Le train à grande vitesse devrait être un projet emblématique

La déléguée Nguyen Thi Xuan s'inquiète de la rapidité du projet, des problèmes technologiques et du choix des investisseurs. – Photo : Quochoi.vn

Le 13 novembre, l'Assemblée nationale a discuté en groupes de la politique d'investissement du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud.

Comparant la ligne ferroviaire à un géant endormi, la mise en œuvre du projet ferroviaire Nord-Sud contribuera à le « réveiller ». Le délégué Nguyen Nhu So (Bac Ninh) a déclaré que la mise en œuvre du projet créerait un levier de croissance pour l'économie vietnamienne.

« Choisir une vitesse de 350 km/h exige une grande prudence »

Cependant, M. So a déclaré que pour concrétiser ce rêve, il était nécessaire de relever des défis tels que l'investissement en capital, la préparation scientifique du plan et un calcul rigoureux à tous les niveaux. L'investissement total du projet s'élève à 67 milliards de dollars, un montant sans précédent dans l'histoire des investissements en infrastructures au Vietnam.

Parallèlement, l'absence d'une stratégie financière et d'une allocation des capitaux optimales peut engendrer des déséquilibres. Cela a des répercussions à long terme sur la dette publique, creusant le déficit, alors que le budget privilégie des secteurs comme la santé, les biens de première nécessité, la protection sociale, etc.

Par conséquent, le délégué So estime que pour garantir l'avancement du projet et le niveau d'investissement, il est nécessaire de suivre de près et de prévenir les risques. Des calculs détaillés sur le niveau de préparation élevé rendront le projet durable, sans augmentation de capital, avec un plan clair et des solutions réalisables.

La déléguée Nguyen Thi Xuan (délégation de Dak Lak) a également approuvé la politique de construction du projet et a déclaré que si elle était déterminée à le faire, ce serait un projet symbolique à l'ère de l'essor, créant un élan de propagation dans le développement socio-économique du pays.

Par conséquent, le délégué Xuan estime que lors de la mise en œuvre du projet, il est nécessaire d'en évaluer soigneusement l'efficacité. Car, bien qu'il s'agisse d'un projet symbolique, il est inédit et constitue la première application de la technologie ferroviaire à grande vitesse. Cette technologie doit donc s'adapter aux tendances mondiales, être à la pointe de la technologie et non obsolète, et être hautement efficace.

Par conséquent, Mme Xuan a souligné l'importance de choisir soigneusement les entrepreneurs et les investisseurs afin de garantir des technologies de pointe, des capacités et des ressources de haute qualité. Parallèlement, il est nécessaire de clarifier les raisons pour lesquelles 23 gares de voyageurs et 5 gares de fret ont été conçues, avec une vitesse de 350 km/h, alors que notre terrain et notre géologie sont composés de collines, de montagnes, de rivières, de lacs et de terrains fragiles.

« Choisir une vitesse de 350 km/h exige une grande prudence. Nous promouvons la circulation le matin à Hanoï, le déjeuner à Nha Trang et l'après-midi à Hô-Chi-Minh-Ville, mais avec 23 gares voyageurs et 5 gares fret, cela aura-t-il un impact sur la vitesse ? Nous devons promouvoir les transports juste assez pour être proches de la réalité », a déclaré le délégué Xuan.

Soucieux de l'efficacité du projet et de l'augmentation du capital

Le délégué Pham Khanh Phong Lan (Hô Chi Minh-Ville) a déclaré que tout le monde rêve d'un système de transport de plus en plus moderne. Cependant, l'évaluation du rapport suscite de nombreuses inquiétudes et mises en garde, notamment quant aux ressources actuelles et aux conditions de mise en œuvre des projets.

Selon Mme Lan, le pays compte actuellement 22 aéroports, dont 15 nationaux et 7 internationaux. Il est donc nécessaire d'évaluer attentivement l'impact du projet ferroviaire sur le transport aérien. Il est nécessaire de calculer les besoins spécifiques de la population en matière de transport, et de privilégier ou non le transport de passagers.

« Une autre préoccupation est de savoir comment y parvenir efficacement. L'expérience de grands projets ayant rencontré des problèmes de décaissement, de dépassement de capital et d'autres facteurs négatifs montre que nous devons réfléchir attentivement à la manière de procéder », a déclaré Mme Lan.

Le délégué Truong Trong Nghia (Hô Chi Minh-Ville) a également exprimé des inquiétudes quant à la capacité de mise en œuvre du projet. Le même projet qui a pris cinq ans à réaliser ailleurs, nous ne l'avons pas terminé en dix ou quinze ans. D'autres le font pour 10 dongs, nous pour 20 à 30 dongs.

« La série de projets évoqués par le Secrétaire général, laissés sans surveillance et tenus secrets, a représenté un véritable gaspillage. Les projets d'investissement initiaux, très efficaces, sont ensuite devenus un fardeau financier : des terrains de grande qualité ont été abandonnés et des tas de ferraille ont progressivement été transformés en ferraille », a soulevé M. Nghia.

Roulant à 350 km/h et s'arrêtant à seulement 5 stations

Lors de son intervention, le ministre des Transports, Nguyen Van Thang, a indiqué que la ligne ferroviaire comptait 85 trains. Cependant, le train circule à 350 km/h et ne dessert que cinq gares. Le trajet entre Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville dure cinq heures et demie.

De plus, un train circulant à 280 km/h dessert davantage de gares, permettant ainsi aux usagers de choisir parmi des itinéraires comme Hanoï-Vinh et Hô-Chi-Minh-Ville-Nha Trang. Ainsi, lorsque la demande augmente, la société minière ou l'entreprise privée peut investir dans davantage de trains et louer des voies ferrées.

Concernant les inquiétudes concernant les dépassements de budget et les retards, M. Thang a indiqué que certaines lignes de métro avaient déjà connu cette situation. Cependant, la ligne ferroviaire à grande vitesse a fait l'objet d'une étude approfondie, soulignant les causes des retards des projets précédents, telles que la préparation des investissements, le déblaiement du site et le recours majoritaire à des capitaux empruntés, en fonction des partenaires.

Par conséquent, M. Thang a déclaré que pour ce projet, la sélection des partenaires doit se faire dans le sens de trouver des entrepreneurs de bonne qualité, à des prix raisonnables et avec un transfert de technologie forcé, sans dépendre de prêts étrangers.

« En cas de prêt, il ne dépassera pas 30 % de l’investissement total, divisé par an, soit environ 46 000 milliards de VND (1,85 milliard de dollars américains par an). Grâce à des prêts à bas prix et à un mécanisme non contraignant, la construction ne dépend pas de facteurs contraignants lors de l’emprunt de capitaux et le niveau du prêt ne dépasse pas 30 %. Il ne s’agit donc pas d’un problème financier majeur », a déclaré M. Thang.

Tuoitre.vn

Source : https://tuoitre.vn/ky-vong-duong-sat-toc-do-cao-la-du-an-bieu-tuong-20241113122014283.htm