Goulots d'étranglement dans l'optimisation de la chaîne d'approvisionnement
Avec un taux de croissance de 13 à 15 % par an, le secteur de la logistique au Vietnam progresse fortement. La formation d'une série de centres logistiques modernes tels que le parc logistique de Viettel Lang Son, le centre logistique international de Bac Giang ou le centre logistique international de Vinh Phuc, montre les efforts d'investissement sérieux de l'État et du secteur privé.
Cependant, lors du séminaire logistique organisé le 29 mai par le magazine Industry and Trade, Mme Dang Hong Nhung, représentante du département Import-Export ( ministère de l'Industrie et du Commerce ), a souligné : « Le nombre de centres logistiques a presque décuplé en plus de dix ans, mais les connexions aux réseaux nationaux, régionaux et transfrontaliers restent insuffisantes. Il s'agit d'un obstacle majeur à l'optimisation de la chaîne d'approvisionnement. Lorsque chaque centre logistique fonctionne comme une « oasis » distincte, sans système de données commun et sans rôle stratégique clair, la capacité à répartir l'efficacité sur l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement est très limitée. »
Le centre logistique n’est pas simplement un lieu de stockage, de déchargement et de classement des marchandises, mais joue un rôle particulièrement important. Selon M. Hoang Dinh Kien, directeur général de Hoa Phat Logistics, le centre logistique est également « un pont pour réguler le flux de marchandises, aidant les entreprises de logistique à se connecter dans les deux sens, à optimiser les coûts et à améliorer l'efficacité de la gestion ».
Dans un contexte où les coûts logistiques du Vietnam sont toujours plus élevés que ceux de nombreux pays de la région, représentant 16 à 20 % du PIB. La construction de centres logistiques intégrés et multifonctionnels appliquant la technologie 4.0 constituera une solution révolutionnaire pour réduire les coûts intermédiaires, raccourcir les délais de livraison et améliorer la compétitivité des produits vietnamiens.
Besoin d’un « architecte en chef » et d’un écosystème interconnecté
La situation actuelle montre que chaque centre logistique évolue dans sa propre direction, sans positionnement clair des rôles et des fonctions. M. Dao Van Thuan, directeur adjoint du parc logistique de Viettel, a déclaré : « Nous devons synchroniser les données entre les centres, former un service complet pour optimiser les coûts et améliorer l'expérience client. »
Partageant ce point de vue, Mme Truong Thi Mui, directrice générale adjointe du Centre logistique international de Bac Giang, a proposé : « Il doit y avoir un plan pour les fonctions de chaque centre afin d'éviter les doublons, de promouvoir les atouts régionaux et de créer un réseau logistique à responsabilité partagée. »
Cela nécessite un rôle de coordination fort de la part du gouvernement, en particulier du ministère de l’Industrie et du Commerce – l’agence chargée d’élaborer la stratégie de développement des services logistiques pour la période 2025-2035. Il est notamment nécessaire d’établir une carte maîtresse, de définir clairement le modèle des centres nationaux, régionaux et provinciaux, et en même temps d’établir un cadre de normes et de critères pour la classification des centres logistiques.
Un centre logistique ne peut pas se développer sans connectivité des infrastructures. La coordination entre la planification des centres logistiques et le transport multimodal par chemin de fer, mer, air, ports secs, etc. est une condition préalable à la formation d'une chaîne d'approvisionnement flexible.
Les experts présents au séminaire ont convenu que les incitations à l’investissement dans la logistique doivent être plus spécifiques et plus pratiques. « Outre la réduction des impôts, il faudrait mettre en place un mécanisme spécial sur le foncier, des procédures rapides, un soutien financier et une formation de ressources humaines de haute qualité », a souligné M. Kien.
En particulier, dans le contexte où la transformation verte devient une tendance inévitable, aider les centres logistiques à investir dans l’énergie propre, les véhicules à faibles émissions et les infrastructures logistiques intelligentes est une orientation durable et urgente.
Parallèlement à cela, les centres logistiques et les entreprises doivent se restructurer de manière proactive. Les modèles d’exploitation traditionnels qui manquent d’intégration technologique et qui tardent à appliquer les plateformes numériques seront bientôt éliminés du jeu. Les centres doivent également créer de manière proactive un écosystème de services qui relie les partenaires technologiques, les partenaires de transport, les entrepôts, les déclarations douanières et même le commerce électronique et la finance. Pour que la logistique ne soit plus l’étape finale, mais devienne un pivot stratégique dans la chaîne de valeur moderne.
Dans un environnement commercial de plus en plus volatil, un système logistique efficace n’est plus une « option », mais une condition préalable pour que les entreprises et l’économie nationale puissent se maintenir et croître.
Le Vietnam a une occasion en or de former un réseau de centres logistiques intégrés, reliant les régions, reliant le pays et s’étendant à la région. Mais pour atteindre cet objectif, il faut une participation synchrone de la part du Gouvernement à la vision stratégique, à l'engagement des entreprises en faveur de l'innovation, à des mécanismes flexibles et à des ressources innovantes de la part des localités.
La logistique est le « vaisseau sanguin » de l’économie. Ce sang ne circule bien que lorsque les centres logistiques deviennent le « cœur de connexion » d’un corps qui fonctionne de manière fluide, optimale et durable.
Source : https://baolaocai.vn/ket-noi-trung-tam-logistics-mat-xich-kien-tao-chuoi-cung-ung-ben-vung-post402618.html
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