Réaliser le rêve

La ligne 1 du métro entame un nouveau voyage, créant les bases du développement du système ferroviaire urbain de Ho Chi Minh-Ville dans les 10 prochaines années.

Lors d'une réunion avec le Conseil de gestion du chemin de fer urbain d'Hô Chi Minh-Ville dans l'après-midi du 27 décembre, le président du Comité populaire d'Hô Chi Minh-Ville, Phan Van Mai, a déclaré que le Politburo avait approuvé le projet de développement du chemin de fer urbain d'Hô Chi Minh-Ville jusqu'en 2035. En conséquence, dans les 10 prochaines années, Hô Chi Minh-Ville développera 355 km supplémentaires de métro.

Il y aura 7 autres itinéraires

Le président Phan Van Mai a souligné qu'il s'agissait d'une tâche ardue comportant de nombreux défis, mais qu'avec la détermination et la méthode, Hô-Chi-Minh-Ville y parviendrait. La mise en service officielle de la ligne de métro n° 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) constitue une étape importante dans le développement des transports à Hô-Chi-Minh-Ville et dynamise le développement de la ligne n° 2 (Ben Thanh - Tham Luong) et d'autres lignes.

Commentant le système ferroviaire urbain comme « épine dorsale » de l'infrastructure de transport de Ho Chi Minh-Ville, M. Phan Cong Bang, chef du Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Ho Chi Minh-Ville (MAUR), a déclaré que selon le plan, d'ici 2035, ce type de chemin de fer occupera 40 à 50 % de la part de marché du transport public de passagers, augmentant à 50 à 60 % dans les 10 années suivantes.

Concrètement, après la ligne 1 du métro, la ville construira 7 lignes de métro dont : La ligne 1 (Long Binh - Ben Thanh - dépôt An Ha) d'une longueur de 40,8 km ; Ligne 2 (Cu Chi - Route nationale 22 - An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem) longue de 62,2 km ; Ligne 3 (intersection à 6 voies Hiep Binh Phuoc - Binh Trieu - Cong Hoa - Tan Kien - An Ha) d'une longueur de 45,8 km ; Ligne 4 (Dong Thanh - Aéroport de Tan Son Nhat - Ben Thanh - Nguyen Huu Tho - Zone urbaine de Hiep Phuoc) d'une longueur de 47,3 km ; Ligne 5 (Long Truong - autoroute Hanoi - pont de Saigon - Bay Hien - dépôt de Da Phuoc) longue de 53,9 km ; Ligne 6 Ligne de ceinture intérieure d'une longueur de 53,8 km ; Ligne 7 (Tan Kien - Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - CNC Zone - Vinhomes Grand Park) longue de 51,2 km.

« Pour atteindre cet objectif, nous devons changer notre façon de faire les choses, changer le processus différemment de la ligne de métro 1. En particulier, avec ce projet, Hô Chi Minh-Ville a proposé 43 mécanismes spécifiques appartenant à de nombreux groupes liés à la planification ; aux politiques de mobilisation de capitaux ; aux procédures ; au déblaiement du site ; aux normes techniques, à la technologie ; à la gestion, à l'exploitation... tout en envisageant le plan de création d'un groupe ferroviaire urbain avec les fonctions de mobilisation de capitaux, de gestion des investissements du projet de métro... Avec une approche nouvelle et proactive, nous espérons raccourcir le temps de construction de 7 lignes de métro d'ici 2035 comme objectif fixé » - a informé M. Phan Cong Bang.

Selon M. Bang, dans un avenir proche, en 2024-2025, MAUR achèvera de toute urgence les procédures pour démarrer la construction de la ligne de métro 2, devrait achever le déblaiement du site d'ici la fin de 2024 et achever la relocalisation des infrastructures techniques au deuxième trimestre de 2025.

Au cours des 10 prochaines années, Hô Chi Minh-Ville développera 7 lignes de métro supplémentaires d'une longueur totale de 355 km.

Le réseau ferroviaire urbain constituera l'épine dorsale de l'infrastructure routière de Hô-Chi-Minh-Ville. Photo : Hoang Trieu

Développement du métro associé au TOD

Le Dr Ngo Viet Nam Son, architecte, a déclaré qu'après près de vingt ans de travaux, ponctués de nombreuses difficultés et de nombreux défis, la première ligne de métro de Hô-Chi-Minh-Ville a été mise en service, marquant une étape importante dans l'histoire du développement des transports publics à Hô-Chi-Minh-Ville. Ce n'est que le début d'un nouveau et long voyage, qui se poursuivra dans un avenir proche : comment exploiter efficacement cette ligne ferroviaire pour en faire un moteur de développement socio -économique, relier les espaces urbains et façonner un nouveau mode de vie.

