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La ligne 1 du métro marque le début d'une nouvelle ère, jetant les bases du développement du réseau ferroviaire urbain d'Hô Chi Minh-Ville au cours des 10 prochaines années.

Lors d'une réunion avec le Conseil de gestion du réseau ferroviaire urbain de Hô Chi Minh-Ville, le 27 décembre après-midi, le président du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville, Phan Van Mai, a annoncé que le Bureau politique avait approuvé le plan de développement du réseau ferroviaire urbain de Hô Chi Minh-Ville jusqu'en 2035. En conséquence, au cours des 10 prochaines années, Hô Chi Minh-Ville développera 355 km de métro supplémentaires.

Il y aura 7 itinéraires supplémentaires

Le président Phan Van Mai a souligné qu'il s'agit d'une tâche ardue et complexe, mais qu'avec de la détermination et une approche adéquate, Hô Chi Minh-Ville peut y parvenir. En particulier, la mise en service commerciale officielle de la ligne 1 du métro (Ben Thanh - Suoi Tien) constitue une étape importante, marquant un tournant dans le développement du réseau de transport de Hô Chi Minh-Ville et insufflant une dynamique positive au développement de la ligne 2 (Ben Thanh - Tham Luong) ainsi que des autres lignes de métro.

Reconnaissant le système de transport ferroviaire urbain comme l'« épine dorsale » de l'infrastructure de transport de Hô Chi Minh-Ville, M. Phan Cong Bang, directeur du Conseil de gestion du transport ferroviaire urbain de Hô Chi Minh-Ville (MAUR), a déclaré que, selon le plan, d'ici 2035, ce mode de transport représentera 40 à 50 % de la part de marché du transport public de passagers, et 50 à 60 % dix ans plus tard.

Concrètement, après la ligne 1 du métro, la ville construira 7 lignes de métro dont : La ligne 1 (dépôt de Long Binh - Ben Thanh - An Ha) longue de 40,8 km ; Ligne 2 (Cu Chi - Route nationale 22 - An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem) longue de 62,2 km ; Ligne 3 (intersection Hiep Binh Phuoc - Binh Trieu - Cong Hoa - Tan Kien - An Ha) d'une longueur de 45,8 km ; Ligne 4 (Dong Thanh - Aéroport de Tan Son Nhat - Ben Thanh - Nguyen Huu Tho - Zone urbaine de Hiep Phuoc) d'une longueur de 47,3 km ; Ligne 5 (Long Truong - Autoroute de Hanoï - Pont de Saigon - Bay Hien - Dépôt de Da Phuoc) longue de 53,9 km ; Ligne 6 Périphérique Intérieur d'une longueur de 53,8 km ; Ligne 7 (Tan Kien - Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - High-Tech Park - Vinhomes Grand Park) longue de 51,2 km.

« Pour atteindre cet objectif, nous devons modifier notre approche et nos procédures, contrairement à ce qui s'est passé pour la ligne 1 du métro. Concrètement, pour ce projet, Hô Chi Minh-Ville a proposé 43 mécanismes spécifiques relevant de différents domaines liés à la planification, aux politiques de mobilisation de capitaux, aux procédures, au défrichement, aux normes et réglementations techniques et technologiques, à la gestion et à l'exploitation… et envisage également la création d'une société de transport ferroviaire urbain chargée de la mobilisation de capitaux et de la gestion des investissements pour les projets de métro… Grâce à cette nouvelle approche proactive, nous espérons réduire le délai de construction des 7 lignes de métro à 2035 comme prévu », a indiqué M. Phan Cong Bang.

Selon M. Bang, dans l'immédiat, en 2024-2025, MAUR achèvera d'urgence les procédures de lancement de la construction de la ligne 2 du métro, le déblaiement des terrains devant être achevé d'ici la fin de 2024 et le déménagement des infrastructures techniques achevé au deuxième trimestre 2025.

Au cours des 10 prochaines années, Hô Chi Minh-Ville développera sept nouvelles lignes de métro d'une longueur totale de 355 km.

Le réseau de métro léger constituera l'épine dorsale des infrastructures de transport de Hô Chi Minh-Ville. (Photo : Hoang Trieu)

Développement du métro associé au TOD

L'architecte et docteur ès sciences Ngo Viet Nam Son a souligné qu'après près de 20 ans de travaux, jalonnés de nombreuses difficultés, la première ligne de métro d'Hô Chi Minh-Ville est désormais opérationnelle, marquant une étape importante dans l'histoire du développement des transports publics de la ville. Ce n'est que le début d'un long chemin ; le défi consiste maintenant à exploiter efficacement cette ligne ferroviaire pour en faire un moteur de développement socio-économique , relier les espaces urbains et façonner un nouveau mode de vie.

