Résoudre le problème de la pollution atmosphérique urbaine : les transports verts et la transformation numérique en seront les piliers

Le 15 août, le journal Tuoi Tre a organisé un atelier sur les solutions pour contrôler la pollution de l'air urbain, avec la participation de dirigeants de départements et d'experts.

Nguyen Thanh Ha, Miss Monde Environnement 2023, partage son expérience lors de l'atelier - Photo : QUANG DINH

De nombreux avis mettent en garde contre les niveaux alarmants de pollution à Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville, qui nécessitent une action urgente pour ramener la qualité de l'air à des niveaux sûrs d'ici cinq ans. L'accent est mis sur le développement des transports publics et la promotion de la transformation numérique associée à la transition écologique.

Les banlieues sont « respirantes », le centre-ville est « chaud »

Le Dr Hoang Duong Tung, président du Réseau vietnamien pour un air pur, a déclaré que la qualité de l'air dans de nombreuses localités et banlieues de Hanoï et de Hô-Chi-Minh-Ville est encore « agréable à respirer ». En revanche, les quartiers centraux de Hanoï et de Hô-Chi-Minh-Ville sont très « chauds ».

Au cours des deux premiers trimestres de 2025 seulement, Hô-Chi-Minh-Ville a enregistré plus de 65 jours de pollution supérieure aux normes, avec un indice de qualité de l'air de 194 à 8 heures le 14 janvier (qualité de l'air jugée « mauvaise »). De plus, la ville se classe au 4e rang des grandes villes les plus polluées au monde.

À Hanoï, la qualité de l'air moyenne annuelle est de 47 µm/m³, soit 1,8 fois supérieure à la norme vietnamienne. Au cours des six premiers mois de 2025, les unités ont enregistré plus de 80 jours de concentrations de PM2,5 supérieures aux seuils « mauvais » et « très mauvais », avec des pics d'indice de qualité de l'air atteignant 200-250. La pollution atmosphérique est particulièrement sévère en hiver (d'octobre de l'année précédente à avril de l'année suivante).

Le Dr Tung a analysé que le principal responsable de la pollution atmosphérique en zone urbaine est la circulation dans les quartiers centraux et sur les routes nationales, causée par les gaz d'échappement des voitures et des motos fonctionnant à l'essence et à l'huile, la poussière de la route et, en partie, le frottement des plaquettes de frein. Il existe des millions de pots d'échappement de motos, qui sont autant de sources d'émissions microscopiques.

« Une vieille moto à essence peut émettre 10 à 20 fois plus de CO, HC, NOx et poussières fines qu'une voiture aux normes Euro 4-5 », a déclaré M. Tung.

M. Tung a expliqué que la dégradation de la qualité de l'air s'explique par l'insuffisance des zones urbaines en matière de contrôle des sources d'émissions, le manque de sensibilisation aux effets nocifs de la pollution atmosphérique et le manque de détermination à résoudre le problème dans certaines zones. Outre l'ancien ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement, les districts et autres secteurs, ainsi que d'autres, ne participent pas suffisamment au contrôle des émissions.

Pour résoudre le problème de la pollution de l'air urbain, cet expert a déclaré que les départements et les localités doivent prendre des mesures drastiques, mobiliser fortement les ressources financières et se coordonner étroitement avec les provinces voisines.

Au cours de la période 2025-2030, il est nécessaire de promouvoir la transformation numérique pour favoriser la transformation verte, en plaçant l’objectif d’amélioration de la qualité de l’air au premier plan des politiques de développement socio -économique.

Il a proposé d'évaluer la responsabilité par des indicateurs clés de performance, en définissant clairement les personnes, les tâches, les progrès et l'efficacité, et en se référant à l'expérience de Pékin en matière d'attribution des tâches et d'attribution des responsabilités aux dirigeants.

Réduire la pollution de l'air, vers une Hô-Chi-Minh-Ville avec moins de véhicules privés

Concernant les sources de données de surveillance, le professeur associé Nguyen Dinh Tho, directeur adjoint de l'Institut de stratégie et de politique agricole et environnementale, a déclaré que le ministère de l'Agriculture et de l'Environnement avait mis en place un système de surveillance et géré une base de données dans 34 provinces et villes. L'Institut a proposé de contrôler la pollution par la tarification du carbone, les crédits de substitution aux combustibles fossiles et les crédits pour les véhicules électriques.

Dans les temps à venir, les unités examineront et conseilleront sur le développement de politiques au niveau macro telles que la loi sur l'air, les mécanismes de prêt, le soutien et les incitations ; en même temps, elles inventorieront et surveilleront les sources d'émission, investiront dans un système de surveillance environnementale dense et étendu et amélioreront l'assainissement régulier de l'environnement.

Parallèlement, il est nécessaire de renforcer les normes d'émission des véhicules et de favoriser la transition vers des véhicules écologiques. Hô-Chi-Minh-Ville prévoit également de créer des zones limitant la circulation des véhicules particuliers aux heures de pointe, notamment dans les zones densément peuplées et en centre-ville.

