Construction urgente d'un métro reliant Hô Chi Minh-Ville à l'aéroport de Long Thanh

Plusieurs itinéraires de raccordement sont encore à l'étude.

La coentreprise des investisseurs DonaCoop Infrastructure Investment Joint Stock Company et VinaCapital Group vient de soumettre officiellement au Comité populaire de la province de Dong Nai un plan de tracé pour le projet d'extension de la ligne de métro Ben Thanh - Suoi Tien jusqu'à l'aéroport international Tran Bien - Long Thanh et de développement du modèle urbain TOD sous la forme d'un partenariat public-privé (PPP).

La ligne 1 du métro d'Hô Chi Minh-Ville sera prolongée jusqu'à Dong Nai, avec une connexion directe à l'aéroport de Long Thanh.

PHOTO : NHAT THINH

Selon un représentant du bureau d'études Tedi South, le projet, d'une longueur totale d'environ 38,5 km, devrait comprendre trois sections : la première, d'environ 6,5 km, relie la station S0 au nouveau centre administratif de la province de Dong Nai (Parc industriel de Bien Hoa 1) ; la seconde, d'environ 5 km, relie ce centre administratif au centre-ville de Bien Hoa (vieille ville) ; et la troisième, d'environ 27 km, relie ce centre administratif à l'aéroport de Long Thanh . Le groupement d'investisseurs prévoit un investissement total d'environ 65 000 milliards de VND, hors coûts de déblaiement du site (pris en charge par l'État).

Selon un représentant de Tedi South, le prolongement de la ligne 1 du métro jusqu'à l'aéroport de Long Thanh fait l'objet de deux propositions d'investissement. Concernant le tronçon traversant le terrain militaire de la Brigade 972 (Département des motos et des transports, Direction générale de la logistique et du génie, quartier de Long Hung, province de Dong Nai), le bureau d'études a proposé deux options de tracé : soit un tracé traversant le terrain militaire (sur environ 2 km, conformément au projet d'ajustement du plan d'urbanisme de la ville de Bien Hoa à l'horizon 2045, actuellement soumis à évaluation), soit un tracé contournant ce terrain (sur plus de 4 km). Pour le dernier tronçon, l'aéroport de Long Thanh ne disposant pas des fonds fonciers nécessaires à l'aménagement de corridors supplémentaires, la ligne devrait se raccorder à la ligne ferroviaire Thu Thiem-Long Thanh à proximité de l'aéroport.

Le bureau d'études a proposé trois options, chacune correspondant à un tracé différent et présentant des longueurs variables, et a recommandé de retenir l'option la plus courte, à faible coût d'investissement. Cependant, ce tracé comprend une section traversant un terrain militaire, sur le trajet menant à l'aéroport de Long Thanh. Par conséquent, le Comité populaire provincial de Dong Nai a demandé à l'investisseur de se concerter avec le Département de la construction afin de finaliser le document recommandant au Comité populaire provincial de collaborer avec le ministère de la Défense nationale .

Il y a une semaine, lors d'une réunion avec le consortium d'investisseurs, Ho Van Ha, vice-président du Comité populaire provincial de Dong Nai, a constaté que la préparation des documents d'investissement pour le projet d'extension de la ligne de métro Ben Thanh - Suoi Tien jusqu'à l'aéroport de Long Thanh accusait toujours un retard. Face à l'urgence du projet, M. Ha a demandé au consortium d'investisseurs de collaborer étroitement avec le Département des travaux publics de Dong Nai afin de revoir le plan et d'accélérer sa mise en œuvre. L'objectif est de soumettre le dossier au Comité permanent du Parti provincial en septembre.

Le prolongement de la ligne 1 du métro n'est que l'une des quatre lignes ferroviaires prévues reliant Hô Chi Minh-Ville à l'aéroport de Long Thanh. Selon ce plan, les lignes 2 et 6 du métro de Hô Chi Minh-Ville desserviront toutes deux l'aéroport de Tân Sơn Nhất, puis rejoindront la ligne ferroviaire Thu Thiem - Long Thanh, respectivement à la gare de Thu Thiem et à l'intersection de Phu Huu.

Il apparaît clairement que la ligne de métro léger Thu Thiem - Long Thanh constitue un projet essentiel, assurant un transport rapide de passagers entre le centre d'Hô-Chi-Minh-Ville et l'aéroport, avec un temps de trajet estimé à seulement 20 à 25 minutes, et une connexion directe avec le réseau de métro. Compte tenu de son importance, le projet de l'aéroport de Long Thanh a été lancé dès son élaboration. Depuis 2019, le ministère des Transports (devenu depuis le ministère de la Construction) a chargé le Conseil de gestion des projets ferroviaires de réaliser une étude de préfaisabilité, mais en raison de nombreuses difficultés, ce rapport ne sera pas finalisé avant 2024.

