Vous ne le croirez peut-être pas, mais la sensation la plus forte que j'ai ressentie lors de mon premier voyage en MRT à Singapour n'était ni la vitesse du train, ni la propreté, ni la ponctualité absolue, mais… les ascenseurs. Plus précisément, ce système d'escalators sans fin qui donnait l'impression de tomber en chute libre dans une ville souterraine, couches après couches sous terre.
La station MRT de l'aéroport de Changi est extrêmement grande et moderne ; avec des couleurs gris-blanc et métalliques...
PHOTO : LE NAM
Je suis rentré à Singapour par une journée ensoleillée, avec l'intention de me promener dans Marina Bay Sands et Gardens by the Bay, mais lorsque j'ai regardé la carte, j'ai réalisé : si je voulais voyager rapidement et dans le plus pur style singapourien, je devrais me familiariser avec le MRT, le système de métro le plus célèbre d'Asie du Sud-Est.
Perdu au milieu du système d'ascenseur en plein essor
J'ai commencé mon voyage à l'aéroport de Changi, l'un des plus modernes au monde , le cœur léger. Après près de 40 minutes de trajet à travers 12 stations de MRT, je suis sorti de la station Raffles Place et j'ai marché quelques minutes jusqu'à l'hôtel Fullerton, un bâtiment ancien situé sur les rives de la rivière Singapour, où je séjournerais pendant mon séjour dans l'île.
Les jours suivants à Singapour, où que j'aille, des musées aux centres commerciaux, de Chinatown à Marina Bay, j'ai choisi de voyager en MRT. Non seulement pour sa commodité et sa ponctualité, mais aussi parce que l'expérience du voyage en elle-même est devenue un élément important du voyage.
Nous utilisons Google Maps et SG MRT Map pour des itinéraires étape par étape
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L'une des stations qui m'a le plus impressionné était celle de Bencoolen, et c'est là que j'ai vraiment eu l'impression de tomber. Je me tenais sur l'escalator, regardant en bas sans voir le fond. Plus de 35 mètres de profondeur, l'équivalent d'un immeuble de 12 étages, pour atteindre le quai. L'espace étroit, le long escalator, la lumière blanche, tout cela créait une scène visuelle futuriste, comme dans un film de science-fiction.
En arrivant à la station Promenade, j'ai croisé d'autres escalators superposés, reliant différents étages de la ligne. À un moment donné, en descendant, j'ai regardé de l'autre côté et j'ai vu quelqu'un d'autre… monter parallèlement à moi, à un étage inférieur. Cette étrange sensation me perturbait, comme si j'étais entraîné dans un labyrinthe en 4D.
Submergé par le système d'ascenseur en flèche, créant une impression visuelle très forte
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Curieusement, nous n'éprouvions aucune peur ni difficulté à respirer, même si nous étions si profondément enfoncés dans ces escalators. Tout était aéré, propre et… silencieux. On n'entendait que le bruit des pas, le ronronnement de la climatisation et le passage occasionnel d'un train.
Ci-dessus... il y a des gratte-ciels.
La question qui me revenait sans cesse était : comment construisent-ils ces choses, juste au pied de grands immeubles ?
Au Vietnam, on connaît le concept de « creuser avant de construire », mais à Singapour, on construit en contrebas avant de construire. Je crois savoir que la plupart des lignes de MRT ici ont été planifiées avant le développement urbain. Autrement dit, avant même la construction d'un gratte-ciel, le gouvernement avait déjà calculé le « passage souterrain » du MRT en contrebas.
Le creusement est réalisé par un tunnelier géant, qui creuse le sol à une profondeur de 20 à 40 mètres. À chaque fois que l'on creuse dans une zone de terrain fragile ou à proximité de grandes constructions, le système de capteurs surveille chaque millimètre de mouvement, garantissant ainsi qu'aucun impact n'est causé sur la structure située au-dessus. Après avoir entendu cela, je ne peux qu'admirer et souhaiter…
Comment ont-ils construit ce système de métro épique sous les fondations de ces gratte-ciel ?
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Même si tout était si bien organisé et net, je n'ai pas pu m'empêcher de me perdre. À la station Dhoby Ghaut, où trois lignes se croisent, j'ai changé de ligne et pris la mauvaise direction. La signalisation était claire, mais je me suis trop fié à la carte mentale au lieu de regarder attentivement le panneau des noms de station. J'ai donc dû revenir en arrière.
Chaque station de MRT à Singapour peut avoir jusqu'à 4 à 6 sorties, chacune menant à un quartier ou un centre différent. Si vous prenez la sortie A au lieu de la sortie D, eh bien… félicitations, vous marcherez 500 mètres de plus autour d'un immeuble géant.
Le réseau de transport en commun rapide (MRT) de Singapour a été construit et mis en service il y a près de 40 ans. Exploité depuis 38 ans, il a connu des développements constants, devenant l'un des réseaux de métro les plus performants et les plus modernes au monde.
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Mais ce sont les moments où je me suis perdue qui m'ont fait apprécier cette expérience. Je suis tombée sur un petit café au milieu d'Orchard Road, ou sur une galerie d'art à Bugis qui n'était répertoriée sur aucune application de voyage . Perdue, mais en quête de moi-même – exactement le genre de voyage urbain dont j'ai toujours rêvé.
Source : https://thanhnien.vn/mot-ngay-troi-trong-thanh-pho-ngam-o-singapore-185250730134456567.htm
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