Réaliser le rêve

La ligne 1 du métro entame un nouveau voyage, créant les prémisses du développement du système ferroviaire urbain de Ho Chi Minh-Ville au cours des 10 prochaines années.

Lors d'une réunion avec le Conseil de gestion du chemin de fer urbain de Ho Chi Minh-Ville dans l'après-midi du 27 décembre, le président du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, Phan Van Mai, a déclaré que le Politburo avait approuvé le projet de développement du chemin de fer urbain de Ho Chi Minh-Ville jusqu'en 2035. En conséquence, dans les 10 prochaines années, Ho Chi Minh-Ville développera 355 km supplémentaires de métro.

Il y aura 7 autres itinéraires

Le président Phan Van Mai a souligné qu'il s'agissait d'une tâche ardue comportant de nombreux défis, mais qu'avec de la détermination et des moyens, Hô-Chi-Minh-Ville y parviendrait. La mise en service officielle de la ligne de métro n° 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) constitue une étape importante dans le développement des transports à Hô-Chi-Minh-Ville et dynamise le développement de la ligne n° 2 (Ben Thanh - Tham Luong) et d'autres lignes.

Considérant le système ferroviaire urbain comme la « colonne vertébrale » de l'infrastructure de transport de Ho Chi Minh-Ville, M. Phan Cong Bang, chef du Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Ho Chi Minh-Ville (MAUR), a déclaré que selon le plan, d'ici 2035, ce type de transport occupera 40 à 50 % de la part de marché du transport public de passagers, pour atteindre 50 à 60 % au cours des 10 années suivantes.

Concrètement, après la ligne 1 du métro, la ville construira 7 lignes de métro dont : La ligne 1 (dépôt de Long Binh - Ben Thanh - An Ha) longue de 40,8 km ; Ligne 2 (Cu Chi - Route nationale 22 - An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem) longue de 62,2 km ; Ligne 3 (intersection à 6 voies Hiep Binh Phuoc - Binh Trieu - Cong Hoa - Tan Kien - An Ha) longue de 45,8 km ; Ligne 4 (Dong Thanh - Aéroport de Tan Son Nhat - Ben Thanh - Nguyen Huu Tho - Zone urbaine de Hiep Phuoc) d'une longueur de 47,3 km ; Ligne 5 (Long Truong - autoroute Hanoi - pont de Saigon - Bay Hien - dépôt de Da Phuoc) longue de 53,9 km ; Ligne 6 Ligne de ceinture intérieure d'une longueur de 53,8 km ; Ligne 7 (Tan Kien - Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - CNC Zone - Vinhomes Grand Park) longue de 51,2 km.

« Pour atteindre cet objectif, nous devons changer notre façon de faire les choses, changer le processus différemment de la ligne de métro 1. En particulier, avec ce projet, Hô Chi Minh-Ville a proposé 43 mécanismes spécifiques appartenant à de nombreux groupes liés à la planification ; aux politiques de mobilisation de capitaux ; aux procédures ; au déblaiement du site ; aux normes techniques, à la technologie ; à la gestion, à l'exploitation... ainsi qu'à l'examen de l'option de créer un groupe ferroviaire urbain avec les fonctions de mobilisation de capitaux, de gestion des investissements du projet de métro... Avec une approche nouvelle et proactive, nous espérons raccourcir le temps de construction de 7 lignes de métro d'ici 2035 comme objectif fixé » - a informé M. Phan Cong Bang.

Selon M. Bang, dans un avenir proche, en 2024-2025, MAUR achèvera de toute urgence les procédures pour démarrer la construction de la ligne de métro 2, devrait achever le déblaiement du site d'ici la fin de 2024 et achever la relocalisation des infrastructures techniques au deuxième trimestre de 2025.

Au cours des 10 prochaines années, Hô Chi Minh-Ville développera 7 lignes de métro supplémentaires d'une longueur totale de 355 km.

Le réseau ferroviaire urbain constituera l'épine dorsale des infrastructures de transport de Hô-Chi-Minh-Ville. Photo : Hoang Trieu

Développement du métro associé au TOD

Le Dr Ngo Viet Nam Son, architecte, a déclaré qu'après près de 20 ans de construction, ponctuée de nombreuses difficultés et de nombreux défis, la première ligne de métro de Hô-Chi-Minh-Ville a été mise en service, marquant une étape importante dans l'histoire du développement des transports publics à Hô-Chi-Minh-Ville. Ce n'est que le début d'un nouveau et long voyage, qui se poursuivra dans un avenir proche : comment exploiter efficacement cette ligne ferroviaire, la transformer en moteur de développement socio -économique, relier les espaces urbains et façonner un nouveau mode de vie.

