Hanoï propose une autoroute à 8 voies pour le périphérique 5.

Le Comité populaire de Hanoï vient de formuler des observations sur le rapport d'étude de préfaisabilité relatif au projet de construction de la 5e rocade de la région de Hanoï, établi par le ministère de la Construction . La ville approuve globalement le plan d'étude, mais demande des ajustements concernant l'ampleur des investissements, l'organisation du trafic et le plan de mise en œuvre.

Système de rocades de Hanoï .

Pour les tronçons d'autoroute et les échangeurs intra-urbains d'une largeur prévue de 120 mètres, Hanoï propose que le gouvernement central investisse dans le tronçon principal, notamment dans l'acquisition des terrains et la construction d'une autoroute à huit voies. La zone restante, du pied du remblai de l'autoroute jusqu'à la limite de la zone d'aménagement, sera acquise par la ville, et une route parallèle sera construite sur fonds publics locaux.

Selon le département de la construction de Hanoï, l'option à six voies prévue dans l'étude préliminaire est conforme à la planification actuelle. Cependant, le tronçon traversant Hanoï joue un rôle crucial dans la liaison des autoroutes Hanoï -Lao Cai et Cau Gie-Ninh Binh, ainsi que dans le raccordement au réseau de transport principal de la ville. Par conséquent, la municipalité propose d'ajouter un plan visant à élargir la route de six à huit voies.

Hanoï a également proposé de ne pas construire de ponts au-dessus de l'autoroute. Conformément au plan d'aménagement, la rocade 5 est un axe ferroviaire et de transport urbain combiné ; il est donc nécessaire d'étudier un système de passages souterrains pour piétons reliant les deux côtés de la voie, avec des trottoirs d'au moins un mètre de large pour les piétons, ainsi que des passages souterrains pour les poids lourds afin d'assurer une circulation fluide et une utilisation efficace du sol le long de la route.

Concernant l'intersection entre la rocade 5 et l'axe Ho Tay - Ba Vi et l'autoroute Hoa Lac - Hoa Binh, la ville propose que les autorités locales y investissent dans le cadre d'un projet distinct, car il s'agit d'une intersection complexe de plusieurs routes.

En outre, Hanoï a proposé d'étudier l'option de fusionner l'intersection entre la route périphérique 5 et l'axe de développement sud dans la ville et l'intersection avec la route nationale 38 dans la province de Ninh Binh en un seul échangeur interconnecté afin de faciliter la gestion du trafic et d'améliorer l'efficacité de l'itinéraire.

D'après l'étude de préfaisabilité réalisée par le ministère de la Construction, la rocade n° 5 de la région de la capitale s'étend sur environ 340 km. Elle part de la commune de Yen Bai, rejoint le point kilométrique 367+100 de l'autoroute Hô Chi Minh et forme ainsi une rocade. Ce tronçon n'inclut pas les quelque 33 km qui chevauchent les autoroutes Hanoi-Thai Nguyen et Hanoi-Lao Cai.

Le tronçon de route traversant Hanoï mesure environ 51 km de long et passe par les communes et quartiers de Yen Bai, Yen Xuan, Phu Cat, Xuan Mai, Hong Son, My Duc, Huong Son, Hoa Xa, Son Tay et Tung Thien.

Selon le plan, le tracé aura une largeur de 120 m, comprenant une autoroute centrale et des routes parallèles de part et d'autre. La section autoroutière est conçue avec une chaussée de 33 m de large, comportant 6 voies et 2 bandes d'arrêt d'urgence. L'investissement total préliminaire pour l'ensemble du projet est estimé à environ 261 688 milliards de VND.

Selon VnExpress

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