Le port de transit international de Ho Chi Minh-Ville, avec un investissement total de plus de 5,4 milliards de dollars à Can Gio, créera une percée pour la région du Sud-Est. Si ce projet n'est pas construit rapidement, toute la région manquera cette opportunité, selon le Dr Tran Du Lich .
L'avis a été donné par l'expert économique Tran Du Lich, membre du groupe consultatif du gouvernement, lors de l'atelier sur le projet de recherche du port de transit international de Can Gio, dans l'après-midi du 12 mai. L'emplacement proposé du port se trouve dans la zone de l'îlot de Phu Loi, située à l'embouchure de la rivière Cai Mep. Le projet dispose d'un quai principal de près de 7 km de long, capable d'accueillir les plus gros porte-conteneurs actuels (24 000 EVP - équivalent à 24 000 conteneurs de 20 pieds).
Selon M. Lich, ce projet présente des conditions favorables à sa mise en œuvre, notamment le fait que le lieu de construction prévu est conforme à la planification et que l'investisseur est une compagnie maritime de classe mondiale dotée d'une grande expérience. « L'expérience montre que là où la planification du projet et les intentions des investisseurs se rencontrent, il y aura du succès », a-t-il déclaré, ajoutant que la question à discuter maintenant n'est pas de savoir s'il faut construire ou non le port de Can Gio, mais comment le mettre en œuvre le plus rapidement possible afin de ne pas manquer l'opportunité.
Le Dr Tran Du Lich a pris la parole lors de la conférence qui s'est tenue dans l'après-midi du 12 mai. Photo : Gia Minh
Selon cet expert, la mise en œuvre rapide du projet constituera une avancée non seulement pour Ho Chi Minh-Ville mais aussi pour la région du Sud-Est, car il constituera une porte d'entrée commerciale internationale. Le port de Can Gio ne devrait pas non plus affecter ni concurrencer la zone Thi Vai - Cai Mep à Ba Ria - Vung Tau, mais les deux formeront un système portuaire pour la région.
Le plus grand défi dans la mise en œuvre de ce projet, selon le Dr Tran Du Lich, est d'assurer l'efficacité économique sans affecter l'environnement, car c'est le « poumon vert » de la ville. Par conséquent, le Conseil de coordination régionale du Sud-Est doit se coordonner dès le début pour mettre en œuvre de manière synchrone et préparer les meilleures conditions pour une mise en œuvre rapide.
Partageant le même point de vue, le directeur du département des douanes de Ho Chi Minh-Ville, Dinh Ngoc Thang, a déclaré que le projet de port de transit de Can Gio revêt une importance régionale. C’est un projet que de nombreuses générations attendaient. Si cela n’est pas fait bientôt, nous serons laissés pour compte. Selon lui, lorsque le port sera construit, 70 à 80 % des marchandises seront transportées ici. Cela contribuera à réduire les coûts logistiques, car pendant longtemps les marchandises devaient transiter par Singapour, ce qui était plus coûteux.
M. Le Duy Hiep, président de l'Association des services logistiques du Vietnam, a déclaré que le port de transit de Can Gio est adapté au modèle d'un port régional. Une fois terminé, le projet sera le moteur du développement de la flotte de conteneurs au Vietnam, tout en créant une zone urbaine côtière à Can Gio, conduisant au développement de grands centres logistiques. Il a toutefois déclaré que pour devenir un port de transit international comme Singapour, en plus des investissements dans les infrastructures, il est nécessaire d'appliquer une technologie moderne conforme aux normes internationales. En outre, la mise en œuvre nécessite également des mécanismes et des politiques appropriés.
Perspective du projet de port de transit international de Can Gio. Photo : Portcoast
Auparavant, M. Pham Anh Tuan, directeur général de la société par actions Port Design and Marine Engineering (Portcoast), l'unité chargée de développer le projet de port de transit de Can Gio, a déclaré que l'emplacement proposé du port se trouve dans la zone de transition de la réserve de biosphère de la mangrove de Can Gio, qui est inhabitée et n'affecte pas la zone centrale de cette réserve. Le port utilisera principalement des technologies vertes et de l’énergie électrique.
Le projet représente un investissement préliminaire total de près de 129 000 milliards de VND (plus de 5,4 milliards de dollars américains), divisé en 7 phases de mise en œuvre. La première phase devrait être achevée en 2027. La phase finale sera achevée en 2045. Pour relier la route au port, un pont sur la rivière Long Tau et un nouveau tracé sont également à l'étude et mis en œuvre.
Selon M. Tuan, la condition préalable à la mise en œuvre du projet est de former un port de transit à l'échelle internationale, tout en répondant à la délocalisation des ports dans le centre-ville, en attirant les entreprises à participer aux activités... Actuellement, Ho Chi Minh-Ville a approuvé le projet logistique et développé 7 centres, il est donc très approprié de relier ces lieux au port de Can Gio. Dans le même temps, la liaison avec le port avant 2030 est calculée uniquement par voie fluviale, puis par route. Il est également prévu que la route reliant le port soit surélevée afin de limiter l'impact sur la réserve de biosphère de Can Gio.
Lors de l'atelier, le vice-président du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, Bui Xuan Cuong, a déclaré que le district de Can Gio borde la mer de l'Est, situé entre deux grandes embouchures de rivières. Cet endroit appartient à une importante voie de navigation du système portuaire maritime et est qualifié pour développer un port national et un transit international. Afin d'avoir plus de base pour la mise en œuvre du port de transit de Can Gio, il a demandé au ministère des Transports et aux parties concernées d'achever le projet en mai 2023. En particulier, une exigence importante est d'évaluer soigneusement le compromis entre le développement du port maritime et la protection de l'environnement.
Gia Minh
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