Les prix des terrains à Can Tho sont inférieurs de moitié à ceux de Hai Phong et de Da Nang.

Selon un rapport de l'Association vietnamienne des agents immobiliers (VAR), l'immobilier dans la région du Sud-Ouest bénéficie des infrastructures de transport.

En réalité, l'Ouest est l'une des sept principales régions économiques , avec une superficie de plus de 4 millions d'hectares et une population de plus de 19 millions d'habitants. C'est le grenier à riz, à produits alimentaires et à fruits du pays. Cependant, cette région a récemment été considérée comme la « basse terre » du pays, avec un développement inférieur à son potentiel. En raison du manque d'infrastructures de transport, la structure économique purement agricole tarde à se transformer et les ressources humaines sont encore insuffisantes.

Bien que de nombreux projets clés aient été réalisés ces dernières années, tels que les réseaux routiers, fluviaux, maritimes et aériens, les axes verticaux, les carrefours et les grands ponts fluviaux tels que My Thuan, Can Tho , Rach Mieu, Vam Cong, Cao Lanh, Dam Cung et Nam Can, ont permis d'améliorer le réseau routier. Cependant, dans l'ensemble, celui-ci reste moyen et ne répond pas aux exigences.

Les prix des terrains à Can Tho sont inférieurs de moitié à ceux de Hai Phong, Da Nang, photo 1 — L'immobilier à Can Tho a un grand potentiel, les prix des terrains y étant inférieurs de moitié à ceux de villes similaires comme Hai Phong et Da Nang . (Photo : XD)

En 2020, la région entière ne comptait que 45 km d'autoroutes, soit environ 3 % de la longueur totale du réseau routier du pays. À la mi-2022, la région du delta du Mékong ne comptait que 91 km d'autoroutes sur un total de 1 239 km à l'échelle nationale, soit 7 %.

Cependant, récemment, la région du delta du Mékong a bénéficié d'une attention accrue et d'investissements accrus dans les infrastructures. Selon le plan, d'ici 2030, la région du delta du Mékong comptera 760 km d'autoroutes, et d'ici 2050, 1 180 km d'autoroutes. Au cours des quatre prochaines années, cette région sera dotée des ponts Rach Mieu 2 et My Thuan 2 sur la rivière Tien, du pont Dinh Khao sur la rivière Co Chien et du pont Dai Ngai reliant les deux rives de la rivière Hau, pour un investissement total de plus de 20 000 milliards de VND.

Jusqu'à présent, le Delta du Mékong a achevé et mis en service la première phase (4 voies) d'une longueur totale de 171 km comprenant les sections d'autoroute Ben Luc - Trung Luong (40 km), Trung Luong - My Thuan (51 km), Cao Lanh - Lo Te (29 km) et Lo Te - Rach Soi (51 km).

« Les autoroutes ci-dessus facilitent non seulement le développement économique, mais contribuent également à promouvoir et à créer une « poussée » pour le développement du marché immobilier dans les provinces de la région occidentale », a déclaré le rapport du VAR.

M. Nguyen Van Dinh, président de VARs, a déclaré que le marché immobilier de l'Ouest s'est récemment développé de manière relativement stable, avec peu de fluctuations, des prix bas et une forte marge de croissance. Parallèlement, les prix de l'immobilier à Hô-Chi-Minh-Ville et dans l'Est de la ville, notamment à Binh Duong et Dong Nai, sont trop élevés et le fonds foncier est presque saturé.

Lorsque la distance n’est plus un problème à prendre en compte, la tendance à se déplacer vers de nouveaux marchés voisins – les provinces de la région du delta du Mékong, dotées d’une planification bien planifiée et d’infrastructures et de services publics modernes et complets – est inévitable.

De plus, avec une planification et des infrastructures de transport de plus en plus axées sur l'investissement, attirant un volume important d'investissements dans les entreprises et les services, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur du pays, l'urbanisation rapide et la croissance du tourisme attirent un grand nombre de résidents, ce qui entraîne une augmentation de la densité de population et une demande croissante de logements.

« À Can Tho en particulier, les prix des terrains sont inférieurs de moitié à ceux de villes similaires comme Hai Phong et Da Nang », a commenté M. Dinh.

Plusieurs projets clés, approuvés ou en cours de préparation et d'achèvement, débuteront prochainement leurs travaux. D'autres projets d'autoroutes clés, déjà mis en œuvre ou en cours d'achèvement, créeront une voie express longitudinale à l'ouest, traversant la ville de Can Tho. De plus, les projets de la rocade ouest relient d'importants axes routiers nationaux et du delta du Mékong, tels que les routes nationales 91, 61C et 1, créant ainsi un réseau de transport complet, facilitant le transport de marchandises et de passagers entre la ville et les provinces voisines, de manière pratique, rapide et sûre.

En particulier, lorsque le projet d'autoroute My Thuan – Can Tho sera achevé, reliant la ligne Ho Chi Minh-Ville – Trung Luong My Thuan, le temps de trajet de Saigon à Tay Do ne sera que de 2 heures.

Avec un nombre limité de projets, notamment de logements, les investisseurs qui entrent sur le marché à ce stade bénéficieront de prix attractifs et d'une forte marge de croissance, ainsi que de la dynamique générée par les principaux projets d'infrastructures de transport.

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