Afin d'assurer une mise en œuvre rapide et harmonieuse du projet, le ministère de la Construction a soumis à deux reprises au gouvernement un plan visant à confier à Hô Chi Minh-Ville la direction de la construction de cette ligne ferroviaire. Ce plan n'a pas encore été approuvé. S'il est approuvé cette année, et grâce à un mécanisme spécifique et unique mis en place, et dans les conditions de construction les plus favorables, la construction de la ligne Thu Thiem - Long Thanh pourrait débuter fin 2026 et s'achever en 2029.

Crainte d'un impact grave sur l'efficacité de l'exploitation des super-aéroports

Les experts affirment que, pour exploiter pleinement le potentiel de l'aéroport international de Long Thanh, le système de transport de correspondance joue un rôle déterminant. Un avantage majeur réside dans le fait que, contrairement aux années précédentes où le financement posait problème, les quatre projets ferroviaires mentionnés ci-dessus ont vu des entreprises privées (DN) proposer leur participation en tant qu'entrepreneurs généraux EPC ou investisseurs directs. Ceci découle des « quatre résolutions piliers » visant à soutenir pleinement la participation des entreprises privées aux grands projets nationaux, ainsi que des mécanismes spécifiques prévus par la loi sur les chemins de fer et de la résolution 188 de l'Assemblée nationale qui ouvre largement la voie au secteur privé dans la construction ferroviaire. Par conséquent, les dirigeants de la province de Dong Nai et de Hô Chi Minh-Ville exhortent les organismes compétents à finaliser rapidement les plans avec les investisseurs et à mettre en œuvre les procédures nécessaires pour démarrer au plus vite les travaux.

La plupart des entreprises se sont engagées à construire la ligne en seulement 2 à 4 ans par tronçon si le projet est approuvé, ce qui constitue un délai record. Cependant, les travaux préparatoires, tels que la mise en place du projet, la conception, le déblaiement du site, le déplacement des infrastructures techniques, la sélection des consultants et des entreprises de construction, prennent généralement 1 à 2 ans. Par conséquent, si l'aéroport de Long Thanh est inauguré cette année et mis en service début 2026, conformément aux directives gouvernementales, il faudra attendre au moins 4 à 5 ans avant qu'une liaison ferroviaire avec le centre d'Hô-Chi-Minh-Ville soit établie.

Le professeur Vo Xuan Vinh, directeur de l'Institut de recherche en gestion (Université d'économie d'Hô-Chi-Minh-Ville), a déploré que les projets de liaison ferroviaire n'aient débuté que lorsque l'aéroport de Long Thanh était sur le point d'être mis en service. Selon lui, de nombreux pays ont développé des aéroports éloignés des centres-villes, ou certaines villes possèdent deux grands aéroports. Cependant, la clé réside dans la connectivité des transports, notamment grâce aux réseaux de métro et de bus. La plupart des aéroports situés loin du centre-ville, tels que Narita (Japon), Incheon (Corée du Sud), Charles de Gaulle (France), Francfort (Allemagne) et Amsterdam (Pays-Bas), ont développé un système de transport intégré offrant des correspondances multimodales rapides et pratiques. La liaison ferroviaire, en particulier, joue un rôle primordial en proposant un mode de transport rapide, pratique et fiable (sans les embouteillages des routes), permettant le transport de marchandises importantes à moindre coût.

« À l’heure où l’aéroport est sur le point d’ouvrir, mais que les routes ne sont pas encore terminées et qu’il n’existe aucune ligne ferroviaire, la situation est extrêmement difficile. Le gouvernement central et les deux collectivités locales doivent agir rapidement, en mettant éventuellement en place des mécanismes spéciaux, notamment en simplifiant au maximum les procédures et en tirant parti de la capacité du secteur privé à déployer rapidement des projets afin d’achever au plus vite les liaisons ferroviaires. Si les déplacements entre l’aéroport et le centre-ville sont trop difficiles, trop longs ou trop coûteux, les passagers et le personnel hésiteront à utiliser ce nouvel aéroport », a suggéré le professeur Vo Xuan Vinh.

Plusieurs itinéraires de raccordement sont encore à l'étude.

Crainte d'un impact grave sur l'efficacité de l'exploitation des super-aéroports

Thanhnien.vn

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