Convertir des motos à essence en motos électriques à Hô Chi Minh-Ville est une opération difficile.

Suite à la proposition de la ville d'Hô-Chi-Minh-Ville d'étudier et d'autoriser la conversion des motos à essence en motos électriques (rétrofit), de nombreux membres de groupes sur les réseaux sociaux ont exprimé leur inquiétude quant à la difficulté de sa mise en œuvre, en raison des risques techniques, des problèmes de sécurité et des obstacles juridiques. Bien que l'objectif soit de réutiliser les véhicules anciens et de réduire les émissions, cette solution présente davantage de risques que d'avantages.

Par conséquent, le principal problème de la conversion réside dans l'incompatibilité des châssis de véhicules essence et électriques. Le châssis d'origine d'un véhicule essence n'est pas conçu pour accueillir des batteries et un moteur électrique. Remplacer le moteur à essence par un moteur électrique modifie considérablement la structure, le poids et la répartition des masses, autant d'éléments soigneusement calculés par le constructeur.

Convertir des motos à essence en motos électriques à Hô Chi Minh-Ville est une opération difficile.

L'installation de composants électriques peut déséquilibrer le véhicule et modifier ses spécifications d'origine, affectant directement la suspension, les pneus, le cadre et les structures porteuses. Les batteries des motos électriques sont souvent assez lourdes et nécessitent un positionnement optimal, impossible à réaliser avec les cadres de motos thermiques.

De plus, les systèmes de suspension et de freinage des véhicules à essence doivent être repensés, car l'accélération des motos électriques est souvent nettement supérieure. Il est très difficile de garantir l'étanchéité et une dissipation thermique efficace d'un véhicule modifié, ce qui réduit considérablement sa durabilité et sa sécurité. En effet, certains incendies récents de véhicules électriques ont montré qu'après que le véhicule ait brûlé jusqu'au châssis, le boîtier de batterie modifié était exposé.

Outre les risques techniques, la conversion se heurte également à des obstacles juridiques. Actuellement, la procédure d'immatriculation et les directives légales concernant les véhicules convertis restent floues. En l'absence de contrôle strict, il est facile d'en abuser pour modifier la puissance des véhicules.

Nombreux sont ceux qui estiment que cette conversion est peu pratique, notamment en termes d'esthétique et de sécurité. Actuellement, plusieurs constructeurs automobiles proposent des motos électriques dont le prix est équivalent, voire inférieur, à celui des véhicules à essence. Une conversion, même après calcul des coûts, n'est pas nécessairement rentable . Par conséquent, en l'absence d'un cadre juridique adéquat, cette proposition reste encore irréalisable.

Dans de nombreux pays asiatiques, comme l'Inde, la conversion des motos à essence en motos électriques s'est développée. Des entreprises conçoivent des kits spécifiques (comprenant batteries, moteurs et systèmes électriques) pour chaque modèle. Cependant, le principal défi demeure l'établissement de normes légales et d'un contrôle qualité uniforme afin de garantir la sécurité. En effet, il est très difficile de distinguer à l'œil nu une moto convertie conforme aux normes de sécurité lorsqu'elle circule sur la route.

En Inde, bien que l'Agence de recherche automobile (ARAI) ait publié des normes techniques pour la conversion des véhicules à partir de 2022, de nombreux obstacles persistent. Les entreprises souhaitant effectuer ces conversions doivent obtenir une certification en matière de sécurité électrique, de structure, de batterie et de freins, ce qui rend leur mise en œuvre à grande échelle difficile.

La raison tient à la sécurité des batteries au lithium : souvent lourdes et encombrantes, elles peuvent déséquilibrer le véhicule et réduire sa capacité de dissipation thermique, augmentant ainsi les risques d’incendie et d’explosion. De plus, la conversion n’est pas forcément bon marché : en incluant la batterie (qui représente la moitié du prix du kit, avec une durée de vie de seulement 3 à 5 ans), l’installation et l’immatriculation, le coût peut atteindre 60 % à 100 % du prix d’un véhicule électrique neuf, avec une garantie constructeur et une conception optimisée.

Source : https://khoahocdoisong.vn/hoan-cai-xe-may-chay-xang-sang-dien-tai-tphcm-kho-kha-thi-post2149066549.html