Ouvrir la voie au développement de Quang Nam

Avec plus de 80 ans d'histoire, l'industrie du transport Quang Nam - Da Nang a toujours été à l'avant-garde de l'ouverture de « vaisseaux sanguins », contribuant au développement socio-économique durable de la localité.

La route Vo Chi Cong (qui fait partie de la route côtière vietnamienne) longe la baie d'An Hoa et traverse la nouvelle commune de Nui Thanh. Photo : CONG TU

Une histoire glorieuse

Après le succès de la Révolution d'août, le 28 août 1945, le président Hô Chi Minh signa un décret créant le ministère des Transports et des Travaux publics. Depuis lors, le 28 août est devenu chaque année la Journée traditionnelle des transports vietnamiens.

À Quang Nam, en août 1946, l'Association provinciale des travailleurs du salut national tint un congrès à Hoi An et décida de mobiliser les travailleurs pour participer à la construction du gouvernement, développer l'adhésion et créer des syndicats sectoriels. C'est dans cet esprit que naquirent les syndicats verticaux des chemins de fer, de l'automobile et de la marine.

La guerre de résistance nationale éclate, les ouvriers du secteur des transports mènent une résistance de la terre brûlée, participant au transport de marchandises et d'équipements vers la base arrière.

Après l'extension de l'occupation française, Quang Nam se divisa en deux zones distinctes : la zone libre au sud et la zone occupée par l'ennemi au nord. Dans la zone libre, l'ennemi bombardait et pilonnait sans cesse les voies navigables, les routes, les entrepôts et les ports afin de couper nos axes de circulation.

Les habitants se réjouissent de l'inauguration du pont d'An Binh, reliant la route DT609C à la route nationale 14B. Photo : CONG TU

Depuis 1947, le système de transport dans la zone libérée a été progressivement rétabli. En 1949, nous avons mobilisé le secteur privé pour créer une entreprise automobile et réparer de nombreuses routes.

Le secteur des transports de la région de Quang participa activement au transport de nourriture, de provisions et d'armes vers le champ de bataille. Durant l'hiver et le printemps 1953-1954, la zone inter-5 ouvrit plusieurs nouveaux corridors vers les Hauts Plateaux du Centre, dont deux traversant la région de Quang.

Le premier corridor va de Quang Ngai à Tra Bong, en passant par les communes de Tra My et Dak Glei (anciennement Kon Tum ). Le second corridor part de la plaine de Quang et traverse Nuoc Oa, Tra Giac, Doc Vuot, Nuoc La, Man Tra, jusqu'à Dak Glei.

En 1967, le corridor fluvial de la rivière Thu Bon jusqu'à Ba Huynh, Ba Xa ; de la rivière Tranh à Tra My, reliant les plaines, la côte aux montagnes a été formé.

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Le secteur des transports de Quang Nam compte actuellement des centaines de lignes de transport de passagers intraprovinciaux, interprovinciaux et internationaux. Le transport de marchandises s'effectue non seulement par route, mais aussi par voie fluviale. Da Nang possède actuellement deux aéroports, dont l'aéroport international. L'aéroport de Chu Lai recherche des investissements pour devenir un aéroport international.

Le 30 août 1968, le Comité du Parti provincial de Quang Nam a décidé de créer le Comité des transports de Quang Nam avec 493 officiers et soldats, nommant le camarade Pham Tham (alias Sau Do) à la tête du Comité.

Le Projet Transport 1968-1969 a été élaboré avec pour objectif principal : les transports constituent un secteur économique d'une importance capitale pour l'ensemble de l'économie nationale, notamment pendant la période de résistance pour le rétablissement de l'indépendance et de la liberté du pays. Si les transports sont paralysés, toutes les activités sociales le seront également.

Au cours du processus de construction, de développement et de nombreuses réalisations, le 27 février 2002, le Président a décerné le titre de Héros des Forces armées populaires au Conseil des transports de Quang Nam, prédécesseur du Département des transports (aujourd'hui le Département de la construction).

