Le train à grande vitesse devrait être un projet emblématique

La déléguée Nguyen Thi Xuan s'inquiète de la rapidité du projet, des problèmes technologiques et du choix des investisseurs. - Photo : Quochoi.vn

Le 13 novembre, l'Assemblée nationale a discuté en groupes de la politique d'investissement du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud.

Comparant la ligne ferroviaire à un géant endormi, la mise en œuvre du projet ferroviaire Nord-Sud contribuera à le « réveiller ». Le délégué Nguyen Nhu So (Bac Ninh) a déclaré que la mise en œuvre du projet créerait un levier de croissance pour l'économie vietnamienne.

« Choisir une vitesse de 350 km/h demande beaucoup de prudence »

Cependant, M. So a déclaré que pour concrétiser ce rêve, il était nécessaire de relever des défis tels que l'investissement en capital, la préparation scientifique du plan et un calcul rigoureux à tous les niveaux. L'investissement total du projet s'élève à 67 milliards de dollars, un montant sans précédent dans l'histoire des investissements en infrastructures au Vietnam.

Parallèlement, l'absence d'une stratégie financière et d'une allocation des capitaux optimales peut engendrer des déséquilibres. Cela a des répercussions à long terme sur la dette publique, creusant le déficit, alors que le budget privilégie des secteurs comme la santé, les biens de première nécessité, la protection sociale, etc.

Par conséquent, le délégué So estime que pour garantir l'avancement du projet et le niveau d'investissement, il est nécessaire de suivre de près et de prévenir les risques. Des calculs détaillés du niveau de préparation élevé garantiront la pérennité du projet, sans dépassement budgétaire, grâce à un plan clair et à des solutions réalisables.

La déléguée Nguyen Thi Xuan (délégation de Dak Lak) a également approuvé la politique de construction du projet et a déclaré que si elle était déterminée à le réaliser, ce serait un projet symbolique à l'ère de la croissance, créant une force motrice pour le développement socio-économique du pays.

Par conséquent, le délégué Xuan a déclaré que lors de la mise en œuvre du projet, il était nécessaire d'en évaluer soigneusement l'efficacité. Car, bien qu'il s'agisse d'un projet symbolique, il est inédit, puisqu'il s'agit de la première application d'une technologie ferroviaire à grande vitesse. Cette technologie doit donc s'adapter aux tendances mondiales, être à la pointe de la technologie et non obsolète, et être hautement performante.

Par conséquent, Mme Xuan a souligné l'importance de choisir soigneusement les entrepreneurs et les investisseurs afin de garantir des technologies de pointe, des capacités et des ressources de haute qualité. Parallèlement, il est nécessaire de clarifier les raisons pour lesquelles 23 gares voyageurs et 5 gares fret ont été conçues, avec une vitesse de 350 km/h, alors que notre terrain et notre géologie sont composés de collines, de montagnes, de rivières, de lacs et de terrains meubles.

« Choisir une vitesse de 350 km/h exige une grande prudence. Nous promouvons le matin à Hanoï, le déjeuner à Nha Trang et l'après-midi à Hô-Chi-Minh-Ville, mais avec 23 gares voyageurs et 5 gares fret, cela aura-t-il un impact sur la vitesse ? Nous devons promouvoir les transports juste assez pour être proches de la réalité », a déclaré le délégué Xuan.

Préoccupations concernant l'efficacité du projet et les dépassements de capital

Le délégué Pham Khanh Phong Lan (Hô Chi Minh-Ville) a déclaré que chacun rêve d'un système de transport de plus en plus moderne. Cependant, l'évaluation du rapport, selon laquelle les ressources actuelles sont meilleures et les conditions de mise en œuvre des projets plus réalistes, suscite de nombreuses inquiétudes et mises en garde.

Selon Mme Lan, le pays compte actuellement 22 aéroports, dont 15 nationaux et 7 internationaux. Il est donc nécessaire d'évaluer attentivement l'impact du projet ferroviaire sur le transport aérien. Il est essentiel de calculer les besoins spécifiques de la population en matière de transport, afin de déterminer s'il convient ou non de privilégier le transport de passagers.

« Une autre préoccupation est de savoir comment y parvenir efficacement. L'expérience de grands projets ayant rencontré des problèmes de décaissement, des dépassements de capital et d'autres facteurs négatifs montre que nous devons réfléchir attentivement à la manière de procéder », a déclaré Mme Lan.

Le délégué Truong Trong Nghia (Hô-Chi-Minh-Ville) a également exprimé des inquiétudes quant à la capacité de mise en œuvre du projet. Le même projet qui a pris cinq ans à d'autres endroits, nous ne l'avons pas terminé en dix ou quinze ans. D'autres le font pour 10 dongs, nous pour 20 à 30 dongs.

« La série de projets dénoncés par le Secrétaire général, dissimulés et suspendus, a représenté un véritable gaspillage. Initialement très efficaces, les projets d'investissement sont ensuite devenus un fardeau financier, des terrains de grande qualité ont été abandonnés et des tas de ferraille ont progressivement été transformés en ferraille », a soulevé M. Nghia.

Roulant à 350 km/h et s'arrêtant à seulement 5 stations

Lors de son intervention, le ministre des Transports, Nguyen Van Thang, a expliqué que la ligne ferroviaire comptait 85 trains. Cependant, le train circule à 350 km/h et ne dessert que cinq gares. Le trajet entre Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville dure cinq heures et demie.

De plus, un train circulant à 280 km/h dessert davantage de gares, offrant ainsi un choix de lignes sur des itinéraires comme Hanoï-Vinh et Hô-Chi-Minh-Ville-Nha Trang. Ainsi, lorsque la demande augmente, la société minière ou l'entreprise privée peut investir dans davantage de trains et louer des voies ferrées.

Concernant les inquiétudes concernant les dépassements de budget et la lenteur des travaux, M. Thang a indiqué que certaines lignes de métro avaient déjà rencontré ce problème. Cependant, la ligne ferroviaire à grande vitesse a fait l'objet d'une étude approfondie, soulignant les causes de la lenteur des projets précédents, telles que la préparation des investissements, le déblaiement des sites et le recours majoritaire à l'emprunt, en fonction des partenaires.

M. Thang a donc déclaré que pour ce projet, la sélection des partenaires doit se faire dans le sens de trouver des entrepreneurs de bonne qualité, à des prix raisonnables et avec un transfert de technologie forcé, sans dépendre de prêts étrangers.

« En cas de prêt, celui-ci ne dépassera pas 30 % de l’investissement total, divisé par an, soit environ 46 000 milliards de VND (1,85 milliard de dollars américains par an). Grâce à des prêts à taux avantageux et à un mécanisme non contraignant, la construction ne dépend pas de facteurs contraignants lors de l’emprunt de capitaux et le niveau du prêt ne dépasse pas 30 %. Il ne s’agit donc pas d’un problème financier majeur », a déclaré M. Thang.

Tuoitre.vn

Source: https://tuoitre.vn/ky-vong-duong-sat-toc-do-cao-la-du-an-bieu-tuong-20241113122014283.htm