Résoudre le problème de la pollution atmosphérique urbaine : les transports verts et la transformation numérique en seront les piliers

Le 15 août, le journal Tuoi Tre a organisé un atelier sur les solutions pour contrôler la pollution de l'air urbain, avec la participation de dirigeants de départements et d'experts.

Miss Environnement Monde 2023, Nguyen Thanh Ha, partage son expérience lors de l'atelier - Photo : QUANG DINH

De nombreux avis mettent en garde contre les niveaux alarmants de pollution à Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville, exigeant des mesures urgentes pour ramener la qualité de l'air à des niveaux sûrs d'ici cinq ans. L'accent est mis sur le développement des transports publics et la promotion de la transformation numérique associée à la transition écologique.

Des banlieues « faciles à respirer », un centre-ville « chaud »

Le Dr Hoang Duong Tung, président du Réseau vietnamien pour un air pur, a déclaré que la qualité de l'air dans de nombreuses localités et banlieues de Hanoï et de Hô-Chi-Minh-Ville est encore « agréable à respirer ». En revanche, les quartiers centraux de Hanoï et de Hô-Chi-Minh-Ville sont très chauds.

Au cours des deux premiers trimestres de 2025 seulement, Hô-Chi-Minh-Ville a enregistré plus de 65 jours de pollution supérieure aux normes, avec un indice de qualité de l'air de 194 à 8 h le 14 janvier (qualité de l'air jugée « mauvaise »). De plus, la ville se classait au 4e rang des grandes villes les plus polluées au monde.

À Hanoï, la qualité de l'air moyenne annuelle est de 47 µm/m³, soit 1,8 fois supérieure aux normes vietnamiennes. Au cours des six premiers mois de 2025, les unités ont enregistré plus de 80 jours avec des concentrations de PM2,5 supérieures aux seuils de pollution, avec des pics d'indice de qualité de l'air atteignant 200-250. La pollution atmosphérique est particulièrement élevée en hiver (d'octobre de l'année précédente à avril de l'année suivante).

Le Dr Tung a analysé que le principal responsable de la pollution atmosphérique en milieu urbain est la circulation dans les quartiers centraux et sur les routes nationales, causée par les gaz d'échappement des voitures et des motos fonctionnant à l'essence et à l'huile, la poussière de la route et, en partie, par le frottement des freins. Les pots d'échappement des motos sont des millions, qui constituent autant de sources microscopiques d'émissions.

« Une vieille moto à essence peut émettre 10 à 20 fois plus de CO, HC, NOx et poussières fines qu'une voiture aux normes Euro 4-5 », a déclaré M. Tung.

M. Tung a expliqué que la dégradation de la qualité de l'air s'explique par l'insuffisance des zones urbaines en matière de contrôle des sources d'émissions, le manque de sensibilisation aux effets nocifs de la pollution atmosphérique et le manque de détermination à résoudre le problème dans certaines zones. Outre l'ancien Département des Ressources naturelles et de l'Environnement, les anciens niveaux des districts et des comtés, ainsi que d'autres secteurs, ne participent pas suffisamment au contrôle des émissions.

Pour résoudre le problème de la pollution de l'air urbain, cet expert a déclaré que les départements et les localités doivent prendre des mesures drastiques, mobiliser fortement les ressources financières et se coordonner étroitement avec les provinces voisines.

Au cours de la période 2025-2030, il est nécessaire de promouvoir la transformation numérique pour favoriser la transformation verte, en plaçant l’objectif d’amélioration de la qualité de l’air au sommet des politiques de développement socio -économique.

Il a proposé d'évaluer la responsabilité par des indicateurs clés de performance, en définissant clairement les personnes, les tâches, les progrès et l'efficacité, et en se référant à l'expérience de Pékin en matière d'attribution des tâches et d'attribution des responsabilités aux dirigeants.

Réduire la pollution de l'air, vers une Hô-Chi-Minh-Ville avec moins de véhicules privés

Concernant les sources de données de surveillance, le professeur associé Nguyen Dinh Tho, directeur adjoint de l'Institut de stratégie et de politique agricole et environnementale, a déclaré que le ministère de l'Agriculture et de l'Environnement avait mis en place un système de surveillance et géré une base de données dans 34 provinces et villes. L'Institut a proposé de lutter contre la pollution grâce à la tarification du carbone, aux crédits de substitution aux combustibles fossiles et aux crédits pour les véhicules électriques.

Dans les temps à venir, les unités examineront et conseilleront sur le développement de politiques au niveau macro telles que la loi sur l'air, les mécanismes de prêt, le soutien et les incitations ; en même temps, elles inventorieront et surveilleront les sources d'émission, investiront dans un système de surveillance environnementale dense et large et renforceront régulièrement l'assainissement de l'environnement.

Parallèlement, il est nécessaire de renforcer les normes d'émissions des véhicules et de favoriser la transition vers des véhicules écologiques. Hô-Chi-Minh-Ville prévoit également de mettre en place des zones limitant la circulation des véhicules particuliers aux heures de pointe, notamment dans les zones densément peuplées et en centre-ville.

Le Dr Mai Tuan Anh, professeur associé à l'Association de l'eau et de l'environnement de Hô-Chi-Minh-Ville, espère qu'au cours de l'année prochaine, Hô-Chi-Minh-Ville convertira les transports individuels en transports en commun et instaurera une culture d'utilisation des transports en commun. De même, M. Tho soutient également le lancement d'un programme de contrôle et de conversion des transports publics et des véhicules officiels en véhicules écologiques.

M. Tho a estimé que les motos ont un impact important sur la pollution de l'air et qu'il n'existe aucune ville au monde où, en moyenne, 1 à 2 personnes utilisent une moto pour se déplacer.

« À mon avis, Hô-Chi-Minh-Ville est sur la bonne voie en se concentrant sur le développement des transports publics et en prévoyant de convertir 400 000 véhicules à essence des transporteurs et des conducteurs de véhicules électriques. À long terme, se déplacer en véhicule électrique est bien plus rentable que de conduire un véhicule à essence », a-t-il déclaré.

Il est nécessaire de construire immédiatement des infrastructures pour les véhicules électriques.

Faisant référence aux solutions de contrôle des émissions, M. Bui Hoa An, directeur adjoint du département de la construction de Ho Chi Minh-Ville, a déclaré que la ville mettait en œuvre de manière synchrone de nombreuses solutions de contrôle des émissions, dont deux projets importants sont : le développement des transports publics associés à la réduction des véhicules privés et le contrôle des émissions des véhicules.

Ces deux projets sont mis en œuvre en parallèle afin de maximiser l’efficacité de la réduction du nombre de véhicules personnels et de la promotion du transport vert.

Actuellement, Hô-Chi-Minh-Ville compte environ 2 500 bus, dont 49 % sont passés à l'électrique. L'Institut d'études du développement de Hô-Chi-Minh-Ville s'apprête également à soumettre un projet visant à convertir les véhicules d'environ 400 000 transporteurs et conducteurs de véhicules électriques.

Selon M. An, la politique de soutien doit être raisonnable pour que les gens puissent faire la transition verte avec un impact minimal, tout en profitant des mécanismes de soutien incitatifs, préférentiels et équitables de la résolution 98. La ville prépare également des infrastructures de recharge et un système de circulation statique, avec pour objectif d'agrandir les parkings et les bornes de recharge des motels, appartements, supermarchés... pour répondre à la demande.

Du point de vue de la gestion environnementale, Mme Ngo Nguyen Ngoc Thanh, directrice adjointe du Département de la protection de l'environnement - Département de l'agriculture et de l'environnement de Hô Chi Minh-Ville, a déclaré que l'objectif de la ville est de réduire de 90 % l'augmentation de la pollution atmosphérique due aux activités de transport, de garantir que 100 % des installations de production traitent les émissions conformément aux normes et d'installer des systèmes de surveillance des émissions fonctionnant en continu.

La ville accélérera l'avancement des projets d'infrastructures de transport public, appliquera des normes nationales d'émission pour les voitures et les motos et contrôlera strictement les émissions provenant de la construction, de l'agriculture et de la vie quotidienne.

Mme Thanh a souligné que la ville renforcerait la surveillance et traiterait strictement les violations, percevrait des frais d'émissions industrielles et exigerait que les projets présentant des risques de pollution appliquent une technologie avancée de contrôle des émissions dès les étapes de conception et d'exploitation.

Des voitures ont bloqué la route au rond-point de Hang Xanh, Hô Chi Minh-Ville - Photo : QUANG DINH

La conversion aux voitures vertes doit se faire étape par étape

Le journaliste Tran Xuan Toan, rédacteur en chef adjoint du journal Tuoi Tre , a déclaré que l'atelier est une activité du programme « Vietnam vert » que le journal coordonne depuis de nombreuses années, visant à sensibiliser la communauté et les entreprises à la préservation de l'environnement urbain.

Il a souligné que la pollution atmosphérique dans les grandes villes constitue une préoccupation majeure et qu'il est nécessaire d'en diagnostiquer rapidement les causes afin de proposer des solutions et des politiques adaptées. Les trois principales sources de pollution sont la production industrielle, le trafic et la construction, la circulation étant la principale source d'émissions à Hô-Chi-Minh-Ville, notamment dans le centre-ville où le nombre de véhicules particuliers est en constante augmentation.

Concernant la solution, le Dr Pham Viet Thuan, directeur de l'Institut d'économie des ressources naturelles et de l'environnement de Hô-Chi-Minh-Ville, a déclaré que la restriction devait être basée sur l'impact sur la qualité de l'air. Par conséquent, les autorités devraient procéder par étapes, la planification des transports publics et du métro étant déjà en place depuis longtemps, et s'efforçant désormais de la finaliser. Pour réduire l'utilisation des véhicules particuliers, il est nécessaire d'établir une feuille de route et un plan adaptés aux finances de la population.

« Pour avoir un bon système de transport public, Hô Chi Minh-Ville devrait diversifier les bus, privatiser les bus pour augmenter la qualité du service et mettre en place des politiques pour les usagers des bus, créant ainsi une culture de transport public civilisée et polie », a partagé M. Thuan.

JEU DUNG - JEU HIEN

Source: https://tuoitre.vn/giai-bai-toan-o-nhiem-khong-khi-o-do-thi-giao-thong-xanh-va-chuyen-doi-so-se-la-tru-cot-20250816074428913.htm