Selon M. Ngo Viet Nam Son, les enseignements tirés de la construction de la ligne 1 du métro constitueront une base importante pour une mise en œuvre plus rapide et plus efficace des lignes suivantes, évitant ainsi la répétition des retards et des difficultés rencontrés précédemment, et permettant ainsi de réaliser le projet de construction de sept lignes de métro au cours des dix prochaines années. Bien que ce soit une tâche difficile, nous pouvons y parvenir pleinement grâce à une préparation rigoureuse. Avant la mise en œuvre, nous devons consacrer du temps à la recherche et à l'élaboration d'un modèle systématique de stratégie de développement urbain TOD.

Avec le modèle TOD, l'architecte Ngo Viet Nam Son a suggéré que la ville se concentre sur deux tâches majeures : premièrement, achever le TOD sur la ligne 1 du métro, car le potentiel de développement de nouvelles zones urbaines selon ce modèle est important. Deuxièmement, revoir l'ensemble de la planification TOD, car la planification actuelle repose principalement sur une approche désuète, axée uniquement sur les fonctions de transport et s'appuyant sur le réseau routier existant.

Cependant, si l'on applique la démarche TOD, la ville pourra mieux combiner le développement des transports avec le développement urbain, la dépopulation et l'augmentation des recettes budgétaires, tout en réduisant les coûts d'indemnisation et de déblaiement. Bien que cette démarche ait été approuvée, la ville doit poursuivre avec audace l'étude et l'adaptation du tracé et de l'emplacement des stations de métro non construites dans l'esprit du TOD, afin de mieux exploiter les lignes de métro et de réduire le gaspillage des ressources.

« De plus, un système de transport public efficace selon le modèle TOD ne se limite pas au métro, mais doit être organisé de manière diversifiée, incluant le train à grande vitesse, le monorail, le tramway, le bus et le fluvial. Tous doivent être connectés à un réseau synchrone, facilitant les déplacements urbains. L'intégration de chaque transport public au réseau radial du métro permettra de gagner du temps, de réduire les coûts et d'assurer la sécurité », a proposé l'architecte Ngo Viet Nam Son.

Il faut donner l'autonomie et l'autodétermination à Hô-Chi-Minh-Ville

Le Dr Phan Huu Duy Quoc, membre du Conseil consultatif du projet de développement du réseau ferroviaire urbain de Hô-Chi-Minh-Ville, a déclaré que pour que la ville puisse achever le réseau de métro comme prévu dans les dix prochaines années, il est nécessaire de modifier son fonctionnement. Il est donc nécessaire de donner autonomie et pouvoir décisionnel au Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville ainsi qu'au Conseil de gestion du réseau ferroviaire urbain. Si le processus de construction nécessite encore l'autorisation de nombreuses agences et un contrôle des processus comme c'est le cas actuellement, il est certainement impossible de mettre en œuvre ce plan ambitieux.

Selon M. Quoc, outre l'octroi de l'autonomie et de l'autodétermination dans le processus de mise en œuvre, la municipalité doit être autonome en termes de financement, réduire sa dépendance aux prêts d'APD, être autonome en termes de normes techniques et développer progressivement ses ressources nationales, des locomotives aux systèmes techniques. « Ce n'est que lorsque tous ces facteurs convergeront que l'ambition d'achever le réseau de métro en dix ans deviendra réalité », a déclaré M. Quoc.

Proposer 43 mécanismes politiques révolutionnaires

Selon le projet de développement du réseau ferroviaire urbain d'Hô Chi Minh-Ville, la ville prévoit d'investir dans sept lignes de métro d'une longueur d'environ 355 km, qui seront achevées d'ici 2035, pour un investissement d'environ 40,21 milliards de dollars. D'ici 2045, 155 km supplémentaires seront achevés, portant la longueur totale à environ 510 km.

Pour mettre en œuvre avec succès et atteindre rapidement cet objectif, le projet propose un total de 43 mécanismes politiques révolutionnaires. Parmi eux, 32 relèvent de l'Assemblée nationale et 13 du gouvernement.

En ce qui concerne les capitaux budgétaires, la ville mobilisera des fonds provenant du plan d'investissement à moyen terme, des recettes excédentaires, de l'exploitation du fonds foncier et de l'émission d'obligations des collectivités locales. Elle mobilisera également des emprunts, des contrats BT (payés par le budget ou le fonds foncier), des fonds de soutien budgétaire central et d'autres sources de capitaux légales.

Source : https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm