Histoire glorieuse
Après le succès de la Révolution d'août, le 28 août 1945, le président Hô Chi Minh signa un décret portant création du ministère des Transports et des Travaux publics. Depuis lors, le 28 août est devenu chaque année la journée traditionnelle du secteur des transports vietnamien.
En août 1946, à Quang Nam, l'Association provinciale des travailleurs du salut national tint un congrès à Hoi An et décida de mobiliser les travailleurs pour participer à la construction du gouvernement, d'accroître le nombre d'adhérents et de créer des syndicats sectoriels. C'est dans cet esprit que virent le jour les syndicats des chemins de fer, de l'automobile et de la construction navale.
La guerre de résistance nationale éclata ; les travailleurs du secteur des transports pratiquèrent la politique de la terre brûlée, participant au transport de marchandises et de matériel vers les bases arrière.
Après l'extension de l'occupation par l'armée française, la province de Quang était divisée en deux zones distinctes : la zone libre au sud et la zone occupée par l'ennemi au nord. Dans la zone libre, l'ennemi bombardait et pilonnait sans relâche les voies navigables, les routes, les entrepôts et les ports afin de couper nos principaux axes de transport.
Depuis 1947, le système de transport dans la zone libérée a été progressivement rétabli. En 1949, nous avons mobilisé le secteur privé pour créer une entreprise automobile et réparer de nombreuses routes.
Le secteur des transports de la région de Quang a activement participé à l'acheminement de vivres, de provisions et d'armes vers le champ de bataille. Durant l'hiver et le printemps 1953-1954, la zone intercontinentale 5 a ouvert plusieurs nouveaux corridors vers les Hauts Plateaux du Centre, dont deux traversant la région de Quang.
Le premier corridor relie Quang Ngai à Tra Bong en passant par les communes de Tra My et Dak Glei (anciennement Kon Tum ). Le second corridor part de la plaine de Quang et traverse Nuoc Oa, Tra Giac, Doc Vuot, Nuoc La, Man Tra jusqu'à Dak Glei.
En 1967, le corridor fluvial a été créé, reliant la rivière Thu Bon à Ba Huynh, Ba Xa et la rivière Tranh à Tra My, et reliant les plaines, la côte et les montagnes.
Le secteur des transports de Quang Nam compte actuellement des centaines de lignes de transport de passagers intra-provinciales, interprovinciales et internationales. Le transport de marchandises s'effectue non seulement par la route, mais aussi par voie fluviale. Da Nang possède actuellement deux aéroports, dont l'aéroport de Da Nang est un aéroport international. L'aéroport de Chu Lai recherche des investissements pour devenir un aéroport international.
Le 30 août 1968, le Comité provincial du Parti de Quang Nam décida de créer le Comité des transports de Quang Nam avec 493 officiers et soldats ; nommant le camarade Pham Tham (alias Sau Do) à la tête du Comité.
Le projet de transport de 1968-1969 avait pour objectif principal de garantir que les transports constituent un secteur économique d'une importance capitale pour l'ensemble de l'économie nationale, en particulier durant la période de résistance pour recouvrer l'indépendance et la liberté du pays. Tout blocage des transports entraînerait le blocage de l'ensemble de la vie sociale.
Au terme d'un processus de construction, de développement et de nombreuses réalisations, le 27 février 2002, le Président a décerné le titre de Héros des Forces armées populaires au Conseil des transports de Quang Nam, prédécesseur du Département des transports (aujourd'hui Département de la construction).
Développement routier
M. Truong Van Can, ancien directeur du Département des transports de Quang Nam (aujourd'hui Département de la construction de Da Nang), a indiqué qu'après 80 ans, le paysage des transports de Quang Nam a radicalement changé. Désormais, la ville de Da Nang dispose de routes, de voies ferrées, de voies navigables et d'un réseau aérien.
Le secteur a mobilisé de nombreuses sources de capitaux d'investissement pour construire, moderniser et étendre les routes urbaines, les routes provinciales et les autoroutes nationales.
De nombreuses routes principales, à la fois verticales et horizontales, ont été ouvertes. À titre d'exemple, la route côtière du Vietnam, sur le tronçon traversant Da Nang, s'étend de la plage Nord (péninsule de Son Tra) jusqu'à la route menant à l'aéroport de Chu Lai. La route nationale 40B prend son point de départ à la plage de Tam Thanh et longe la route Hô Chi Minh (dans l'ancien quartier de Kon Tum).
Les rocades sud, ouest et nord, qui ont été et sont en construction, achèveront le système de rocades ; reliant le réseau routier de la ville à la région des Hauts Plateaux du Centre par l'intermédiaire de la route nationale 1, de la route nationale 14B et de la route Ho Chi Minh.
Dans le centre-ville, les routes existantes sont élargies afin de fluidifier la circulation, contribuant ainsi à la rénovation urbaine dans une optique de modernité et de convivialité. À ce titre, la rue Dien Bien Phu est élargie une seconde fois à 45 mètres de large et compte désormais 8 voies.
Le viaduc situé à l'intersection de Hué, rue Dien Bien Phu, contribue à résoudre les problèmes de congestion routière et assure la sécurité du trafic entre les routes du centre-ville, l'autoroute 1 et la ligne ferroviaire Nord-Sud.
Au sud, le viaduc à deux étages de Tam Hiep, construit grâce à un investissement du groupe Truong Hai, a permis de résoudre les conflits de circulation entre la route nationale 1, la ligne de chemin de fer Nord-Sud, la route d'accès à l'autoroute Da Nang-Quang Ngai et le flux de véhicules entrant et sortant des usines et des ports maritimes de la zone économique ouverte de Chu Lai.
Outre l'élargissement de la route nationale 1 selon le modèle BOT, d'autres routes nationales principales traversant la ville ont bénéficié d'investissements de la part du gouvernement central, telles que l'autoroute Da Nang - Quang Ngai et l'autoroute La Son - Tuy Loan.
Dans l'histoire du secteur, le mouvement en faveur du développement du trafic rural s'est fortement développé, aboutissant à la construction de milliers de kilomètres de routes sous la devise « L'État et le peuple travaillent ensemble », contribuant ainsi à la résolution de nombreux problèmes urgents dans les zones rurales et à la création réussie de nouvelles communes rurales.
La glorieuse histoire de l'industrie des transports de Quang Nam s'est poursuivie avec la construction de ponts enjambant les rivières Han, Co Co, Vu Gia, Thu Bon et Truong Giang...
Vous souvenez-vous qu'il y a plus de 25 ans, traverser le fleuve Han était très difficile car il n'y avait pas de pont ? On ne pouvait passer que par ferry ou traverser la route aux alentours du pont Nguyen Van Troi, à des dizaines de kilomètres de là.
Les deux rives sont radicalement différentes. Tandis que la rive ouest est animée et surpeuplée, la rive est est calme, avec des bidonvilles de fortune le long du fleuve où les gens peinent à survivre.
Le 29 mars 2000, le pont tournant unique en son genre sur le fleuve Han a été inauguré, effaçant l'isolement et « changeant le visage » de la rive est.
Source : https://baodanang.vn/mo-duong-phat-trien-xu-quang-3300517.html
![[Photo] Le ginseng de la montagne Dan, un précieux cadeau de la nature au pays Kinh Bac](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F11%2F30%2F1764493588163_ndo_br_anh-longform-jpg.webp&w=3840&q=75)
Comment (0)