Quelle est la solution pour les trois projets de circulation qui progressent lentement à Dien Ban ?

La maison n'a pas pu défricher le terrain, ce qui a ralenti pendant longtemps la construction de la route DH7 et du pont sur la rivière Vinh Dien. Photo : QUOC TUAN

Toutes sortes de retards

Le projet de route et de pont DH7 sur la rivière Vinh Dien (il s'agit d'une section de la route de ceinture nord de Quang Nam ) a un investissement total de 228 milliards de VND, la longueur totale du projet (y compris le pont) est de plus de 2,31 km.

Selon le plan, ce projet doit être achevé d'ici 2023, mais jusqu'à présent il est toujours « en suspens » en raison de problèmes de défrichement du terrain.

M. Nguyen Xuan Ha, vice-président du Comité populaire de la ville de Dien Ban, a informé que la superficie des terrains défrichés et cédés à la construction n'atteint qu'environ 86 %. Actuellement, environ 300 m du premier tronçon du tracé ne peuvent pas être défrichés.

Le projet de pont et de route d'accès au DH14.DB (phase 1) a un investissement total de plus de 145,7 milliards de VND, la période initiale de mise en œuvre du projet était de 15 mois (2017 - 2019), puis prolongée jusqu'en 2021 mais jusqu'à présent il n'a pas pu atteindre la ligne d'arrivée même si 95% du volume a été réalisé.

Selon le Comité populaire de la ville de Dien Ban, la construction de la voie d'accès au quai M1, destinée à achever le projet, s'est heurtée à de nombreux obstacles. La section du pont DH14 a été construite à 8 m au-dessus du sol, tandis que la section de raccordement n'est que de 12 m, ce qui ne permet pas de répondre aux exigences de construction. De plus, même si les travaux aboutissent, ils ne seront pas efficaces car un autre projet de liaison entre la DT608 et la section du pont DH14 a été interrompu.

Le projet de ceinture routière du Nord de Quang Nam représente un investissement total de 498 milliards de VND, dont 398 milliards de VND pour le budget central et 100 milliards de VND pour le budget provincial. L'achèvement du projet est prévu pour septembre 2026, mais peu d'avancées ont été enregistrées entre 2022 et 2024. À ce jour, seuls 33 % du chantier ont été réceptionnés.

L'entrepreneur de la coentreprise a déclaré qu'actuellement, les licences d'exploitation des carrières commerciales de la province ont expiré, de sorte que la pénurie de matériaux de terre et de sable est également la raison du retard du projet.

La section du pont DH14 a été construite à 8 m au-dessus du sol, tandis que la section de raccordement ne mesure que 12 m de long ; elle ne répond donc pas aux exigences de la poursuite des travaux. Photo : QUOC TUAN

Même le tronçon de 1,3 km reliant la DH12 au pont de Quang Da, dont la province demande l'achèvement avant le 29 mars 2025, pour servir à l'ouverture technique du trafic du pont de Quang Da pour célébrer le 50e anniversaire de la libération des deux localités de Quang Nam - Da Nang, a également du mal à être géré.

M. Nguyen Hung, directeur adjoint du département des finances, a déclaré que le capital d'investissement public à moyen terme pour le projet de la ceinture routière du nord à Quang Nam sera entièrement investi d'ici 2025.

Sur ce montant, environ 317 milliards de dongs proviennent du capital central. Si ce montant n'est pas dépensé cette année, le gouvernement central supprimera ce capital et ne le réaffectera pas. La charge retombera alors sur le budget provincial.

Besoin d'une nouvelle approche avec des responsabilités spécifiques

Lors d'une récente réunion avec les dirigeants provinciaux, M. Nguyen Hung a proposé de prolonger le projet de route et de pont DH7 sur la rivière Vinh Dien. « Ce projet est susceptible d'être prolongé ; le financement à moyen terme pour ce projet en 2025 s'élève à environ 37,5 milliards de dongs. Si la prolongation est accordée, le département finalisera les procédures de financement nécessaires à la poursuite de la mise en œuvre du projet », a déclaré M. Hung.

Entre-temps, les parties concernées ont convenu de proposer uniquement de prolonger le délai accordé à l'unité de construction pour achever le pont DH14, puis d'arrêter et de finaliser le projet du pont et de la route d'accès à la route DH14.DB (phase 1). L'investissement dans la construction de la route d'accès au quai M1 du projet du pont et de la route d'accès à la route DH14DB a été jugé irréalisable. L'achèvement de ce tracé sera réalisé dans le cadre d'un autre projet.

Le secrétaire provincial du Parti, Luong Nguyen Minh Triet, a inspecté la zone où le projet de pont et de route d'accès à la route DH14.DB (phase 1) ne peut être poursuivi. Photo : QUOC TUAN

Le Comité populaire de la ville de Dien Ban a proposé que la province soutienne l'investissement dans le projet de modernisation et d'extension de la route DT608 (y compris la section de 39 ménages à l'intersection de Lai Nghi et la section allant de l'extrémité de la rue Hoang Dieu jusqu'à la culée du pont DH14) pour garantir l'efficacité de l'investissement dans le projet de pont et la route d'accès à la route DH14.

M. Nguyen Minh Hieu, président par intérim du Comité populaire de la ville de Dien Ban, a déclaré : « Actuellement, Dien Ban a convenu d'un plan visant à emprunter près de 100 milliards de VND au Fonds d'investissement pour le développement de Quang Nam afin d'accélérer les progrès de certaines zones de réinstallation liées aux projets à progression lente mentionnés ci-dessus. »

Le membre suppléant du Comité central du Parti, le secrétaire du Comité provincial du Parti, Luong Nguyen Minh Triet, a convenu que pour tout projet qui a suffisamment de base pour prolonger les progrès, les agences provinciales doivent soutenir d'urgence les procédures pour le terminer bientôt ; en même temps, il a demandé à Dien Ban de se concentrer d'urgence sur le déblaiement du site et d'établir le calendrier de décaissement des capitaux du projet de la ceinture routière du nord de Quang Nam.

« Si le budget central du projet de périphérique nord de Quang Nam ne peut être entièrement débloqué en 2025, la responsabilité en incombe au Comité permanent du Parti de la ville de Dien Ban. Pour les deux projets de route et de pont DH7 sur la rivière Vinh Dien, ainsi que pour le projet de pont et de voie d'accès à la route DH14.DB (phase 1), il faut désigner un responsable pour gérer la lenteur des travaux ; il faut également désigner un responsable pour diriger et accélérer les travaux à venir afin de les mener à bien et d'en promouvoir l'efficacité », a souligné le camarade Luong Nguyen Minh Triet.

Le secrétaire provincial du Parti a également déclaré que pour faire avancer réellement les projets à progression lente mentionnés ci-dessus, Dien Ban doit donner la priorité à la réorganisation du département en charge du déblaiement des sites et de l'exploitation des terres.

« Si les effectifs directement impliqués dans ce travail ne sont pas suffisants en quantité et en qualité, il sera difficile de faire avancer les projets. L'esprit des travaux à venir est qu'ils sont spécifiques, donc la manière de les réaliser doit l'être aussi, ainsi que la politique à suivre pour répondre aux exigences », a déclaré Luong Nguyen Minh Triet, secrétaire du Comité provincial du Parti.

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