Plus de 66 000 milliards de VND investis dans le système portuaire de Hai Phong

(Chinhphu.vn) - D'ici 2030, le système portuaire de Hai Phong devrait être en mesure de gérer 175,4 à 215,5 millions de tonnes de marchandises et 20,4 à 22,8 mille passagers.

Le ministère de la Construction vient d'approuver le Plan détaillé de développement des zones terrestres et portuaires de Hai Phong pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050.

Un coin de la zone du quai n° 1, n° 2 Lach Huyen - Hai Phong

Selon la planification approuvée, le port maritime de Hai Phong comprend les zones de quais suivantes : Lach Huyen ; Dinh Vu ; Song Cam - Pha Rung ; Nam Do Son, Van Uc ; port du district de l'île de Bach Long Vi ; quais de bouées, zones de transbordement et zones d'ancrage, abris anti-tempête.

D'ici 2030, le port de Hai Phong traitera jusqu'à 215 millions de tonnes de marchandises.

D'ici 2030, le port maritime vise à traiter 175,4 à 215,5 millions de tonnes de marchandises (dont 12,15 à 14,92 millions d'EVP de marchandises en conteneurs, hors marchandises en conteneurs de transit international) et 20,4 à 22,8 milliers de passagers.

La zone comptera 61 à 73 ports, dont 98 à 111 quais d'une longueur totale de 20 196 à 23 446 m (sans compter les autres ports).

D’ici 2050, les ports maritimes répondront à la demande de marchandises avec un taux de croissance moyen de 5 à 5,3 %/an et de passagers avec un taux de croissance moyen de 1,5 à 1,6 %/an.

Durant cette phase, il faudra poursuivre le développement de nouveaux ports pour répondre à la demande de marchandises. Il s'agira notamment d'achever l'investissement dans la zone portuaire de Lach Huyen et de relocaliser les ports sur la rivière Cam, conformément au plan de développement de la ville de Hai Phong. Parallèlement, il faudra investir dans le développement des ports de Nam Do Son et de Van Uc.

La demande totale d'utilisation des terres selon la planification jusqu'en 2030 est d'environ 1 638 hectares (sans compter les zones de développement de parcs industriels, logistiques... associées aux ports).

La demande totale d'utilisation des surfaces d'eau selon le plan jusqu'en 2030 est d'environ 116 536 hectares (y compris les autres zones d'eau dans le périmètre de gestion sans ouvrages maritimes).

La demande d'investissement en capital pour le système portuaire maritime d'ici 2030 est d'environ 78 028 milliards de VND, y compris le capital d'investissement pour les infrastructures maritimes publiques d'environ 11 950 milliards de VND et la demande de capital d'investissement pour les ports d'environ 66 078 milliards de VND (y compris uniquement les ports fournissant des services de manutention de fret).

La zone du quai de Lach Huyen peut accueillir des navires jusqu'à 200 000 tonnes.

Selon le plan, d'ici 2030, la zone du quai de Lach Huyen pourra accueillir un volume de marchandises de 61,4 à 90 millions de tonnes et un nombre de passagers de 10,5 à 11 000 passagers.

La zone portuaire comprendra 14 à 16 quais, dont 15 à 18 d'une longueur totale de 5 625 à 6 875 m (hors autres ports). Les quais 1, 2, 3 et 4 accueilleront des navires d'une capacité maximale de 165 000 tonnes (12 000 EVP). Les quais 5 à 10 accueilleront des navires d'une capacité maximale de 200 000 tonnes (18 000 EVP), en fonction des infrastructures concernées.

Par ailleurs, la zone portuaire de Lach Huyen devrait accueillir les ports Got 1 et Got 2, dotés de quais pour le transport de marchandises générales et de vrac, et pouvant accueillir des navires d'une capacité maximale de 100 000 tonnes. Parallèlement, deux ports, Cai Trap 1 et Cai Trap 2, accueilleront respectivement des navires d'une capacité maximale de 150 000 et 100 000 tonnes. Il est également prévu d'accueillir les ports n° 21 et n° 22, d'une longueur totale de 600 m, destinés au transport de marchandises liquides et gazeuses, et pouvant accueillir des navires d'une capacité maximale de 150 000 tonnes.

Lach Huyen est également une zone portuaire identifiée comme prioritaire en matière d'investissement selon le plan d'urbanisme. Outre Lach Huyen, on y trouve également le port de départ de Nam Do Son (Hai Phong), les ports de Dinh Vu et de Van Uc, qui accueillent les ports de la rivière Cam.

Concernant les infrastructures maritimes publiques, le plan identifie des projets d'investissement prioritaires tels que l'investissement dans la construction du chenal fluvial Van Uc - Nam Do Son et du système de digues politiques (phase initiale). L'extension progressive du chenal maritime de Hai Phong (élargissement du canal Ha Nam, de la section du chenal Lach Huyen, y compris le bassin de virage).

Parallèlement, la priorité est donnée à l’investissement dans les infrastructures servant à assurer la sécurité maritime, telles que les zones de mouillage, les abris anti-tempête, les systèmes de surveillance et de coordination du trafic maritime (VTS), ainsi que les ports publics et les installations servant à des tâches de gestion spécialisées de l’État.

D'ici 2030, le port maritime de Hai Phong devrait traiter un volume de fret de 175,4 millions de tonnes à 215,5 millions de tonnes - Photo : Ta Hai

Selon l'Administration maritime du Vietnam, bien que la production de marchandises dans les ports maritimes de la région de Hai Phong ait continuellement augmenté et que les entreprises portuaires se soient concentrées sur l'investissement dans des équipements modernes, l'infrastructure n'est pas encore synchrone et les connexions de trafic sont encore insuffisantes, ce qui fait que le potentiel n'est pas pleinement exploité.

Selon les statistiques, en 2024, le volume de marchandises transitant par le port maritime de Hai Phong atteindra 106,5 millions de tonnes, dont 78,2 millions de tonnes de conteneurs, soit l'équivalent de 7,2 millions d'EVP.

Au cours de la période 2020-2024, le taux de croissance moyen atteindra 5,8 %/an, dont le fret conteneurisé augmentera de 7,2 %/an ; le fret général et le fret en vrac augmenteront de 0,7 %/an ; le fret liquide/gaz augmentera de 8,9 %/an.

Alors que le volume de marchandises a augmenté régulièrement, le nombre de navires transitant par le port a légèrement diminué (-0,9 %), mais la capacité totale des navires a augmenté de 4,8 %. Cela montre que les grands navires dominent de plus en plus les escales au port de Hai Phong. Actuellement, les postes d'amarrage 5 et 6 du quai de Lach Huyen accueillent des porte-conteneurs d'une capacité allant jusqu'à 160 000 tonnes avec une charge réduite.

Actuellement, le port de Hai Phong, le plus grand port maritime du Nord, dessert 14 routes maritimes internationales. Parmi celles-ci, six sont des routes transpacifiques directement vers les Amériques, une vers l'Australie, deux vers l'Inde et de nombreuses autres routes intra-asiatiques.

Malgré des progrès significatifs, le port maritime de Hai Phong ne s'est pas développé comme prévu en raison de problèmes d'infrastructures. Le projet n'a pas été synchronisé entre la planification et les investissements réels. Le développement portuaire progresse encore lentement en raison des difficultés d'aménagement des zones industrielles après la construction du port. De plus, le déplacement et la reconversion des quais de Hoang Dieu n'ont pas été réalisés conformément au plan.

Le développement de nouveaux ports nécessite des infrastructures synchrones (transport, ingénierie, logistique, etc.), mais la capacité financière de certains investisseurs est limitée, tandis que la responsabilité de la mise en œuvre appartient à de nombreuses entités, ce qui entraîne un manque de connexion et une progression lente.

De plus, le chenal de navigation menant au port reste à sens unique. La forte densité de navires entraîne de longues périodes d'attente pour de nombreux navires, réduisant ainsi l'efficacité des chargements et des déchargements. Le transport routier, en particulier, demeure le principal mode de transport, ce qui entraîne des embouteillages locaux dans les zones situées derrière le port, comme Chua Ve, Dinh Vu et sur l'autoroute 5. La liaison ferroviaire et fluviale avec le port reste faible. Les voies navigables sont souvent affectées par les inondations et les tempêtes, ce qui entraîne sédimentation et sécheresse, rendant difficile l'exploitation efficace de cette voie de transport tout au long de l'année.

Phan Trang

Source : https://baochinhphu.vn/hon-66000-ty-dong-dau-tu-he-thong-cang-bien-hai-phong-102250609155410838.htm