Long Thanh ambitionne de devenir une ville aéroportuaire mondiale

Pour que l'aéroport international de Long Thanh (Dong Nai) devienne non seulement un grand aéroport, mais aussi une « ville aéroportuaire » moderne et intelligente capable de rivaliser avec Changi (Singapour) ou Suvarnabhumi (Bangkok), le Vietnam a besoin de bien plus qu'un simple projet d'infrastructure massif.

Vue du terminal de l'aéroport de Long Thanh - Photo : ACV

Des experts ont souligné ce point lors de l'atelier « Promouvoir la connexion Long Thanh - Hô Chi Minh-Ville » organisé par le journal Tuoi Tre le 27 juin.

L'aéroport de Long Thanh a besoin d'infrastructures synchronisées pour fonctionner efficacement.

Des experts ont donné leur avis lors de l'atelier organisé le 17 juin par le journal Tuoi Tre à Hô Chi Minh-Ville - Photo : QUANG DINH

M. Nguyen Cao Cuong, directeur général adjoint de la Vietnam Airports Corporation (ACV), a déclaré sans ambages : « L’achèvement du terminal ne suffit pas. »

La première phase du projet d'aéroport de Long Thanh comprend quatre composantes, dont la troisième, le terminal, est l'élément central. Actuellement, plus de 3 000 ingénieurs et ouvriers y travaillent 24 h/24 et 7 j/7, et 3 000 machines et équipements fonctionnent en continu.

L'objectif fixé au 19 décembre 2025 est d'achever le calibrage du terminal, une étape clé suivie de près par le gouvernement et les autorités politiques . « Toutefois, sans un système de vols complet et des infrastructures de transport adéquates, le terminal, même achevé, ne servira à rien », a déclaré M. Cuong.

Un représentant d'ACV a déclaré que les travaux de construction de l'aéroport de Long Thanh sont confrontés à de nombreux obstacles en raison des fortes pluies qui rendent le terrain boueux et ralentissent le chantier. De plus, l'instabilité de la situation internationale engendre des coûts de transport de matériel élevés et des retards.

Un autre problème majeur réside dans l'organisation des opérations aériennes et des réseaux de correspondance. Il a notamment souligné que si les passagers arrivent à Long Thanh mais doivent effectuer une correspondance à Tan Son Nhat, un trajet pouvant durer jusqu'à cinq heures, ils ne réserveront pas de billets.

Faute de passagers en nombre suffisant, les compagnies aériennes ne pourront pas assurer de vols vers Long Thanh, ce qui aura un impact négatif sur le nouvel aéroport.

Des experts donnent des conseils sur la conception urbaine intégrée des aéroports

Lors de l'atelier, le journaliste Tran Xuan Toan, rédacteur en chef adjoint du journal Tuoi Tre , a cité des exemples de modèles de développement aéroportuaire réussis dans le monde, tels que Narita (Japon) ou les aéroports de Shanghai et de Pékin devenus des centres de développement régionaux.

« Pour Long Thanh, la question est de savoir comment tirer parti de sa connexion avec Hô Chi Minh-Ville – le plus grand centre financier et commercial du pays –, de son système portuaire et de sa logistique pour favoriser son développement. »

« Nous avons besoin de liens solides non seulement dans les infrastructures de transport, mais aussi dans la logistique, la finance et l'industrie afin de maximiser l'efficacité des investissements et de créer une dynamique pour cette région économique clé du Sud », a déclaré M. Toan.

Le professeur agrégé Dr Tran Quang Phu, vice-principal de l'Université des transports de Hô Chi Minh-Ville, a déclaré que Long Thanh devait être planifié selon le modèle de « zone urbaine aéroportuaire intégrée » (aérotropole), combinant de manière synchrone l'aéroport, les zones urbaines, l'industrie, la logistique, le commerce et les services, reliés par des autoroutes, le métro, les chemins de fer et les bus express.

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Il a cité l'exemple de l'aéroport d'Incheon (Corée du Sud), doté d'un système de connexion à plusieurs niveaux : une autoroute privée de 36 km, le métro de Séoul, le train Airport Express, un réseau de bus BRT intelligemment coordonné et le paiement par carte T-money. Schiphol (Pays-Bas) n'est pas seulement une porte d'entrée aérienne, mais aussi un centre logistique et de commerce international, avec une gare ferroviaire internationale, un réseau de métro et de tramway, des vélos en libre-service et une liaison directe avec le port de Rotterdam.

« Ces modèles contribuent à attirer les IDE, à créer des centaines de milliers d'emplois et à stimuler la croissance du PIB régional. Long Thanh doit également viser cet objectif s'il veut rivaliser avec Changi ou Suvarnabhumi », a souligné M. Phu.

Selon lui, le développement d'infrastructures synchronisées, des autoroutes, des rocades au métro et aux chemins de fer, est une condition obligatoire pour relier Long Thanh à Ho Chi Minh-Ville, Bien Hoa, Binh Duong, Ba Ria - Vung Tau, tout en formant des villes satellites, en réduisant la pression sur Ho Chi Minh-Ville et en promouvant les secteurs des services, de la logistique et de l'industrie.

La connectivité régionale est essentielle

Autoroute Hô Chi Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay (tronçon du pont de Long Thanh). Ce tronçon d'autoroute reliera l'aéroport de Long Thanh et de nombreux axes routiers importants. - Photo : CHAU TUAN

Le Dr Pham Van Dai, de l'École Fulbright de politiques publiques et de gestion, a souligné que si Long Thanh a l'avantage de « suivre la nature », il ne doit pas pour autant tomber dans la subjectivité. Il a cité des données de l'Office général des statistiques prévoyant que la population urbaine du Sud-Est passera de 18,3 millions d'habitants (2025) à 23,6 millions (2045), soit un taux d'urbanisation de 67 % à environ 80 %, ce qui représente un accroissement de 6 à 7 millions de personnes au cours des 20 prochaines années.

