Ouvrir la voie au développement de la province de Quang Nam.

La route de Vo Chi Cong (qui fait partie de la route côtière du Vietnam) longe la baie d'An Hoa et traverse la commune nouvellement créée de Nui Thanh. Photo : CONG TU

Un chapitre glorieux de l'histoire.

Suite au succès de la Révolution d'août, le président Hô Chi Minh signa, le 28 août 1945, un décret portant création du ministère des Transports et des Travaux publics. Depuis lors, le 28 août est devenu la Journée traditionnelle de l'industrie vietnamienne des transports et des communications.

Dans la province de Quang Nam, en août 1946, l'Association provinciale de salut national des travailleurs tint un congrès à Hoi An et décida de mobiliser les travailleurs pour participer à la construction du gouvernement, développer le nombre d'adhérents et créer des organisations syndicales par secteur d'activité. C'est dans cet esprit que furent créés les syndicats des secteurs ferroviaire, automobile et maritime.

Lorsque la guerre de résistance nationale a éclaté, les travailleurs du secteur des transports ont mis en œuvre la politique de la terre brûlée, participant au déplacement des marchandises et du matériel vers l'arrière.

Après l'extension de l'occupation française, la province de Quang Nam fut divisée en deux zones distinctes : une zone libre au sud et une zone temporairement occupée au nord. Dans la zone libre, l'ennemi bombardait et pilonnait sans relâche les voies navigables, les routes, les entrepôts et les ports afin de paralyser nos voies de transport vitales.

Les habitants se réjouissent de l'inauguration technique du pont d'An Binh, reliant la route provinciale DT609C à la route nationale 14B. Photo : CONG TU

À partir de 1947, le réseau de transport dans la zone libérée fut progressivement rétabli. En 1949, nous avons encouragé les particuliers à créer des entreprises automobiles et entrepris la réfection de nombreuses routes.

Le secteur des transports de la province de Quang Nam a activement participé à l'acheminement de vivres, de fournitures et d'armes vers le champ de bataille. Durant la campagne d'hiver-printemps 1953-1954, la 5e région militaire a ouvert plusieurs corridors supplémentaires vers les Hauts Plateaux du Centre, dont deux traversant la province de Quang Nam.

Le premier corridor relie Quang Ngai à Tra Bong, en passant par les communes de Tra My et Dak Glei (anciennement Kon Tum). Le second corridor part de la plaine de Quang Ngai et traverse Nuoc Oa, Tra Giac, Doc Vuot, Nuoc La et Man Tra avant d'arriver à Dak Glei.

En 1967, un corridor fluvial a été créé, reliant les plaines, les zones côtières et les régions montagneuses le long de la rivière Thu Bon à Ba Huynh et Ba Xa ; et de la rivière Tranh à Tra My.

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Le secteur des transports de la province de Quang Nam compte actuellement des centaines de lignes de transport de passagers intra-provinciales, interprovinciales et internationales. Le transport de marchandises s'effectue par voie routière et fluviale. Da Nang possède actuellement deux aéroports, dont l'aéroport international de Da Nang. Des investissements sont recherchés pour que l'aéroport de Chu Lai devienne également international.

Le 30 août 1968, le Comité provincial du Parti de Quang Nam décida de créer le Comité des transports et des communications de Quang Nam avec 493 officiers et soldats ; le camarade Pham Tham (également connu sous le nom de Sau Do) fut nommé chef du Comité.

Le plan de travail 1968-1969 relatif aux transports et aux communications a été élaboré avec pour objectif principal de souligner l'importance cruciale des transports et des communications dans l'économie nationale, notamment durant la guerre de résistance pour le recouvrement de l'indépendance et de la liberté du pays. Tout blocage des transports et des communications paralyserait l'ensemble de la société.

Après un processus de construction, de développement et de réalisation, le 27 février 2002, le président du Vietnam a décerné le titre de Héros des forces armées populaires au département des transports de Quang Nam, prédécesseur du département des transports (aujourd'hui le département de la construction).

