L'avion le plus bizarre de l'histoire de l'aviation

Certains ingénieurs ont proposé une idée d'avion de forme étrange pour économiser considérablement la consommation de carburant.

Le transport aérien se développe à l’échelle mondiale, ce qui entraîne une augmentation des émissions plus rapide que le transport ferroviaire, routier ou maritime.

Une solution pour inverser cette tendance est l'utilisation de carburant d'aviation durable (SAF). Produit et utilisé correctement, le SAF peut réduire les émissions d'un vol de 80 %. Cependant, l'approvisionnement en SAF est limité.

C'est pourquoi, pour économiser considérablement du carburant, les ingénieurs ont proposé une conception d'avion entièrement nouvelle et extrêmement audacieuse.

Plus précisément, ils souhaitent abandonner la conception traditionnelle tube-aile, présente depuis un siècle dans l'histoire de l'aviation commerciale, et la remplacer par une aile fusionnée. L'aile occupera la majeure partie du fuselage et créera une silhouette d'avion distinctive.

Certains ingénieurs cherchent des moyens de réduire les émissions grâce à la conception des avions. Photo : Nautilus

En 2020, Airbus a dévoilé un petit avion de démonstration pour tester une conception qui, selon lui, pourrait permettre d'économiser 20 % de carburant.

Trois ans plus tard, JetZero a annoncé son intention de produire un modèle similaire pouvant accueillir 200 passagers.

Natilus entre également dans la course avec son prototype Horizon, un avion à aile hybride pouvant transporter environ 200 passagers et consommant 30 % de carburant en moins que le Boeing 737 et l'Airbus A320, et émettant deux fois moins de carbone.

Fondée en 2016, Natilus a lancé un drone cargo baptisé Kona, doté d'une conception fuselage-aile. Kona a reçu plus de 400 commandes. La version finale sera opérationnelle d'ici deux ans.

Une grande partie de la technologie du Kona sera transférée à l'Horizon, mais l'avion de ligne sera doté d'un cockpit et d'un équipage conventionnels. L'entreprise s'est fixé l'objectif ambitieux de rendre l'appareil opérationnel d'ici 2030.

Aucun nouvel avion n’est jamais passé de la conception à la certification complète en seulement six ans.

L'avion de transport de passagers Natilus Horizon vise à réduire ses émissions de 50 % et à augmenter sa charge utile de 40 % grâce à sa forme en aile. Photo : Nautilus

La nouvelle conception permet de réduire la traînée de 30 %. Photo : Nautilus

Aleksey Matyushev, cofondateur et PDG de Natilus, a déclaré que l'un des défis de la conception de l'aile mixte réside dans la stabilité et le contrôle. « Je pense que c'est là que McDonnell Douglas et Boeing ont fait erreur », a déclaré Aleksey Matyushev, PDG de Natilus.

Une façon de maintenir la stabilité d'un avion est d'utiliser des ordinateurs de contrôle de vol complexes. Sinon, il faut modifier les surfaces de l'avion pour obtenir des changements aérodynamiques, et Natilus a choisi cette solution, contrairement à JetZero.

La nouvelle conception permet de réduire la traînée de 30 % et le poids tout en conservant la même capacité de chargement et de passagers que la conception traditionnelle. « Les petits avions utilisent de petits moteurs qui consomment moins de carburant, ce qui réduit les émissions par siège passager d'environ 50 %. Le fuselage allongé augmente l'espace au sol de 30 % », a expliqué M. Matyushev.

Horizon n'est pas entièrement nouveau. Les avions utiliseront la technologie de motorisation existante, car le passage à l'électrique ou à l'hydrogène serait trop risqué. Ils ne nécessiteront pas non plus de modifications majeures des infrastructures aéroportuaires.

Selon l'analyste aéronautique Gary Crichlow, les récents retards de livraison de Boeing et d'Airbus obligent les compagnies aériennes à attendre les années 2030 pour obtenir de nouveaux appareils. C'est une opportunité pour les nouveaux constructeurs aéronautiques d'entrer sur le marché.

Source : https://giadinh.suckhoedoisong.vn/mau-may-bay-ky-quac-nhat-lich-su-hang-khong-172241107055843523.htm