La ligne 1 du métro entame un nouveau voyage, créant les prémisses du développement du système ferroviaire urbain de Ho Chi Minh-Ville au cours des 10 prochaines années.
Lors d'une réunion avec le Conseil de gestion du chemin de fer urbain de Ho Chi Minh-Ville dans l'après-midi du 27 décembre, le président du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, Phan Van Mai, a déclaré que le Politburo avait approuvé le projet de développement du chemin de fer urbain de Ho Chi Minh-Ville jusqu'en 2035. En conséquence, dans les 10 prochaines années, Ho Chi Minh-Ville développera 355 km supplémentaires de métro.
Il y aura 7 autres itinéraires
Le président Phan Van Mai a souligné qu'il s'agit d'une tâche difficile comportant de nombreux défis, mais si elle est déterminée et dispose d'un moyen de le faire, Hô Chi Minh-Ville sera en mesure d'y parvenir. En particulier, l'entrée en service commercial officiel de la ligne de métro n° 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) est une étape importante, marquant un tournant dans le développement des transports de Ho Chi Minh-Ville, créant un élan pour le développement de la ligne de métro n° 2 (Ben Thanh - Tham Luong) ainsi que d'autres lignes de métro.
Considérant le système ferroviaire urbain comme la « colonne vertébrale » de l'infrastructure de transport de Ho Chi Minh-Ville, M. Phan Cong Bang, chef du Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Ho Chi Minh-Ville (MAUR), a déclaré que selon le plan, d'ici 2035, ce type de transport occupera 40 à 50 % de la part de marché du transport public de passagers, pour atteindre 50 à 60 % au cours des 10 années suivantes.
Concrètement, après la ligne 1 du métro, la ville construira 7 lignes de métro dont : Ligne 1 (Dépôt Long Binh - Ben Thanh - An Ha) longue de 40,8 km ; La route 2 (Cu Chi - Route nationale 22 - An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem) est longue de 62,2 km ; La ligne 3 (intersection à 6 voies Hiep Binh Phuoc - Binh Trieu - Cong Hoa - Tan Kien - An Ha) est longue de 45,8 km ; La ligne 4 (Dong Thanh - Aéroport de Tan Son Nhat - Ben Thanh - Nguyen Huu Tho - zone urbaine de Hiep Phuoc) est longue de 47,3 km ; La route 5 (Long Truong - Autoroute de Hanoï - Pont de Saigon - Baie Hien - Dépôt de Da Phuoc) est longue de 53,9 km ; La rocade intérieure 6 mesure 53,8 km de long ; La route 7 (Tan Kien - Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - CNC Zone - Vinhomes Grand Park) est longue de 51,2 km.
« Pour atteindre cet objectif, nous devons changer notre façon de faire les choses, changer le processus différemment de la ligne de métro 1. En particulier, avec ce projet, Hô Chi Minh-Ville a proposé 43 mécanismes spécifiques appartenant à de nombreux groupes liés à la planification ; aux politiques de mobilisation de capitaux ; aux procédures ; au déblaiement du site ; aux normes techniques, à la technologie ; à la gestion, à l'exploitation... ainsi qu'à l'examen de l'option de créer un groupe ferroviaire urbain avec les fonctions de mobilisation de capitaux, de gestion des investissements du projet de métro... Avec une approche nouvelle et proactive, nous espérons raccourcir le temps de construction de 7 lignes de métro d'ici 2035 comme objectif fixé » - a informé M. Phan Cong Bang.
Selon M. Bang, dans un avenir proche, en 2024-2025, MAUR achèvera de toute urgence les procédures pour démarrer la construction de la ligne de métro 2, devrait achever le déblaiement du site d'ici la fin de 2024 et achever la relocalisation des infrastructures techniques au deuxième trimestre de 2025.
Au cours des 10 prochaines années, Hô Chi Minh-Ville développera 7 lignes de métro supplémentaires d'une longueur totale de 355 km.
Le système ferroviaire urbain constituera la « colonne vertébrale » de l’infrastructure de transport de Hô Chi Minh-Ville. Photo : Hoang Trieu
Développement du métro associé au TOD
Le Dr. ès sciences et architecte Ngo Viet Nam Son a commenté qu'après près de 20 ans de construction avec de nombreuses difficultés et défis, la première ligne de métro de Ho Chi Minh-Ville a été mise en service, marquant une étape importante dans l'histoire du développement des transports publics à Ho Chi Minh-Ville. Ce n’est que le début d’un nouveau voyage plus long : comment exploiter efficacement cette ligne ferroviaire, devenir un moteur de développement socio -économique, connecter les espaces urbains et façonner un nouveau mode de vie.
