De gros bénéfices grâce à l'augmentation des investissements dans les voies navigables et les chemins de fer

Réduire les coûts logistiques

Il y a près d'un an, le canal national Nghia Hung, long de 1,18 km et reliant la rivière Day à la rivière Ninh Co, considéré comme le « canal de Panama » du Vietnam, a été officiellement ouvert pour recevoir les grands navires via Nam Dinh .

Le canal Nghia Hung, reliant la rivière Day à la rivière Ninh Co, sera mis en service en 2023, contribuant ainsi à réduire les coûts du transport fluvial et à alléger la charge sur les routes. Photo : Ta Hai.

M. Nguyen Van Thuong, directeur exécutif du projet de groupe de canaux Day-Ninh Co, a déclaré que ce tracé de canal aide les navires de 2 000 tonnes entièrement chargés et les navires de 3 000 tonnes partiellement chargés à se rendre profondément à l'intérieur des terres jusqu'aux groupes de ports de Ninh Binh et de Ninh Phuc, réduisant ainsi les coûts de transport, la charge sur les routes et la pollution de l'environnement.

Le secteur maritime continuera de promouvoir la socialisation des investissements dans les infrastructures portuaires. L'attraction et l'organisation des investissements seront mises en œuvre dans le sens du développement global, en assurant la synchronisation des solutions d'infrastructure et de technologie entre les ponts et les ports avec des projets de plus grande envergure, mieux adaptés aux capacités financières et de gestion des investisseurs.

Le Do Muoi, directeur de l'administration maritime du Vietnam

Selon M. Tran Tien Dung, président de l'Association de logistique de Hai Phong , une fois le canal mis en service à partir de la mi-2023, cela contribuera à réduire le temps de voyage en mer car il n'y aura plus besoin de faire le tour, ce qui signifie une réduction des coûts.

Il s’agit là d’un des centaines de projets d’infrastructures de transport investis par le ministère des Transports pour accroître la connectivité avec les ports maritimes, les ports fluviaux et les gares ferroviaires dans le but d’accroître la part de marché du transport fluvial, maritime et ferroviaire.

Grâce à l'avantage de transporter de grandes quantités de marchandises à moindre coût, le développement du transport maritime et fluvial contribue à réduire les coûts logistiques. Selon le ministère de l'Industrie et du Commerce, entre 2010 et 2016, le ratio coûts logistiques/PIB était d'environ 20 à 21 %. Cependant, de 2016 à aujourd'hui, ce ratio n'est plus que d'environ 16,8 %. Ceci est dû à la connexion des infrastructures portuaires maritimes avec d'autres modes de transport tels que les routes, les voies navigables, les ports secs, etc.

Forte croissance des marchandises transitant par le port

Selon l'Administration maritime vietnamienne, le volume de marchandises transitant par les ports maritimes vietnamiens a connu une croissance rapide et constante ces dernières années. De 2015 à 2019, le taux de croissance moyen du trafic de marchandises dans les ports maritimes a dépassé 10 % par an. Concernant le transport de marchandises à l'import-export, la part de marché de la flotte maritime vietnamienne est passée de 5 à 8,25 % entre 2016 et 2022, pour atteindre une moyenne de 6,8 % par an.

Le développement du transport maritime et fluvial a grandement contribué à réduire les coûts logistiques. Photo : Ta Hai.

M. Tran Tuan Hai, chef du bureau de la Compagnie nationale de navigation du Vietnam (VIMC), a déclaré que le taux de croissance du trafic de marchandises dans les ports maritimes du système portuaire de VIMC est en moyenne de 10 % par an. Actuellement, le trafic total de marchandises transitant par le système portuaire de VIMC s'élève à environ 126 millions de tonnes. L'infrastructure portuaire répond globalement aux besoins des importations et des exportations de marchandises ainsi qu'au trafic intérieur, sans encombrement ni pénurie de ports.

De même, le transport de marchandises par voie fluviale représente près de 20 % du volume total de marchandises. À l'exception de la région du Nord, où la proportion est d'environ 2 %, dans le Sud, le transport de conteneurs par voie fluviale du port de Cai Mep vers Hô-Chi-Minh-Ville, Binh Duong et la région du delta du Mékong représente jusqu'à 85 % du volume de marchandises circulant entre Cai Mep et d'autres localités. Cela permet à la région du Sud d'avoir des coûts de transport et de logistique plus faibles que dans les régions du Centre et du Nord.

M. Nguyen Van Quyen, président de l'Association vietnamienne du transport automobile, a déclaré que le transport routier représente la majorité des parts de marché avec plus de 94 % du volume total du transport de passagers et plus de 77 % du volume total du transport de marchandises.

La mise en place progressive d'un réseau national d'autoroutes et de routes dédiées, assurant une liaison efficace entre les zones industrielles, les principaux centres économiques, les principaux postes frontières et les importants nœuds de trafic, notamment les ports maritimes, les ports fluviaux et les gares ferroviaires, a permis d'améliorer l'efficacité du transport. L'augmentation du volume des transports et du trafic maritime et fluvial en est une preuve tangible.

Transformation ferroviaire

Parallèlement, l'Autorité des chemins de fer du Vietnam a annoncé qu'en 2022, le transport de passagers atteindrait plus de 4,4 millions de personnes et le transport de marchandises atteindrait 5,66 millions de tonnes. En 2023, les résultats du transport atteindraient environ 5,8 millions de personnes et plus de 4,37 millions de tonnes de marchandises.

Ce résultat a été obtenu grâce à l'attention portée au chemin de fer en termes de mécanismes d'investissement, de politiques et d'investissements. M. Tran Thien Canh, directeur de l'Autorité des chemins de fer du Vietnam, a informé que la loi ferroviaire de 2017 prévoit de nombreuses politiques pour le développement ferroviaire en termes d'infrastructures, de véhicules et d'activités commerciales de transport.

En ce qui concerne les investissements, au cours de la période 2016-2020, le capital d'investissement pour le développement des infrastructures ferroviaires nationales dans le capital total alloué par le ministère des Transports s'élève à 18 657 milliards de VND (soit environ 8,19 %). Au cours de la période 2021-2025, ce chiffre est de 15 467 milliards de VND (soit environ 4,73 %).

Au cours de la période 2016-2020, le capital économique consacré à l'entretien des infrastructures ferroviaires s'élevait à 13 267 milliards de VND. Au cours de la période suivante, le capital a progressivement augmenté au cours des années 2021, 2022 et 2023, atteignant respectivement 2 822 milliards de VND, 3 000 milliards de VND et 3 450 milliards de VND.

En règle générale, le plan d'investissement à moyen terme 2016-2020 consacrera 7 000 milliards de dongs à la rénovation et à la modernisation des ouvrages essentiels de la ligne ferroviaire Hanoï-Hô-Chi-Minh-Ville. Sur la période 2021-2025, environ 3 500 milliards de dongs seront également investis en capitaux nationaux pour la rénovation et la modernisation d'autres ouvrages essentiels.

Mise en œuvre de nombreux projets visant à améliorer la capacité des infrastructures

Selon Le Do Muoi, directeur de l'Administration maritime vietnamienne, depuis la première planification portuaire approuvée par le Premier ministre (en 1999), le nouveau système portuaire comptait 20 km de quais avec une capacité de traitement de 80 millions de tonnes par an. À ce jour, le système portuaire vietnamien a quintuplé (près de 100 km de quais) et sa capacité de traitement a été multipliée par près de dix, atteignant environ 750 millions de tonnes par an.

Le directeur de l'Administration des voies navigables du Vietnam, Bui Thien Thu, a également déclaré que le ministère des Transports a prêté attention à la résolution et à la suppression de nombreux contenus dans le Plan directeur des infrastructures des voies navigables intérieures pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050. Un certain nombre de projets clés visant à supprimer les goulots d'étranglement ont été achevés et mis en service, tels que le projet de canal de liaison Day-Ninh Co et la phase 2 de modernisation du canal Cho Gao.

Certains projets sont également en cours de mise en œuvre tels que : l'amélioration du gabarit du pont de Duong, l'amélioration du gabarit de 11 ponts bas dans la région du delta du Mékong (achevé en 2025), le projet de développement de corridors fluviaux et logistiques dans la région Sud (achevé en 2027)...

Bien que les chemins de fer aient retenu l'attention, ce qui inquiète les dirigeants de l'Autorité des chemins de fer vietnamiens est la très faible capacité à équilibrer l'allocation budgétaire de l'État. Des mécanismes d'incitation à la mobilisation des capitaux ont été légalisés, mais n'ont pas été mis en œuvre dans la pratique.

Concernant les liaisons routières, la gare actuelle, située en centre-ville, n'est pas véritablement devenue un pôle d'échanges avec les transports en commun tels que les bus, les taxis, etc. Concernant les ports maritimes, le chemin de fer assurait autrefois la liaison avec de nombreux grands ports maritimes, mais il a été supprimé. Actuellement, seuls deux ports maritimes bénéficient d'une liaison ferroviaire directe : celui de Hai Phong et celui de Cai Lan-Quang Ninh.

Concernant les ports fluviaux, seuls deux d'entre eux bénéficient actuellement d'une liaison ferroviaire directe : les ports de Viet Tri et de Ninh Binh. Ces ports ont toutefois cessé leurs activités. Il n'existe pas non plus de liaison ferroviaire directe avec les aéroports.

M. Tran Tien Dung, président de l'Association de logistique de Hai Phong, espère que l'État continuera d'investir pour résoudre les problèmes d'infrastructures fluviales, notamment en draguant les canaux et en augmentant le dégagement des ponts. Les entreprises devront investir dans les ports et les installations ; elles ont donc besoin de soutien en termes de mécanismes et de politiques.

Selon l'Office général des statistiques, au cours des quatre premiers mois de 2024, le transport de passagers a augmenté de 8,4 % et le chiffre d'affaires a augmenté de 12,7 % par rapport à la même période de l'année dernière. Le transport de marchandises a augmenté de 12,7 % et le chiffre d'affaires a augmenté de 7,6 %.

En particulier, le transport de marchandises par mer et par voies navigables intérieures a connu une croissance assez nette par rapport aux autres modes de transport, atteignant respectivement 45,1 millions de tonnes (en hausse de 15,3 % par rapport à la même période en 2023) et 176,3 millions de tonnes (en hausse de 13,2 %), le chiffre d'affaires du fret par mer a atteint 85,7 milliards de tonnes/km (en hausse de 5,2 %) et par voies navigables intérieures a atteint 36,7 milliards de tonnes/km (en hausse de 9 % par rapport à la même période).

Source : https://www.baogiaothong.vn/loi-lon-nho-tang-dau-tu-duong-thuy-duong-sat-192240523222546909.htm