement au cours des 10 à 20 prochaines années.

Un représentant du Département de l'urbanisme et de l'architecture de Hô Chi Minh-Ville a déclaré que la ville mettra en œuvre le projet par étapes. Au cours des cinq premières années, Hô Chi Minh-Ville déploiera 11 sites pilotes de développement axé sur le transport en commun (TOD), d'une superficie de 1 700 à 1 800 hectares, le long des lignes 1 et 2 du métro et du périphérique 3. Le seul quartier historique de Di An bénéficiera d'un pôle TOD de 420 hectares, représentant un investissement de près d'un milliard de dongs.

La ville d'Hô-Chi-Minh-Ville ambitionne de développer un réseau de métro de 355 km d'ici 2035, tout en mobilisant environ 7,8 milliards de dollars américains provenant des fonds fonciers dédiés au développement axé sur les transports en commun (TOD) afin de réinvestir dans les infrastructures de transport public. Ce projet est considéré comme une étape stratégique pour aider la ville à résoudre les problèmes de congestion, à améliorer la qualité de vie et à promouvoir un développement urbain durable au cours des prochaines décennies.

Source : https://nld.com.vn/gia-bat-dong-san-quanh-metro-so-1-co-noi-tang-toi-200-19625111913211009.htm