Parmi les voies navigables du nord, la ligne Viet Tri (Phu Tho) - Hanoï est l'une des plus fréquentées, avec une forte densité de trafic. Il est donc urgent de garantir un corridor de circulation sûr pour les véhicules. Pour ce faire, les autorités ont mis en œuvre de nombreuses mesures synchrones, notamment le dragage régulier de la voie navigable et l'entretien des panneaux de signalisation le long du fleuve Rouge.
Le projet d'investissement pour la construction du pont Van Lang reliant la route nationale 32 à la route nationale 32C (reliant le district de Ba Vi, Hanoi et la ville de Viet Tri, Phu Tho ) représente un investissement total de plus de 1 460 milliards de VND.
Cependant, ces derniers temps, en raison de nombreux facteurs et de conditions météorologiques inhabituelles, la voie navigable du fleuve Rouge s'est asséchée. Un nombre croissant de véhicules, dont certains affichaient un tirant d'eau supérieur à la profondeur du cours d'eau, et d'autres des signes de surcharge, ont provoqué des embouteillages sur la ligne du fleuve Rouge, de Phu Tho à Hanoï. Cette situation est devenue préoccupante pour les véhicules de transport fluvial empruntant cette voie.
Depuis l'achèvement du pont Van Lang (2018), le débit à travers la zone ci-dessus a considérablement changé, la voie navigable s'est rétrécie et sa profondeur a diminué.
Il y a notamment des récifs sur le canal qui sont dangereux pour les navires.
Selon les informations du journaliste, la voie navigable traversant la zone susmentionnée était auparavant stable, assurant la circulation du trafic, mais après l'achèvement du pont Van Lang (en 2018), le débit à travers la zone frontalière entre Hanoi et Phu Tho a considérablement changé, la voie navigable s'est rétrécie et sa profondeur a diminué.
En particulier, des récifs apparaissent sur le chenal, ce qui rend la navigation plus difficile et peut être à l'origine de nombreux accidents dangereux sur les voies navigables.
Le pont de Van Lang ne possède qu'une seule baie de navigation, et le chenal qui y mène est dangereux ; la plupart des embarcations ne le traversent donc pas. Les véhicules se rassemblent alors pour attendre la montée des eaux et traverser le pont par le chenal spontané (côté Ba Vi).
Cependant, le chenal spontané est souvent peu profond, le débit est complexe et la signalisation maritime est absente. De nombreux cargos s'échouent donc, voire s'écrasent sur les piles de ponts, entraînant le naufrage de véhicules et des pertes humaines. Début 2022, le transporteur de sable VP-0127 a coulé au pont de Van Lang, tuant un membre d'équipage à bord.
La plupart des véhicules qui passent par le pont Van Lang suivent le canal spontané (sur la rive du district de Ba Vi, à Hanoi), mais le canal est peu profond, ce qui entraîne souvent des échouages et des accidents.
Dans le but d'éliminer les points noirs pour créer un couloir sûr pour la circulation des marchandises et fluidifier le flux, le 2 novembre 2022, l'Administration des voies navigables intérieures du Vietnam a publié la décision n° 1667/QD-CĐTND, statuant ainsi sur les résultats de la sélection des entrepreneurs pour le package XL-TTSH : Déblaiement du récif au Km 258+100 - Km 259+200 du fleuve Rouge et régulation du trafic pour servir la construction du projet : Déblaiement du récif au Km 258+100 - Km 259+200 du fleuve Rouge en 2022.
L'adjudicataire est un consortium composé de VNG Consulting, Investment and Construction Joint Stock Company et de Song Xanh Investment and Development Joint Stock Company. Le prix de l'offre retenue pour le lot ci-dessus, taxes comprises, s'élève à 9 477 212 265 VND (plus de 9,4 milliards de VND). Le délai d'exécution du contrat est de 40 jours.
L'Administration des voies navigables intérieures du Vietnam a également demandé au consortium d'entrepreneurs VNG Consulting, Investment and Construction Joint Stock Company et Song Xanh Investment and Development Joint Stock Company de se coordonner avec les départements fonctionnels de l'Administration pour signer un contrat visant à mettre en œuvre les prochaines tâches afin de garantir le progrès, la qualité et le respect des réglementations en vigueur.
La société par actions VNG Consulting, Investment and Construction est située au Groupe 4, quartier Phuc Loi, district de Long Bien, à Hanoï. Son représentant est M. Pham Ngoc Thanh. Il s'agit du premier appel d'offres auquel cette unité participe depuis sa création.
La société par actions Song Xanh Investment and Development est située au 2e étage, n° 1B, rue n° 42, quartier Tan Quy, 7e arrondissement, Hô-Chi-Minh-Ville. Son représentant est M. Phan Danh Bang. Ce nom est familier à l'Administration vietnamienne des voies navigables intérieures, car tous les appels d'offres remportés par cette unité provenaient de cette même Administration.
Les entreprises gagnantes ont arrêté la construction et ne poursuivront pas le projet.
La mise en œuvre du projet susmentionné réjouit et soutient la plupart des particuliers et des entreprises, mais cette joie fut de courte durée : après un certain temps, les entreprises ayant remporté l'appel d'offres ont commencé avec enthousiasme le déblaiement du récif, avant de brusquement interrompre la construction. Au moment de la rédaction de ce rapport, fin mai 2023, le projet était toujours inactif.
D'après les données actuelles, le récif susmentionné se trouve toujours au milieu du fleuve, ce qui rend la circulation des véhicules extrêmement difficile et longue. À proximité, aucun véhicule ni équipement mécanique de l'entrepreneur retenu pour le projet ne circule. L'opinion publique soulève donc de nombreuses questions concernant ce projet et l'évaluation de la capacité des unités de construction par l'Administration vietnamienne des voies navigables.
Le retard dans le nettoyage du récif sur la rivière Rouge dans la zone du pont de Van Lang a prolongé une « zone noire » d'accidents, causant des difficultés pour le transport maritime sur la route.
Le Messager continuera à informer.
Gong Lun
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