Plusieurs sociétés se sont enregistrées pour construire le métro d'Hô-Chi-Minh-Ville : l'avenir des transports urbains

(NLDO) - De nombreuses sociétés nationales et étrangères se sont inscrites pour construire des lignes de métro à Hô Chi Minh-Ville.

La ville d'Hô-Chi-Minh-Ville promeut un plan de développement de son réseau de transport ferroviaire urbain, conformément à la résolution 188 de l'Assemblée nationale . Ainsi, au cours des dix prochaines années, elle investira dans la construction de sept lignes de métro, totalisant environ 355 km.

De nombreuses entreprises se sont enregistrées pour construire le métro à Hô Chi Minh-Ville.

La construction de six lignes devrait débuter en 2027, la ligne 2 du métro étant déjà mise en service en décembre prochain. Ce projet a suscité un vif intérêt auprès de nombreuses entreprises nationales et étrangères souhaitant participer à la construction du métro d'Hô-Chi-Minh-Ville.

Récemment, un consortium comprenant Deo Ca Group, Fecon Company (Vietnam), PowerChina Group et Sucgi Company (Chine) a proposé de participer à la mise en œuvre de la ligne 2 du métro et d'un certain nombre d'autres lignes de chemin de fer urbain à Ho Chi Minh-Ville.

Ce consortium espère que la ville appliquera le mécanisme de la résolution 188 pour nommer les entrepreneurs pour le projet de métro n° 2 (section Ben Thanh - Tham Luong) ainsi que pour les projets connexes.

Vingroup étudie également la possibilité d'investir dans une ligne de métro reliant le centre d'Hô-Chi-Minh-Ville au quartier de Can Gio (vieille ville), d'une longueur d'environ 48,7 km. Le groupe Sovico, actionnaire fondateur de Vietjet Air, a proposé d'étudier la possibilité d'investir dans la ligne 4 du métro, longue de plus de 47 km.

La ville d'Hô Chi Minh-Ville concentrera ses investissements sur la mise en œuvre de 7 lignes de métro d'une longueur totale de 355 km, pour un besoin total de capitaux de 1,2 million de milliards de VND.

Auparavant, le groupe Truong Hai ( Thaco ) avait également manifesté son intérêt pour étudier et investir dans la ligne 2 du métro (tronçons Tham Luong - Ben Thanh et Ben Thanh - Thu Thiem) et dans la ligne ferroviaire reliant Thu Thiem à l'aéroport de Long Thanh. Le groupe Gamuda Land s'est également inscrit pour participer à la construction de la ligne de métro reliant le centre-ville à l'aéroport, ainsi qu'à celle de la ligne 2.

Faciliter les investisseurs

Le président du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville, Nguyen Van Duoc, a affirmé que la municipalité est toujours prête à créer des conditions favorables aux investisseurs, notamment ceux qui ont les moyens et l'engagement nécessaires en faveur du développement durable. La ville diversifiera ses sources de financement, en privilégiant les investissements privés au détriment des investissements publics afin d'alléger la pression sur son budget.

Un expert en transport urbain a déclaré que l'intérêt manifesté par de grandes entreprises nationales pour l'investissement dans le métro est un signal très positif qu'il convient d'encourager. Il s'agit d'une opportunité pour ces entreprises de renforcer leurs capacités internes, d'améliorer leur niveau et de se familiariser avec les projets d'envergure. Selon cet expert, l'État doit jouer un rôle de pilotage, définir des normes fondamentales pour le réseau de métro et, parallèlement, mettre en place des mécanismes politiques adaptés afin de créer un environnement propice à la participation des entreprises privées.

Il a également indiqué que les entreprises participantes avaient perçu un fort potentiel et de nombreuses opportunités. L'expérience japonaise montre que de nombreuses entreprises investissent dans le secteur des transports ferroviaires urbains, développant ainsi leurs activités de production et commerciales en s'appuyant sur leurs atouts existants tels que la construction, la fabrication mécanique et la gestion de projets.

De plus, les entreprises ont la possibilité d'accroître leur envergure, la valeur de leurs actifs, d'améliorer leurs compétences en gestion et d'optimiser l'utilisation de leur capital. Nombre d'entre elles peuvent même investir dans des projets de métro et d'aménagement urbain selon le modèle du transport ferroviaire urbain (TOD), créant ainsi une dynamique de croissance durable.

Source : https://nld.com.vn/dieu-gi-thuc-day-hang-loat-tap-doan-dang-ky-lam-metro-o-tp-hcm-196250710141555272.htm