Les « trois piliers » du développement durable.

Harmoniser les intérêts des trois parties – l’État, les investisseurs et la population – dans le processus de restructuration spatiale urbaine constitue le pilier du développement durable. Tel était l’argument principal présenté lors d’un atelier sur le potentiel de développement de la zone urbaine du nord du fleuve Rouge, qui s’est tenu à Hanoï le 2 juin.

Selon le Dr Nguyen Duc Kien, président du Conseil scientifique de l'Institut pour la stratégie de développement de l'économie numérique et ancien vice-président de la Commission économique de l'Assemblée nationale, Hanoï supporte un fardeau considérable : les coûts logistiques représentent 16 à 18 % du PIB, les pertes dues aux embouteillages atteignent jusqu'à 6 milliards de dollars par an et la pression sur le logement est forte, les prix des logements étant estimés à 22,2 fois le revenu annuel moyen d'ici 2025 (en supposant que tous les revenus soient utilisés et qu'aucune autre dépense ne soit couverte). Les locataires doivent consacrer entre 56 et 58 % de leur revenu mensuel au logement.

Selon le Dr Nguyen Duc Kien, l'aménagement de la zone urbaine au nord du fleuve Rouge est une solution incontournable pour réduire la pression financière et la crise du logement sur les habitants. Toutefois, la relocalisation ou l'expansion urbaine ne doivent pas constituer un recul, mais plutôt une opportunité d'améliorer le cadre de vie des populations. Garantir les droits des habitants implique non seulement le versement d'indemnités ponctuelles, mais aussi la création de nouvelles zones à forte valeur ajoutée : des quartiers urbains multimodales axés sur les transports en commun.

Pour ce faire, il est d'abord nécessaire de développer un système de transport public, notamment des lignes de métro associées au modèle TOD (Développement axé sur le transport en commun). « Sur les marchés immobiliers matures, la valeur des biens est calculée en fonction de la distance à pied jusqu'à la station et de la qualité de l'écosystème du quartier. »

« La gare devient un véritable centre de vie, de travail et de commerces, et non plus un simple point d'embarquement », a déclaré l'expert. En intégrant le métro et le modèle d'aménagement axé sur les transports en commun (TOD) aux zones restructurées, les résidents relogés deviendront propriétaires de biens immobiliers dont la valeur augmentera durablement, et leurs dépenses courantes (transport, loyer) seront considérablement réduites.

Le bon fonctionnement de ce mécanisme repose sur la mise en place rapide d'un cadre juridique pour le développement urbain fondé sur le modèle TOD (Transit-Oriented Development). Ce cadre doit constituer le socle le plus solide pour protéger les droits de toutes les parties prenantes, notamment le mécanisme de partage de la plus-value foncière générée par le passage des infrastructures de métro.

Un autre principe essentiel est de garantir l'équité et la transparence dans la mise en œuvre des politiques foncières et d'indemnisation, en évitant les conflits d'intérêts qui retardent l'avancement des projets et engendrent une instabilité sociale. Pour une restructuration urbaine réussie, le facteur déterminant n'est pas seulement le nombre de kilomètres de voies ferrées, mais le consensus de la population sur une politique harmonieuse et humaine.

ANH JEU

Source : https://www.sggp.org.vn/kieng-ba-chan-cho-su-phat-trien-ben-vung-post855670.html