Lever les obstacles rencontrés par le port de Cua Lo pour attirer les compagnies maritimes et les fournisseurs de marchandises

Près d'un an (à partir du 1er janvier 2024) depuis que Nghe An a mis en place une politique de soutien aux compagnies maritimes transportant des conteneurs internationaux et nationaux ; de soutien aux entreprises dont les marchandises exportées et importées sont transportées par conteneur à destination et en provenance du port de Cua Lo, mais cela ne suffit pas pour que le port de Cua Lo attire des clients.

Le port de Cua Lo bénéficie d'une situation géographique idéale dans la région Centre-Nord, pratique pour le commerce international, notamment pour le transit de marchandises vers le Laos et le nord-est de la Thaïlande.

Un coin du port de Cua Lo

Toutefois, dans une interview accordée au magazine GTVT, M. Bui Kieu Hung, directeur général de la société par actions du port de Nghe Tinh, a déclaré que SITC et d'autres compagnies maritimes en sont actuellement à la phase d'étude de marché. Rien n'est encore certain quant à l'ouverture de lignes régulières vers le port de Cua Lo par ces compagnies. Cette situation est liée à la provenance des marchandises. Selon M. Hung, le port de Cua Lo est principalement dédié à l'exportation, sans retour de marchandises. L'approvisionnement en conteneurs vides est donc particulièrement difficile. Mais le principal obstacle reste la provenance des marchandises, car l'approvisionnement du port de Cua Lo est irrégulier et fluctuant. Ces trois dernières années, le trafic de conteneurs transitant par le port est resté faible et instable. « J’espère que dans les prochaines années, le parc industriel VSIP de Nghe An sera pleinement opérationnel, que la production et l’activité commerciale reprendront leur essor et que les marchandises seront abondantes, ce qui nous permettra d’assurer un meilleur acheminement par le port », a déclaré M. Hung. Il a ajouté qu’en raison de la pénurie de marchandises, de nombreuses entreprises optent pour le transport routier jusqu’à Hai Phong afin de les charger sur des navires-mères, anticipant ainsi les besoins plutôt que d’attendre l’arrivée d’un navire au port de Cua Lo. Auparavant, lorsque Nghe An avait approuvé une politique de soutien aux compagnies maritimes et aux expéditeurs, la société par actions du port de Nghe Tinh avait également diffusé un document à ses clients et mis en relation les compagnies maritimes et les expéditeurs avec le ministère de l’Industrie et du Commerce, afin de collaborer avec les entreprises et les expéditeurs. « Les entreprises du secteur textile et de l’habillement, par exemple, préfèrent transporter leurs marchandises par la route jusqu’à Hai Phong pour les charger sur des navires-mères plutôt que d’attendre une semaine entière l’arrivée d’un navire au port de Cua Lo », a illustré M. Hung. Il a également souligné que la clientèle potentielle est dispersée et fait face à la concurrence de nombreux ports publics et privés situés à proximité.

Le débit et la profondeur du port de Cua Lo influent sur l'entrée des navires pour le chargement et le déchargement de la cargaison.

Outre l'abondance et l'activité des sources de fret, les conditions naturelles, les chenaux et la profondeur des ports influent également sur l'accès des navires pour le chargement et le déchargement. Ainsi, le système portuaire de Nghệ An est situé dans une baie ouverte, et cette zone subit chaque année en moyenne cinq tempêtes et de nombreuses moussons du nord-est, ce qui perturbe les plans de chargement et de déchargement des navires. En l'absence d'abris anti-tempête pour les grands navires, ces derniers doivent quitter le port à chaque tempête pour se mettre à l'abri à des centaines de milles nautiques de distance, engendrant des coûts et des pertes de temps pour les compagnies maritimes et les entreprises. Se pose ensuite la question des chenaux maritimes. Les chenaux d'entrée et de sortie des ports de Cua Ló et de Ben Thuy sont souvent envasés, rendant l'accès difficile aux navires et nécessitant des opérations de dragage annuelles. Selon le directeur de la société par actions du port de Nghệ Tữnh, le chenal de Cua Ló doit être dragué en moyenne tous les deux ans pour maintenir une profondeur de 7,2 m. Cependant, les procédures, notamment les études d'impact environnemental, concernant la zone de déversement des déchets de dragage sont souvent longues, ce qui nuit à l'attractivité du port pour les compagnies maritimes. De plus, le rayon de braquage du chenal, de 220 m, ne permet d'accueillir que des navires de petit tonnage. Par ailleurs, l'impossibilité d'accueillir des navires de fort tonnage pour le chargement de marchandises, contrairement aux ports de la région, entraîne souvent des tarifs de fret plus élevés dans les ports de Nghệ An, les désavantageant par rapport aux ports de Ngối Sơn (Thanh Hóa) et de Vương Áng - Sơn Dương ( Hà Tậnh ). Sans compter que, dans les ports de Nghệ An, la superficie est souvent réduite et le trafic maritime y est peu fluide. Pour ces raisons, malgré les politiques mises en place par la province de Nghệ An pour soutenir le transport maritime de conteneurs nationaux et internationaux, et pour accompagner les entreprises d'import-export de marchandises transportées par conteneur à destination et en provenance du port de Cua Lô (du 1er janvier 2024 au 31 décembre 2025), de nombreuses compagnies maritimes restent réticentes à desservir ce port. Car même s'ils reçoivent un soutien (de 100 à 300 millions de VND/voyage, selon l'itinéraire et la fréquence, et de 600 000 VND/conteneur de 20 pieds ; 1 million de VND/conteneur de 40 pieds pour soutenir les entreprises d'exportation et d'importation de marchandises à destination et en provenance du port de Cua Lo), si les entreprises subissent toujours des pertes, elles ne traiteront certainement pas les marchandises au port. « Les compagnies maritimes ne se soucient pas des données fournies par le port, mais étudient attentivement le marché et la provenance des marchandises. Elles se sont d'ailleurs rendues à Nghệ An à plusieurs reprises pour effectuer des prospections. Lors de discussions, les représentants des compagnies maritimes ont indiqué que le principal problème réside dans l'approvisionnement en marchandises. Si cet approvisionnement est stable et que le trafic maritime est suffisant, même sans le soutien de la province, des liaisons maritimes seront ouvertes vers et depuis le port de Cua Ló. Par ailleurs, la profondeur du chenal est essentielle pour attirer les navires de fort tonnage. Pour atteindre une profondeur de -9 à 9,5 m, il faudra attendre 2024, date de la mise en œuvre de la deuxième phase de dragage », a déclaré M. Hung. Il a ajouté que, parmi les ports de la compagnie, les postes d'amarrage 1 et 2 du port de Cua Ló ne peuvent actuellement accueillir que des navires jusqu'à 15 000 tonnes à charge réduite, et les postes 3 et 4 jusqu'à 25 000 tonnes à charge réduite.

Magazine GTVT

Source : https://vimc.co/go-the-kho-cua-cang-cua-lo-de-thu-hut-hang-tau-nguon-hang/