Des touristes se rendent à l'île de Cu Lao Cham en hors-bord sur la route Hoi An-Cu Lao Cham. Photo : CONG TU

Aménagement routier

M. Truong Van Can, ancien directeur du Département des transports de Quang Nam (aujourd'hui Département de la construction de Da Nang), a expliqué qu'après 80 ans, le secteur des transports de Quang Nam a radicalement changé. Aujourd'hui, la (nouvelle) ville de Da Nang est dotée de routes, de voies ferrées, de voies navigables et de voies aériennes.

L’industrie a mobilisé de nombreuses sources de capitaux d’investissement pour construire, moderniser et agrandir les routes urbaines, les routes provinciales et les autoroutes nationales.

De nombreuses artères routières, verticales et horizontales, ont été ouvertes. La route côtière vietnamienne, qui traverse Da Nang, s'étend généralement de la plage du Nord (péninsule de Son Tra) jusqu'à l'entrée de l'aéroport de Chu Lai. La route nationale 40B débute à la plage de Tam Thanh et longe la route Hô Chi Minh (dans l'ancien quartier de Kon Tum).

Les rocades Sud, Ouest et Nord qui ont été et sont en construction compléteront le système de rocades, reliant le réseau de circulation de la ville à la région des Hauts Plateaux du Centre via la route nationale 1, la route nationale 14B et la route Ho Chi Minh.

Au centre-ville, les routes existantes sont élargies pour assurer la fluidité du trafic et contribuer à l'embellissement urbain dans une optique moderne et civilisée. Ainsi, la rue Dien Bien Phu est élargie pour la deuxième fois, passant à 45 mètres et comportant huit voies.

La rue Dien Bien Phu est élargie, avec un pont à l'intersection de Hué traversant la voie ferrée Nord-Sud. Photo : XUAN SON

Le passage supérieur de l'intersection de Hue sur la rue Dien Bien Phu contribue à résoudre les embouteillages et à assurer la sécurité de la circulation entre les routes du centre-ville, la route nationale 1 et la voie ferrée Nord-Sud.

Dans le sud, le pont supérieur de Tam Hiep à deux étages, construit grâce à un investissement de Truong Hai Group Corporation, a éliminé les conflits de circulation entre la route nationale 1, la voie ferrée Nord-Sud, la route d'accès à l'autoroute Da Nang-Quang Ngai et le flux de véhicules entrant et sortant des usines et des ports maritimes de la zone économique ouverte de Chu Lai.

En plus de l'extension de la route nationale 1 dans le cadre du modèle BOT, d'autres routes nationales artérielles traversant la ville ont reçu l'attention d'investissement du gouvernement central, telles que l'autoroute Da Nang - Quang Ngai et l'autoroute La Son - Tuy Loan.

Dans l'histoire de l'industrie, le mouvement de construction du trafic rural s'est fortement développé, conduisant à la consolidation de milliers de kilomètres de routes avec la devise « L'État et le peuple travaillent ensemble », contribuant à résoudre de nombreux problèmes urgents dans les zones rurales ; construisant avec succès de nouvelles communes rurales.

L'histoire glorieuse de l'industrie des transports de Quang Nam s'est poursuivie avec la construction de ponts sur les rivières Han, Co Co, Vu Gia, Thu Bon et Truong Giang...

Vous vous souvenez, il y a plus de 25 ans, traverser la rivière Han était très difficile car il n'y avait pas de pont ; on ne pouvait y aller qu'en ferry, en ferry ou par la route en passant par le pont Nguyen Van Troi, à des dizaines de kilomètres.
Les deux rives sont à des années-lumière l'une de l'autre. Tandis que la Cisjordanie est animée et surpeuplée, la Cisjordanie est calme, avec des bidonvilles improvisés le long du fleuve où les gens peinent à survivre.
Le 29 mars 2000, le pont tournant unique du fleuve Han dans le pays a été inauguré, effaçant l'éloignement et « changeant le visage » de la rive Est.

Source : https://baodanang.vn/mo-duong-phat-trien-xu-quang-3300517.html