MRB présente ses excuses aux résidents pour les rejets à la surface des additifs utilisés pour le creusement des tunnels.

Le conseil d'administration du réseau ferroviaire urbain de Hanoï a confirmé avoir demandé à des entreprises étrangères et à des entrepreneurs du bâtiment d'évaluer la situation et de trouver des solutions.

Ce matin (21 février), la boue continue de remonter du sous-sol par de petits trous et des drains dans la voie 7 de la rue Giang Van Minh, même si hier, les unités compétentes ont mobilisé des travailleurs et des camions d'aspiration de boue pour gérer l'incident et couvrir les trous et les bouches d'égout.

L'investisseur a demandé à l'entrepreneur de régler le problème du tunnel.

M. Nguyen Ba Son, directeur adjoint de MRB, au nom de l'investisseur, de l'équipe de consultants et des entrepreneurs, a présenté ses excuses pour tout inconvénient occasionné pendant le processus de construction et a exprimé l'espoir de recevoir la compréhension et la coopération des populations de la zone traversée par le projet.

Selon M. Son, le projet place toujours la sécurité au premier plan, a mis en œuvre des mesures de sécurité strictes pendant la construction, en respectant les normes techniques du projet et la réglementation légale en vigueur.

MRB a chargé Systra Consulting et la coentreprise Hyundai-Ghella Contractor de poursuivre leurs investigations, d'évaluer les causes et de proposer des solutions pour minimiser la fréquence de situations similaires ainsi que leur impact sur les populations.

Le directeur adjoint du MRB a notamment affirmé : « Ce phénomène n’affecte pas la structure du projet et ne cause aucun dommage humain. Le tunnelier TBM1 a creusé jusqu’à présent 1,2 km et poursuit les travaux à une vitesse moyenne de 10 à 12 m/jour. »

« Lors du forage, des adjuvants sont pulvérisés sous pression pour stabiliser le sol devant le front de taille. Au contact d'un trou, ces adjuvants, mélangés à l'eau et aux fines particules présentes dans le sol, remontent à la surface. Ce phénomène est passager et cesse dès que le tunnelier a terminé le forage et installé le revêtement. Il est fréquent lors de la construction de tunnels urbains à l'aide de tunneliers à pression de terre équilibrée (EPB) », a expliqué M. Son.

Le phénomène des débordements de boue sur la chaussée inquiète la population.

Auparavant, le soir du 20 février, lors des travaux de construction du tunnel du métro reliant Nhon à la gare ferroviaire de Hanoï, un phénomène de projection d'additifs de forage sur la surface du sol était apparu.

Selon M. Sergei Papin, ingénieur en chef des tunnels chez Systra Consulting (France), « le matériau pulvérisé sur le sol est un mélange de boue, d'eau et d'additifs pour le creusement de tunnels. Ces additifs sont totalement inoffensifs, respectueux de l'environnement, conformes aux normes européennes et ont fait l'objet d'un contrôle rigoureux et ont été approuvés par le projet. »

En réalité, les informations restent incomplètes car les propriétaires ont changé et les maisons ont été reconstruites à plusieurs reprises. Cependant, nous confirmons que les maisons situées près du tunnel font l'objet d'une surveillance continue et qu'elles respectent toutes les normes de sécurité. Ce phénomène pourrait se reproduire, mais nous avons anticipé cette situation et mettons tout en œuvre pour accélérer les procédures afin de garantir la salubrité de l'environnement et la sécurité des personnes.

Source : https://www.baogiaothong.vn/mrb-xin-loi-nguoi-dan-vu-phu-gia-dao-ham-phun-trao-len-mat-dat-19225022115534667.htm