Selon M. Ngo Viet Nam Son, les leçons tirées de la construction de la ligne de métro 1 constitueront une base importante pour mettre en œuvre les lignes suivantes plus rapidement et plus efficacement, en évitant de répéter les retards et les difficultés précédents afin de mettre en œuvre le projet de construction de 7 lignes de métro dans les 10 prochaines années. Bien que ce soit une tâche difficile, elle est tout à fait réalisable si nous nous préparons soigneusement. Avant la mise en œuvre, il est nécessaire de consacrer du temps à la recherche et au développement d’un modèle systématique de stratégie de développement urbain TOD.
Avec le modèle TOD, l'architecte Ngo Viet Nam Son a suggéré que la ville doit se concentrer sur deux tâches principales : la première est d'achever le TOD sur la ligne de métro 1 car il existe un grand potentiel pour développer de nouvelles zones urbaines selon le modèle TOD. Deuxièmement, il faut revoir l’ensemble de la planification du TOD, car la planification actuelle est principalement basée sur une vieille réflexion qui se concentre uniquement sur les fonctions de transport et s’appuie sur le système de circulation routière existant.
Cependant, si la réflexion TOD est appliquée, la ville peut mieux combiner le développement des transports avec le développement urbain, décentraliser la population et augmenter les recettes budgétaires, et réduire les coûts d'indemnisation et de déblaiement. Bien que le projet ait été approuvé, la ville doit continuer à rechercher et à ajuster avec audace le tracé et l'emplacement des stations de métro non construites dans l'esprit du TOD, afin d'aider à exploiter plus efficacement les lignes de métro et à réduire le gaspillage des ressources.
« De plus, un système de transport public efficace selon le modèle TOD ne se limite pas au métro, mais doit être organisé de manière diversifiée, incluant le train à grande vitesse, le monorail, le tramway, le bus et le fluvial. Tous doivent être connectés à un réseau synchrone, facilitant les déplacements urbains. L'intégration de chaque transport public au réseau radial du métro permettra de gagner du temps, de réduire les coûts et d'assurer la sécurité », a proposé l'architecte Ngo Viet Nam Son.
Il faut donner l'autonomie et l'autodétermination à Hô-Chi-Minh-Ville
Le Dr Phan Huu Duy Quoc, membre du Conseil consultatif du projet de développement du système ferroviaire urbain à Ho Chi Minh-Ville, a déclaré que dans les 10 prochaines années, pour que la ville puisse achever le système de métro comme prévu, il faudra un changement dans la façon de faire les choses. Il est donc nécessaire de donner autonomie et autodétermination au Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville ainsi qu’au Conseil de gestion des chemins de fer urbains. Si le processus de construction nécessite encore l’autorisation de nombreuses agences et un contrôle des processus comme c’est le cas actuellement, il est certainement impossible de réaliser ce plan ambitieux.
Selon M. Quoc, en plus d'accorder l'autonomie et l'autodétermination dans le processus de mise en œuvre, le gouvernement de la ville doit être autonome en matière de sources de capitaux, réduire sa dépendance aux prêts d'APD, être autonome en matière de normes techniques et développer progressivement les ressources nationales, des locomotives aux systèmes techniques. « Ce n’est que lorsque tous ces facteurs convergeront que l’ambition d’achever le réseau de métro en 10 ans pourra devenir une réalité », a déclaré M. Quoc.
Proposer 43 mécanismes politiques révolutionnaires
Selon le projet de développement du chemin de fer urbain de Ho Chi Minh-Ville, la ville propose d'investir dans 7 lignes de métro d'environ 355 km de long, qui seront achevées d'ici 2035, avec un capital d'investissement d'environ 40,21 milliards USD. D’ici 2045, 155 km supplémentaires seront achevés, portant la longueur totale à environ 510 km.
Pour mettre en œuvre avec succès et atteindre rapidement cet objectif, le projet propose un total de 43 mécanismes politiques révolutionnaires. Dont 32 mécanismes politiques sous l’autorité de l’Assemblée nationale, 13 mécanismes sous l’autorité du Gouvernement.
En ce qui concerne le budget d'investissement, la ville mobilisera à partir du plan d'investissement à moyen terme, les recettes excédentaires, l'exploitation foncière (TOD) et l'émission d'obligations des collectivités locales. En outre, il existe une mobilisation de capitaux provenant de prêts, de capitaux provenant de contrats BT (payés par le budget ou le fonds foncier), de capitaux de soutien budgétaire central et d’autres sources de capitaux légales.
Source : https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm
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