« Il y a là un formidable potentiel si nous tirons parti du processus d'urbanisation et développons les infrastructures de connexion », a-t-il déclaré.

Selon M. Dai, Long Thanh est proche de villes industrielles satellites telles que Thuan An, Di An, Bien Hoa et de villes côtières telles que Vung Tau, Ba Ria, Phu My, ce qui est favorable à la formation d'une ceinture urbaine, industrielle et logistique moderne.

Il a cité l'exemple de Pudong (Shanghai), dont le succès est dû à la planification synchrone entre l'aéroport international, le port maritime et les infrastructures modernes le long de l'axe maritime.

Long Thanh pourrait devenir la « nouvelle ville orientale » d'Hô Chi Minh-Ville si elle était aménagée et connectée de manière appropriée. Il a proposé deux modèles : soit des zones urbaines aéroportuaires indépendantes dotées d'infrastructures sociales et techniques synchronisées, soit un corridor urbain reliant Hô Chi Minh-Ville à Long Thanh, s'appuyant sur les autoroutes, les voies ferrées et les transports en commun.

Développer Long Thanh de manière durable et avec une orientation claire

Le professeur agrégé Vo Tri Hao, de l'Université d'économie et de droit de l'Université nationale d'Hô-Chi-Minh-Ville, a souligné que les enseignements tirés des grands aéroports comme Atlanta, Pékin ou Shanghai ne se limitent pas à la taille des terminaux, mais concernent également la capacité à assurer des liaisons efficaces avec les villes satellites par métro, bus et taxi. Long Thanh a besoin d'un réseau de transport performant et coordonné avec Tan Son Nhat, afin d'éviter une concurrence stérile entre les deux aéroports.

D’après M. Hao, si les capitaux publics sont nécessaires, le rôle du secteur privé est indispensable pour garantir l’efficacité et la bonne gouvernance. « Le secteur privé exigera de la transparence afin d’éviter les gaspillages de ressources », a-t-il déclaré.

Le professeur agrégé Tran Dinh Thien, ancien directeur de l'Institut économique du Vietnam, a affirmé que Long Thanh ne devait pas échouer et devait devenir une plaque tournante internationale du transit, à l'instar de Changi (Singapour). Il a souligné que le principal moteur de ce développement devait être le secteur privé, en étroite collaboration avec l'État. Il ne faut pas prendre le risque de construire l'aéroport sans savoir précisément comment l'exploiter.

M. Thien a déclaré que les projets en cours ont été accélérés davantage qu'auparavant et que Long Thanh doit être mené dans un esprit de « rapidité, de sécurité et de faisabilité ». Développée dans la bonne direction, Long Thanh créera une dynamique positive pour toute la région économique du Sud.

Ho Chi Minh Ville - Long Thanh - Voie express Dau Giay - Photo : CHAU TUAN

Dong Nai souhaite que Long Thanh devienne une ville jumelée avec Hô Chi Minh-Ville.

Dong Nai ambitionne de développer Long Thanh non seulement en un aéroport moderne, mais aussi en une ville aéroportuaire écologique, intelligente et mondiale de nouvelle génération, formant ainsi le couple urbain jumeau Long Thanh - Hô Chi Minh-Ville.

M. Huynh Tan Loc, directeur adjoint du département provincial de la construction, a déclaré que la province axe ses efforts sur deux piliers : le développement d’infrastructures de transport modernes et la transformation numérique. Plusieurs projets clés sont en cours de réalisation, tels que les autoroutes Bien Hoa - Vung Tau, Dau Giay - Phan Thiet et Ben Luc - Long Thanh, ainsi que les rocades 3 et 4 reliant directement Long Thanh à Hô Chi Minh-Ville.

Outre les infrastructures routières, la province investit dans le développement d'un système logistique stratégique, comprenant des terminaux à conteneurs intérieurs et des centres logistiques intelligents desservant l'aéroport. Parallèlement, elle oriente la construction d'une zone urbaine franche de plus de 8 000 hectares vers le cœur de la « ville aéroportuaire de Long Thanh ».

M. Loc a également souligné le problème de l'accès aux infrastructures : « Les automobilistes ont accès à l'autoroute, mais les motocyclistes rencontrent toujours des difficultés. C'est un groupe de résidents qui nous préoccupe particulièrement. » Le projet de pont de Cat Lai est actuellement mis en avant afin de compléter la liaison avec Hô Chi Minh-Ville.

Mme Nguyen Thi Van Khanh (directrice commerciale du Vietnam, Gamuda Land)

* Mme Nguyen Thi Van Khanh (directrice commerciale de Gamuda Land au Vietnam) a indiqué que la société possède un fonds foncier stratégique à Dong Nai, une zone qui devient un pôle d'investissement dans les infrastructures de la région économique clé du Sud.

Il y a trois ans, Gamuda a acquis des terrains à Nhon Trach et le projet, désormais ouvert à la vente, suscite un vif intérêt. Le développement progressif des infrastructures entraînera une forte augmentation de la demande de logements, notamment de la part des actifs. « Un ou deux projets ne suffisent pas. Nous sommes engagés dans un développement durable et à long terme au Vietnam, et plus particulièrement à Dong Nai, qui présente un fort potentiel de croissance », a-t-elle déclaré.

CONG TRUNG - FLEUR DE PRUNIER

Source : https://tuoitre.vn/long-thanh-huong-den-do-thi-san-bay-toan-cau-2025062800031793.htm