Des touristes se rendent sur l'île de Cu Lao Cham en hors-bord sur la route Hoi An - Cu Lao Cham. Photo : CONG TU.

Développement routier

M. Truong Van Can, ancien directeur du département des transports de Quang Nam (aujourd'hui département de la construction de Da Nang), a indiqué qu'au cours des 80 dernières années, le secteur des transports à Quang Nam a connu une transformation radicale. Désormais, la ville de Da Nang dispose de liaisons routières, ferroviaires, fluviales et aériennes.

Le secteur a profité de diverses sources d'investissement pour construire, moderniser et étendre les routes urbaines, les routes provinciales (DT) et les autoroutes nationales (QL).

De nombreuses routes principales ont été ouvertes, tant horizontalement que verticalement. On peut citer comme exemples la route côtière vietnamienne, dont le tronçon traversant Da Nang s'étend de Bai Bac (péninsule de Son Tra) jusqu'à la route menant à l'aéroport de Chu Lai. La route nationale 40B part de la plage de Tam Thanh et rejoint l'autoroute Hô Chi Minh (dans l'ancienne province de Kon Tum).

Les rocades sud, ouest et nord, actuellement en construction, achèveront le système de rocades ; reliant le réseau de transport de la ville aux régions du Centre et des Hauts Plateaux du Centre via la route nationale 1, la route nationale 14B et l'autoroute Ho Chi Minh.

Dans le centre-ville, les routes existantes sont élargies afin de fluidifier la circulation et de favoriser un développement urbain moderne et civilisé. Ainsi, la route Dien Bien Phu est élargie pour la deuxième fois à 45 mètres de large et comportera 8 voies.

La rue Dien Bien Phu a été élargie et un pont a été construit à l'intersection de Hué, enjambant la ligne de chemin de fer Nord-Sud. Photo : Xuan Son

Le viaduc de l'intersection de Hué, rue Dien Bien Phu, a été construit pour résoudre les problèmes de congestion routière et garantir la sécurité du trafic entre la route du centre-ville, la route nationale 1 et la ligne ferroviaire Nord-Sud.

Au sud, le viaduc à deux niveaux de Tam Hiep, construit grâce aux capitaux de la société par actions Truong Hai Group, a résolu les conflits de circulation entre la route nationale 1, la ligne de chemin de fer Nord-Sud, la route d'accès à l'autoroute Da Nang-Quang Ngai et le flux de véhicules entrant et sortant des usines et des ports maritimes de la zone économique ouverte de Chu Lai.

Outre l'élargissement de la route nationale 1 selon le modèle BOT, d'autres routes nationales majeures traversant la ville et ayant bénéficié d'investissements du gouvernement central comprennent l'autoroute Da Nang - Quang Ngai et l'autoroute La Son - Tuy Loan.

Tout au long de l'histoire du secteur, le mouvement de construction des transports ruraux a prospéré, aboutissant à la construction de milliers de kilomètres de routes sous la devise « L'État et le peuple travaillent ensemble », contribuant ainsi à résoudre de nombreux problèmes urgents dans les zones rurales et à construire avec succès de nouvelles communes rurales.

La glorieuse histoire du secteur des transports de Quang Nam continue de s'écrire avec la construction de ponts enjambant les rivières Han, Co Co, Vu Gia, Thu Bon et Truong Giang…

Je me souviens qu'il y a plus de 25 ans, traverser le fleuve Han était très difficile car il n'y avait pas de pont ; les gens ne pouvaient voyager qu'en ferry, en bateau, ou faire un détour par le pont Nguyen Van Troi, qui se trouvait à des dizaines de kilomètres.
Les deux rives sont radicalement différentes ; la rive ouest est animée par des rues grouillantes, tandis que la rive est est calme, avec ses maisons sur pilotis de fortune le long du fleuve où les gens peinent à gagner leur vie.
Le 29 mars 2000, le pont tournant unique en son genre sur le fleuve Han a été inauguré, éliminant l'isolement et transformant la rive orientale du fleuve.

Source : https://baodanang.vn/mo-duong-phat-trien-xu-quang-3300517.html