Le Dr Mai Tuan Anh, professeur associé à l'Association de l'eau et de l'environnement de Hô-Chi-Minh-Ville, espère qu'au cours de l'année prochaine, Hô-Chi-Minh-Ville convertira les transports individuels en transports en commun, instaurant ainsi une culture d'utilisation des transports en commun. De même, M. Tho soutient le lancement d'un programme de contrôle et de verdissement des transports publics et des véhicules officiels.

M. Tho a estimé que les motos ont un impact important sur la pollution de l’air et qu’il n’existe aucune ville au monde où, en moyenne, 1 à 2 personnes utilisent une moto pour se déplacer.

« À mon avis, Hô-Chi-Minh-Ville est sur la bonne voie en se concentrant sur le développement des transports publics et en prévoyant de convertir 400 000 véhicules à essence des transporteurs et des conducteurs de véhicules électriques. À long terme, se déplacer en véhicule électrique est bien plus rentable que de conduire des véhicules à essence », a-t-il déclaré.

L’infrastructure des véhicules électriques doit être réalisée maintenant

En ce qui concerne les solutions de contrôle des émissions, M. Bui Hoa An, directeur adjoint du département de la construction de Ho Chi Minh-Ville, a déclaré que la ville mettait en œuvre de manière synchrone de nombreuses solutions de contrôle des émissions, dont deux projets remarquables sont : le développement des transports publics associés à la réduction des véhicules privés et le contrôle des émissions des véhicules.

Ces deux projets sont mis en œuvre en parallèle afin de maximiser l’efficacité de la réduction des véhicules personnels et de la promotion des transports verts.

Actuellement, Hô-Chi-Minh-Ville compte environ 2 500 bus, dont 49 % sont passés à l'électrique. L'Institut d'études du développement de Hô-Chi-Minh-Ville s'apprête également à soumettre un projet visant à convertir les véhicules d'environ 400 000 transporteurs et conducteurs de véhicules électriques.

Selon M. An, la politique de soutien doit être raisonnable pour que les gens puissent passer au vert avec un impact minimal, tout en profitant des mécanismes d'incitation, d'incitation et de soutien équitable de la résolution 98. La ville prépare également des infrastructures de recharge et un système de circulation statique, avec pour objectif d'agrandir les parkings et les bornes de recharge des motels, des appartements, des supermarchés... pour répondre à la demande.

Du point de vue de la gestion environnementale, Mme Ngo Nguyen Ngoc Thanh, directrice adjointe du département de la protection de l'environnement du département de l'agriculture et de l'environnement de Ho Chi Minh-Ville, a déclaré que l'objectif de la ville est de réduire de 90 % la pollution atmosphérique accrue due aux activités de transport, de garantir que 100 % des installations de production traitent les émissions conformément aux normes et d'installer des systèmes de surveillance des émissions fonctionnant en continu.

La ville accélérera l'avancement des projets d'infrastructures de transport public, appliquera des normes nationales d'émission pour les voitures et les motos et contrôlera strictement les émissions provenant de la construction, de l'agriculture et de la vie quotidienne.

Mme Thanh a souligné que la ville renforcera la surveillance et traitera strictement les violations, collectera des frais d'émissions industrielles et exigera que les projets présentant des risques de pollution appliquent une technologie avancée de contrôle des émissions dès les étapes de conception et d'exploitation.

Des voitures ont bloqué la route au rond-point de Hang Xanh, Hô Chi Minh-Ville - Photo : QUANG DINH

La conversion aux voitures vertes doit se faire étape par étape

Le journaliste Tran Xuan Toan, rédacteur en chef adjoint du journal Tuoi Tre , a déclaré que l'atelier est une activité du programme « Green Vietnam » que le journal coordonne depuis de nombreuses années, visant à sensibiliser la communauté et les entreprises à la préservation de l'environnement urbain.

Il a souligné que la pollution atmosphérique dans les grandes villes constitue une préoccupation majeure et qu'il est nécessaire d'en diagnostiquer rapidement les causes afin de proposer des solutions et des politiques adaptées. Les trois principales sources de pollution sont la production industrielle, le trafic et la construction, le trafic étant la principale source d'émissions à Hô-Chi-Minh-Ville, notamment dans le centre-ville où le nombre de véhicules particuliers est en constante augmentation.

Concernant les solutions, le Dr Pham Viet Thuan, directeur de l'Institut d'économie des ressources naturelles et de l'environnement de Hô-Chi-Minh-Ville, a déclaré que la restriction devait être basée sur l'impact sur la qualité de l'air. Par conséquent, les autorités devraient procéder étape par étape, la planification des transports publics et du métro étant déjà en place depuis longtemps, et se concentrant désormais sur sa mise en œuvre. Pour réduire l'utilisation des véhicules particuliers, il est nécessaire d'établir une feuille de route et un plan adaptés aux finances de la population.

« Pour avoir un bon système de transport public, Hô Chi Minh-Ville devrait diversifier les bus, privatiser les bus pour augmenter la qualité du service et avoir des politiques pour les usagers des bus, créant ainsi une culture de transport public civilisée et polie », a partagé M. Thuan.

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Source : https://tuoitre.vn/giai-bai-toan-o-nhiem-khong-khi-o-do-thi-giao-thong-xanh-va-chuyen-doi-so-se-la-tru-cot-20250816074428913.htm