Révélation du coût de construction d'un viaduc routier dans la région du delta du Mékong

L'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Trung Luong, longue de 50 km, est construite avec un système de viaduc en béton armé précontraint.

Il s'agit des informations rapportées par l'Institut d'économie - Ministère de la Construction aux dirigeants du Ministère de la Construction sur les résultats de la recherche sur l'efficacité des investissements dans la construction de viaducs pour les autoroutes dans la région du delta du Mékong.

M. Nguyen Tan Vinh, directeur de l'Institut d' économie, a déclaré qu'au début du mois d'avril 2025, le ministère de la Construction a annoncé l'ensemble des taux d'investissement en capital dans la construction et les prix de construction des composants structurels des ouvrages.

En conséquence, le capital d'investissement pour la construction d'autoroutes et de viaducs a été annoncé dans son intégralité sur la liste des types d'autoroutes et de viaducs dans lesquels on investit généralement et qui sont construits à travers le pays aujourd'hui.

La comparaison des coûts d’investissement initiaux montre que le coût d’investissement pour construire un viaduc est en moyenne 2,6 fois plus élevé que celui d’une autoroute (avec la même largeur et le même nombre de voies).

Toutefois, le capital d’investissement annoncé ci-dessus n’inclut pas les coûts d’indemnisation, de soutien et de réinstallation, les intérêts des prêts pendant la construction, l’évaluation de l’impact environnemental, le traitement des sols fragiles et certains autres éléments de coût liés au projet (en particulier, les projets d’autoroutes dans le delta du Mékong nécessitent souvent un traitement des sols fragiles relativement important).

Par conséquent, l'utilisation de l'indice du taux d'investissement annoncé par le ministère de la Construction pour analyser et comparer le coût d'investissement de la construction d'une autoroute utilisant des fondations remplies de sable et l'option viaduc en béton armé n'est pas vraiment appropriée et complète.

Selon l'Institut d'économie du ministère de la Construction, la comparaison et l'évaluation de l'efficacité entre le plan d'investissement pour la construction d'autoroutes et de viaducs sont déterminées par le capital d'investissement initial de construction et les coûts d'entretien et de réparation calculés pour la durée de vie nominale du projet (en choisissant une durée de vie nominale de 100 ans).

Plus précisément, compte tenu de l'ensemble du cycle de vie du projet, le coût total d'investissement pour la construction du viaduc est de 459 289 milliards de VND/km, soit 2,01 % de plus que le coût moyen de construction d'une autoroute.

« Si l'on compare uniquement les coûts d'investissement initiaux, l'option viaduc ne présente aucun avantage économique. En revanche, si l'on prend en compte l'ensemble du cycle de vie du projet (durée de vie prévue), le coût de construction d'un viaduc n'est guère supérieur à celui d'une autoroute. En effet, certaines difficultés actuelles concernant l'approvisionnement en matériaux ainsi que l'impact économique, social et environnemental nécessitent une évaluation plus approfondie lors du choix de l'option », a déclaré le directeur de l'Institut d'économie du ministère de la Construction.

Premièrement, l’option d’utiliser des plates-formes remplies de sable est affectée par un certain nombre de facteurs défavorables tels que la nécessité d’un déblaiement de site à grande échelle ; le manque d’approvisionnement en sable ; les difficultés de contrôle des prix du sable pendant la mise en œuvre du projet ; les impacts sur le trafic local ; et l’impact des affaissements et des glissements de terrain pendant la gestion et l’exploitation...

Dans le même temps, le sable de base représente une part importante du capital d’investissement pour la construction d’un kilomètre d’autoroute (environ 15 à 16 %), soit environ 210 981 m3/1 km.

Deuxièmement, l'utilisation de passerelles en béton armé présente des avantages considérables en termes d'avancement des travaux. En effet, l'avancement des travaux est maîtrisé grâce à l'absence d'impact important sur le déblaiement du chantier, et la durée de construction du remblai dépend de nombreux facteurs tels que les conditions météorologiques, le terrain et la géologie du chantier.

En fait, tous les projets routiers traversant des terrains fragiles doivent être traités avant le remplissage des fondations. Un traitement par capillarité et chargement peut prendre plus de 12 mois, ce qui compromet l'avancement du projet.

En outre, la possibilité d'utiliser des viaducs en béton armé permet également de réduire la superficie de défrichement, d'économiser des fonds fonciers, notamment dans les endroits où il n'est pas possible d'agrandir le terrain, contribuant ainsi à économiser les coûts liés à l'acquisition de terrains ; en même temps, d'assurer la durabilité de l'environnement et de la communauté dans la zone du projet car elle n'est pas divisée.

Le chef de l'Institut d'économie - Ministère de la Construction a déclaré que pour les projets d'investissement visant à construire des autoroutes dans la région du delta du Mékong, il est possible d'envisager l'option de combiner l'utilisation de plates-formes remplies de sable avec l'utilisation de viaducs dans certaines sections pour surmonter les lacunes dans la gestion, l'exploitation, l'approvisionnement et le transport des matériaux de remblai, et dans les zones géologiques lorsqu'il faut calculer et utiliser de nombreuses solutions pour gérer l'affaissement.

« Il est nécessaire d'encourager la recherche sur l'application de nouvelles technologies, de nouveaux matériaux respectueux de l'environnement et l'application des résultats de la recherche sur les viaducs en béton armé dans la construction d'ouvrages de circulation pour réduire les coûts d'exploitation, améliorer la qualité et réduire le temps de construction (poutres en U à grande portée utilisant du béton à haute résistance HPC et du béton à ultra-haute résistance BFUP) », a proposé le responsable de l'Institut d'économie - Ministère de la Construction.

Source : https://baodautu.vn/he-lo-chi-phi-xay-dung-cau-can-cao-toc-tai-khu-vuc-dong-bang-song-cuu-long-d279392.html