Selon M. Ngo Viet Nam Son, les enseignements tirés de la construction de la ligne 1 du métro constitueront une base importante pour une mise en œuvre plus rapide et plus efficace des lignes suivantes, évitant ainsi la répétition des retards et des difficultés rencontrés précédemment, et permettant ainsi de réaliser le projet de construction de sept lignes de métro au cours des dix prochaines années. Bien que ce soit une tâche difficile, nous pouvons y parvenir pleinement grâce à une préparation rigoureuse. Avant toute mise en œuvre, nous devons consacrer du temps à la recherche et à l'élaboration d'un modèle systématique de stratégie de développement urbain TOD.

Avec le modèle TOD, l'architecte Ngo Viet Nam Son a suggéré que la ville se concentre sur deux objectifs majeurs : premièrement, achever le TOD sur la ligne de métro 1, car le potentiel de développement de nouvelles zones urbaines selon ce modèle est important. Deuxièmement, revoir l'ensemble de la planification TOD, car la planification actuelle repose principalement sur une approche désuète, axée uniquement sur les fonctions de transport et s'appuyant sur le réseau routier existant.

Cependant, si l'on applique le principe TOD, la ville pourra mieux combiner le développement des transports avec le développement urbain, la dépopulation et l'augmentation des recettes budgétaires, tout en réduisant les coûts d'indemnisation et de déblaiement. Bien que ce projet ait été approuvé, la ville doit poursuivre avec audace la recherche et l'adaptation du tracé et de l'emplacement des stations de métro non construites dans l'esprit du TOD, afin d'optimiser l'exploitation des lignes de métro et de réduire le gaspillage des ressources.

De plus, un système de transport public efficace, selon le modèle TOD, ne se limite pas au métro. Il doit être organisé de manière diversifiée, incluant le train à grande vitesse, le monorail, le tramway, le bus et le fluvial. Tous ces éléments doivent être connectés à un réseau synchrone, facilitant les déplacements urbains. L'intégration de chaque transport public au réseau radial du métro permettra de gagner du temps, de réduire les coûts et d'assurer la sécurité des usagers, a proposé l'architecte Ngo Viet Nam Son.

Il faut donner l'autonomie et l'autodétermination à Hô Chi Minh-Ville

Le Dr Phan Huu Duy Quoc, membre du Conseil consultatif du projet de développement du réseau ferroviaire urbain de Hô Chi Minh-Ville, a déclaré que pour que la ville puisse achever le réseau de métro comme prévu dans les dix prochaines années, une transformation des méthodes de travail est nécessaire. Il est donc nécessaire de donner autonomie et pouvoir décisionnel au Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville et au Conseil de gestion du réseau ferroviaire urbain. Si le processus de construction nécessite encore l'autorisation de nombreux organismes et un contrôle des processus comme c'est le cas actuellement, il est impossible de mettre en œuvre ce plan ambitieux.

Selon M. Quoc, outre l'octroi de l'autonomie et de l'autodétermination dans le processus de mise en œuvre, la municipalité doit être autonome en termes de capitaux, réduire sa dépendance aux prêts d'APD, être autonome en termes de normes techniques et développer progressivement ses ressources nationales, des locomotives aux systèmes techniques. « Ce n'est que lorsque tous ces facteurs convergeront que l'ambition d'achever le réseau de métro en dix ans deviendra réalité », a déclaré M. Quoc.

Proposer 43 mécanismes politiques révolutionnaires

Selon le projet de développement du réseau ferroviaire urbain d'Hô Chi Minh-Ville, la ville prévoit d'investir dans sept lignes de métro d'une longueur d'environ 355 km, qui seront achevées d'ici 2035, pour un investissement d'environ 40,21 milliards de dollars américains. D'ici 2045, 155 km supplémentaires seront achevés, portant la longueur totale à environ 510 km.

Pour mettre en œuvre avec succès et atteindre rapidement cet objectif, le projet propose un total de 43 mécanismes politiques innovants. Parmi eux, 32 relèvent de l'Assemblée nationale et 13 du Gouvernement.

Concernant les capitaux budgétaires, la ville mobilisera des fonds provenant du plan d'investissement à moyen terme, des recettes excédentaires, de l'exploitation foncière (TOD) et de l'émission d'obligations des collectivités locales. Elle mobilisera également des emprunts, des contrats BT (financés par le budget ou le fonds foncier), des fonds de soutien budgétaire central et d'autres sources de financement légales.

Source : https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm