De gros bénéfices grâce à l'augmentation des investissements dans les voies navigables et les chemins de fer

Réduire les coûts logistiques

Il y a près d'un an, le canal national Nghia Hung, long de 1,18 km et reliant la rivière Day à la rivière Ninh Co, considéré comme le « canal de Panama » du Vietnam, a été officiellement ouvert pour recevoir les grands navires via Nam Dinh .

Le canal Nghia Hung reliant la rivière Day à la rivière Ninh Co sera mis en service en 2023, contribuant à réduire les coûts du transport par voie navigable intérieure et à alléger la charge sur les routes. Photo : Ta Hai.

M. Nguyen Van Thuong, directeur exécutif du projet de groupe de canaux Day-Ninh Co, a déclaré que ce tracé de canal aide les navires de 2 000 tonnes entièrement chargés et les navires de 3 000 tonnes partiellement chargés à se rendre profondément à l'intérieur des terres jusqu'aux groupes de ports de Ninh Binh et de Ninh Phuc, réduisant ainsi les coûts de transport, la charge sur les routes et la pollution de l'environnement.

Le secteur maritime continuera de promouvoir la socialisation des investissements dans les infrastructures portuaires. L’attraction et l’organisation des investissements seront mises en œuvre dans le sens du développement global, en assurant la synchronisation des solutions d’infrastructure et de technologie entre les ponts et les ports avec des projets à plus grande échelle, plus adaptés à la capacité financière et de gestion des investisseurs.

Le Do Muoi, directeur de l'administration maritime du Vietnam

Selon M. Tran Tien Dung, président de l'Association de logistique de Hai Phong , une fois le canal mis en service à partir de la mi-2023, cela contribuera à réduire le temps de voyage en mer car il n'y aura plus besoin de faire le tour, ce qui signifie une réduction des coûts.

Il s’agit là d’un des centaines de projets d’infrastructures de transport investis par le ministère des Transports pour accroître la connectivité avec les ports maritimes, les ports fluviaux et les gares ferroviaires dans le but d’accroître la part de marché du transport fluvial, maritime et ferroviaire.

Avec l’avantage de transporter de gros volumes de marchandises à faible coût, le développement du transport maritime et fluvial contribue à réduire les coûts logistiques. Selon le ministère de l'Industrie et du Commerce, au cours de la période 2010-2016, le ratio des coûts logistiques par rapport au PIB était d'environ 20 à 21 %. Mais de 2016 à aujourd’hui, ce taux n’est que d’environ 16,8 %. Ceci est réalisé en connectant les infrastructures portuaires à d’autres modes de transport tels que la route, la voie navigable, le système de port sec...

Forte croissance des marchandises transitant par le port

Selon l'Administration maritime du Vietnam, le volume de marchandises transitant par les ports maritimes du Vietnam a augmenté rapidement et régulièrement ces dernières années. Entre 2015 et 2019, le taux de croissance du débit de marchandises transitant par les ports maritimes a été en moyenne supérieur à 10 % par an. En ce qui concerne le transport de marchandises import-export, la part de marché de la flotte maritime vietnamienne augmentera de 5 à 8,25 % entre 2016 et 2022, pour atteindre une moyenne de 6,8 %/an.

Le développement du transport maritime et fluvial a grandement contribué à réduire les coûts logistiques. Photo : Ta Hai.

M. Tran Tuan Hai, chef du bureau de la Compagnie nationale de navigation du Vietnam (VIMC), a déclaré que le taux de croissance du débit de fret via les ports maritimes du système portuaire de la VIMC est en moyenne de 10 % par an. Actuellement, la production totale de marchandises via le système portuaire de VIMC atteint environ 126 millions de tonnes. Les infrastructures portuaires de base répondent au volume des importations et des exportations de marchandises et au transport intérieur, sans congestion ni pénurie portuaire.

De même, le transport de marchandises par voie maritime représente près de 20 % du volume total de marchandises. À l'exception de la région du Nord avec une proportion d'environ 2 %, dans le Sud, le transport de conteneurs par voie fluviale du port de Cai Mep vers Ho Chi Minh-Ville, Binh Duong et la région du delta du Mékong a représenté jusqu'à 85 % du volume de marchandises transportées entre Cai Mep et d'autres localités. Cela permet à la région du Sud d’avoir des coûts de transport et de logistique inférieurs à ceux des régions du Centre et du Nord.

M. Nguyen Van Quyen, président de l'Association vietnamienne du transport automobile, a déclaré que le transport routier représente la majorité des parts de marché avec plus de 94 % du volume total du transport de passagers et plus de 77 % du volume total du transport de marchandises.

La formation progressive d'un réseau national d'autoroutes et de routes dédiées pour assurer une connexion efficace entre les parcs industriels, les principaux centres économiques, les principaux postes frontières et les pôles de trafic importants avec les ports maritimes, les ports fluviaux et les gares ferroviaires a donné des résultats. Il est évident que le volume des transports et le nombre de trafics maritimes et fluviaux ont tous augmenté.

Transformation ferroviaire

Dans le même temps, l'Autorité des chemins de fer du Vietnam a déclaré qu'en 2022, la production de transport de passagers atteindrait plus de 4,4 millions de personnes et la production de fret atteindrait 5,66 millions de tonnes. En 2023, les résultats du transport atteindront environ 5,8 millions de personnes et plus de 4,37 millions de tonnes de marchandises.

Ce résultat a été obtenu grâce à l’attention portée au chemin de fer en termes de mécanisme, de politique et d’investissement. M. Tran Thien Canh, directeur de l'Autorité des chemins de fer du Vietnam, a informé que la loi ferroviaire de 2017 contient de nombreuses politiques pour le développement ferroviaire concernant les infrastructures, les véhicules et les activités commerciales de transport.

En ce qui concerne l'investissement, au cours de la période 2016-2020, le capital d'investissement pour le développement de l'infrastructure ferroviaire nationale dans le capital total alloué par le ministère des Transports est de 18 657 milliards de VND (soit environ 8,19 %). Au cours de la période 2021-2025, ce chiffre est de 15 467 milliards de VND (soit environ 4,73 %).

Au cours de la période 2016-2020, le capital économique consacré à l'entretien des infrastructures ferroviaires s'élève à 13 267 milliards de VND. Au cours des étapes suivantes, les sources de capitaux augmenteront progressivement au cours des années 2021, 2022, 2023, respectivement à 2 822 milliards de VND, 3 000 milliards de VND et 3 450 milliards de VND.

En règle générale, le plan d'investissement à moyen terme 2016-2020 alloue 7 000 milliards de VND à la rénovation et à la modernisation des travaux essentiels sur la ligne ferroviaire Hanoi - Ho Chi Minh-Ville. La période 2021-2025 alloue également environ 3 500 milliards de capitaux nationaux à la rénovation et à la modernisation d’autres ouvrages essentiels.

Mise en œuvre de nombreux projets visant à améliorer la capacité des infrastructures

Selon le directeur de l'administration maritime du Vietnam, Le Do Muoi, depuis la première planification du port maritime approuvée par le Premier ministre (en 1999), le nouveau système portuaire dispose de 20 km de quais avec une capacité de débit de 80 millions de tonnes/an. À ce jour, le système portuaire du Vietnam a été multiplié par 5 (près de 100 km de quais) et sa capacité de débit a été multipliée par près de 10, avec une capacité d'environ 750 millions de tonnes par an.

Le directeur de l'Administration des voies navigables du Vietnam, Bui Thien Thu, a également déclaré que le ministère des Transports a prêté attention à la résolution et à la suppression de nombreux contenus dans le Plan directeur des infrastructures des voies navigables intérieures pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050. Un certain nombre de projets clés visant à supprimer les goulots d'étranglement ont été achevés et mis en service, tels que le projet de canal de liaison Day-Ninh Co et la phase 2 de modernisation du canal Cho Gao.

Certains projets sont également en cours de mise en œuvre tels que : l'amélioration du gabarit du pont de Duong, l'amélioration du gabarit de 11 ponts bas dans la région du delta du Mékong (achevé en 2025), le projet de développement de corridors fluviaux et logistiques dans la région Sud (achevé en 2027)...

Bien que les chemins de fer aient reçu une attention particulière, ce qui inquiète les dirigeants de l'Autorité des chemins de fer du Vietnam, c'est la très faible capacité à équilibrer l'allocation du budget de l'État. Les mécanismes préférentiels de mobilisation de capitaux ont été légalisés mais n’ont pas été mis en œuvre dans la pratique.

En ce qui concerne les liaisons routières, la gare actuelle de passagers située dans le centre-ville n'est pas vraiment devenue un pôle central reliant les modes de transport en commun tels que les bus, les taxis, etc. En ce qui concerne les ports maritimes, le chemin de fer reliait autrefois de nombreux grands ports maritimes, mais a été supprimé. Actuellement, il n'existe que deux ports maritimes avec des liaisons ferroviaires directes : le port de Hai Phong et le port de Cai Lan - Quang Ninh.

En ce qui concerne les ports fluviaux intérieurs, il n'existe actuellement que deux ports fluviaux intérieurs avec des liaisons ferroviaires directes, le port de Viet Tri et le port de Ninh Binh, mais ces ports ont cessé de fonctionner. Il n’existe pas non plus de liaison ferroviaire directe avec les aéroports.

M. Tran Tien Dung, président de l'Association de logistique de Hai Phong, espère que l'État continuera d'investir dans la résolution des goulots d'étranglement dans les infrastructures des voies navigables, comme le dragage des canaux et l'augmentation du dégagement des ponts. Les entreprises devront investir dans les ports et les installations, elles ont donc besoin de soutien en termes de mécanismes et de politiques.

Selon l'Office général des statistiques, au cours des quatre premiers mois de 2024, le transport de passagers a augmenté de 8,4 % et le chiffre d'affaires a augmenté de 12,7 % par rapport à la même période de l'année dernière. Le transport de marchandises a augmenté de 12,7% et le chiffre d'affaires a augmenté de 7,6%.

En particulier, le transport de marchandises par mer et par voies navigables intérieures a connu une croissance assez nette par rapport aux autres modes de transport, atteignant respectivement 45,1 millions de tonnes (en hausse de 15,3 % par rapport à la même période en 2023) et 176,3 millions de tonnes (en hausse de 13,2 %), le chiffre d'affaires du fret par mer a atteint 85,7 milliards de tonnes/km (en hausse de 5,2 %) et par voies navigables intérieures a atteint 36,7 milliards de tonnes/km (en hausse de 9 % par rapport à la même période).

Source : https://www.baogiaothong.vn/loi-lon-nho-tang-dau-tu-duong-thuy-duong-sat-192240523222546909.htm