Selon M. Ngo Viet Nam Son, les enseignements tirés de la construction de la ligne 1 du métro constitueront un atout majeur pour la mise en œuvre plus rapide et efficace des lignes suivantes, permettant d'éviter les retards et les difficultés rencontrés par le passé, et de concrétiser ainsi le projet de construction de sept lignes de métro dans les dix prochaines années. Bien que ce soit un défi de taille, il est parfaitement réalisable avec une préparation minutieuse. Avant sa mise en œuvre, il convient de consacrer du temps à la recherche et à l'élaboration d'une stratégie d'aménagement urbain systématique axée sur les transports en commun (TOD).

Concernant le modèle TOD, l'architecte Ngo Viet Nam Son suggère que la ville se concentre sur deux axes majeurs : premièrement, achever le projet TOD le long de la ligne 1 du métro, car ce modèle offre un potentiel considérable pour le développement de nouveaux quartiers urbains ; deuxièmement, revoir l'ensemble du plan TOD, car le plan actuel repose principalement sur une conception obsolète centrée uniquement sur les transports et s'appuyant sur le réseau routier existant.

Toutefois, en adoptant une approche axée sur le transport en commun (TOD), la ville peut mieux intégrer le développement des transports à l'urbanisme, réduire la densité de population, accroître les recettes budgétaires et diminuer les coûts d'indemnisation et de relogement. Bien que déjà approuvées, les stations de métro non construites doivent encore faire l'objet de recherches approfondies et d'ajustements rigoureux, conformément aux principes du TOD, afin d'optimiser l'utilisation des lignes et de limiter le gaspillage des ressources.

« De plus, un système de transport public efficace, fondé sur le modèle TOD (Transit-Oriented Development), ne doit pas se limiter au métro, mais se diversifier et inclure le train à grande vitesse, le monorail, le tramway, les bus et même les navettes fluviales. Tous ces modes de transport doivent être interconnectés au sein d'un réseau synchronisé, facilitant ainsi les déplacements dans la ville. L'intégration de chaque option de transport public au réseau radial du métro permettra aux usagers de gagner du temps et de l'argent, tout en garantissant leur sécurité », a proposé l'architecte Ngo Viet Nam Son.

La ville d'Hô Chi Minh doit se voir accorder le droit à l'autodétermination et à l'autonomie.

Le Dr Phan Huu Duy Quoc, membre du Conseil consultatif du projet de développement du réseau de métro de Hô-Chi-Minh-Ville, estime qu'un changement d'approche est indispensable pour que la ville puisse achever son métro comme prévu dans les dix prochaines années. Il préconise donc d'accorder une plus grande autonomie et un pouvoir de décision accru au Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville et à la Direction du réseau de métro. Si le processus de construction continue d'impliquer de nombreux organismes pour l'obtention des permis et le contrôle continu des travaux, comme c'est le cas actuellement, ce plan ambitieux sera assurément irréalisable.

Selon M. Quoc, outre l'octroi d'une autonomie et d'une liberté de décision dans le processus de mise en œuvre, la municipalité doit assurer son autofinancement, réduire sa dépendance aux prêts de l'APD, développer ses propres normes techniques et accroître progressivement ses ressources nationales, des locomotives et rames aux systèmes techniques. « Ce n'est qu'à la condition que tous ces facteurs seront réunis que l'ambition d'achever le réseau de métro en dix ans pourra se concrétiser », a déclaré M. Quoc.

Proposition de 43 mécanismes politiques novateurs.

Selon le plan de développement du réseau ferroviaire urbain de Hô Chi Minh-Ville, la ville prévoit d'investir dans sept lignes de métro d'une longueur totale d'environ 355 km, dont la mise en service est prévue pour 2035, pour un investissement d'environ 40,21 milliards de dollars américains. D'ici 2045, 155 km supplémentaires seront achevés, portant la longueur totale à environ 510 km.

Pour atteindre rapidement et avec succès les objectifs fixés, le projet propose 43 mécanismes politiques novateurs. Parmi ceux-ci, 32 relèvent de l'Assemblée nationale et 13 du gouvernement.

Concernant le financement budgétaire, la ville mobilisera des ressources issues du plan d'investissement à moyen terme, des excédents budgétaires, des fonds provenant de l'aménagement du territoire (TOD) et de l'émission d'obligations locales. Elle aura également recours à des emprunts, aux fonds provenant des contrats BT (financés par le budget ou le fonds foncier), aux subventions de l'État et à d'autres sources de financement légitimes.

Source : https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm