Supprimer les difficultés du port de Cua Lo pour attirer les compagnies maritimes et les sources de marchandises

Près d'un an (à compter du 1er janvier 2024) depuis que Nghe An a mis en place une politique visant à soutenir les compagnies maritimes transportant des conteneurs internationaux et nationaux ; à soutenir les entreprises dont les marchandises exportées et importées sont transportées par conteneurs vers et depuis le port de Cua Lo, mais cela ne suffit pas pour que le port de Cua Lo attire les clients.

Le port de Cua Lo est situé dans un bon emplacement dans la région du Centre-Nord, pratique pour le commerce international, en particulier le transit de marchandises vers le Laos et le nord-est de la Thaïlande.

Un coin du port de Cua Lo

Cependant, dans une interview accordée au magazine GTVT, M. Bui Kieu Hung, directeur général de la société par actions du port de Nghe Tinh, a déclaré qu'actuellement, SITC et d'autres compagnies maritimes en sont encore au stade des études de marché et qu'il n'y a aucune certitude quant à l'ouverture de lignes régulières vers le port de Cua Lo par cette compagnie maritime chinoise et d'autres compagnies. La raison réside dans la question de l'origine des marchandises. Selon M. Hung, le port de Cua Lo se caractérise principalement par l'exportation de marchandises, sans retour de marchandises, ce qui rend difficile l'approvisionnement des conteneurs vides qui y retournent. Cependant, l'approvisionnement reste crucial, car l'approvisionnement du port de Cua Lo est irrégulier et temporaire. Au cours des trois dernières années, le trafic de conteneurs transitant par le port est resté faible et instable. « Nous espérons que dans les prochaines années, le parc industriel VSIP de Nghe An sera saturé, que la production et les activités commerciales reprendront leur dynamisme et que les marchandises seront abondantes, ce qui nous permettra d'espérer un approvisionnement en marchandises par le port », a déclaré M. Hung, ajoutant qu'en raison de la pénurie de marchandises, de nombreuses entreprises choisissent de transporter leurs marchandises par la route jusqu'à Hai Phong pour les charger sur des navires-mères, prenant ainsi les devants, plutôt que d'attendre les départs au port de Cua Lo. Auparavant, lorsque Nghe An avait approuvé une politique de soutien aux compagnies maritimes et aux expéditeurs, la société par actions du port de Nghe Tinh a également envoyé un document à ses clients, mettant ainsi en relation les compagnies maritimes et les expéditeurs avec le ministère de l'Industrie et du Commerce, et collaborant avec les entreprises et les expéditeurs. « Certaines entreprises du textile et de l'habillement, pour garantir la conformité des commandes, se rendent par la route jusqu'à Hai Phong et chargent leurs marchandises sur des navires-mères au lieu d'attendre une semaine entière l'arrivée d'un navire au port de Cua Lo », a cité M. Hung à titre d'exemple, sans compter que la clientèle est également dispersée et soumise à la concurrence de nombreux ports généraux et privés à proximité.

Le débit et la profondeur du port de Cua Lo affectent l'entrée des navires pour charger et décharger des marchandises.

Outre l'abondance et l'activité des sources de fret, les conditions naturelles, les chenaux et la profondeur du port influencent également l'entrée des navires. Le port de Nghe An est situé dans une baie ouverte, où il subit en moyenne chaque année cinq tempêtes et de nombreuses moussons du nord-est, ce qui affecte la planification des navires venant y décharger leurs marchandises. Faute d'abris pour les grands navires, chaque tempête oblige les navires à quitter le port pour se mettre à l'abri à des centaines de milles nautiques, ce qui engendre des coûts et des délais pour les compagnies maritimes et les entreprises. Vient ensuite la question des chenaux maritimes. Les chenaux d'entrée et de sortie des ports de Cua Lo et Ben Thuy sont souvent envasés, ce qui complique l'entrée et la sortie des navires. Des frais de dragage sont donc engagés chaque année. Selon le dirigeant de la société par actions du port de Nghe Tinh, le chenal de Cua Lo doit être dragué tous les deux ans en moyenne pour atteindre une profondeur de -7,2 m. Cependant, les procédures, notamment les études d'impact environnemental, concernant la zone de déversement des déchets de dragage, sont souvent longues, ce qui nuit à l'attrait des compagnies maritimes. De plus, le rayon de giration du chenal est de 220 m, ce qui ne permet d'accueillir que des navires de faible tonnage. Par ailleurs, l'impossibilité d'accueillir des navires de gros tonnage pour charger des marchandises, comme c'est le cas dans les ports de la région, entraîne des tarifs de fret souvent plus élevés dans les ports de Nghe An, qui ne présentent aucun avantage concurrentiel par rapport aux ports de Nghi Son (Thanh Hoa) et de Vung Ang-Son Duong ( Ha Tinh ). De plus, la zone portuaire de Nghe An est souvent étroite et le trafic de correspondance est irrégulier. Pour ces raisons, malgré les politiques mises en place par la province de Nghe An pour soutenir les compagnies maritimes transportant des conteneurs internationaux et nationaux, et soutenir les entreprises exportant et important des marchandises par conteneurs à destination et en provenance du port de Cua Lo (du 1er janvier 2024 au 31 décembre 2025), de nombreuses compagnies maritimes ne souhaitent pas s'y rendre. Car même s'ils reçoivent un soutien (de 100 à 300 millions de VND par voyage, selon l'itinéraire, la fréquence et 600 000 VND par conteneur de 20 pieds ; 1 million de VND par conteneur de 40 pieds pour soutenir les entreprises qui exportent et importent des marchandises vers/depuis le port de Cua Lo), si les entreprises subissent encore des pertes, elles ne traiteront certainement pas les marchandises au port. Les compagnies maritimes ne se soucient guère des données fournies par le port. Elles étudient attentivement le marché et la provenance des marchandises. Elles se sont d'ailleurs rendues à Nghe An à plusieurs reprises pour des enquêtes. Lors des discussions, les représentants des compagnies maritimes ont indiqué que le principal problème résidait dans la provenance des marchandises. Si celle-ci est stable et assure un nombre suffisant de voyages, même sans le soutien de la province, elles ouvriront des lignes vers et depuis le port de Cua Lo. À cela s'ajoute la profondeur du chenal nécessaire pour attirer les navires de gros tonnage. Pour atteindre une profondeur de -9 à 9,5 m, il faudra attendre après 2024, date de la mise en œuvre de la deuxième phase de dragage », a déclaré M. Hung, ajoutant que parmi les ports de la compagnie, les postes d'amarrage 1 et 2 du port de Cua Lo n'accueillent actuellement que des navires jusqu'à 15 000 tonnes avec une charge réduite ; les postes d'amarrage 3 et 4 jusqu'à 25 000 tonnes avec une charge réduite.

Magazine GTVT

Source : https://vimc.co/go-the-kho-cua-cang-cua-lo-de-thu-hut-hang-tau-nguon-hang/