Le Conseil de gestion du chemin de fer urbain de Hanoi a confirmé avoir demandé aux entrepreneurs étrangers et aux entrepreneurs de construction d'évaluer et de trouver des solutions.
Ce matin (21 février), la boue continue de jaillir et de jaillir du sous-sol à travers quelques petits trous et drains dans l'allée 7, rue Giang Van Minh, même si hier, les unités compétentes ont mobilisé des ouvriers et des camions d'aspiration des boues pour gérer l'incident et couvrir les trous et les bouches de pulvérisation.
L’investisseur a demandé à l’entrepreneur de résoudre le problème du tunnel.
M. Nguyen Ba Son, directeur adjoint du MRB, au nom de l'investisseur, de l'équipe de consultants et des entrepreneurs, s'est excusé pour les inconvénients survenus pendant le processus de construction et a espéré recevoir la sympathie et la coopération des habitants de la zone où se déroule le projet.
Selon M. Son, le projet accorde toujours la priorité à la sécurité et applique strictement les mesures de sécurité pendant la construction, en respectant les normes techniques du projet et les réglementations légales en vigueur.
MRB a demandé à Systra Consultant et à la joint-venture Hyundai – Ghella de continuer à enquêter, à évaluer les causes et à proposer des solutions pour minimiser l’apparition de situations similaires ainsi que l’impact sur les populations.
Français Notamment, le directeur adjoint du MRB a affirmé : « Le phénomène ci-dessus n'affecte pas la structure du projet et ne cause aucun dommage humain. Le TBM1 a jusqu'à présent creusé 1,2 km et poursuit toujours la construction à une vitesse moyenne de 10 à 12 m/jour ».
Lors du forage, l'additif de creusement est pulvérisé sous pression pour stabiliser le sol devant le front de taille. Lorsqu'il rencontre un trou, l'additif, combiné à l'eau et aux matériaux fins du sol, remonte à la surface du sol par ces trous. Ce phénomène est de courte durée et s'arrête immédiatement après le forage du tunnelier et la pose du revêtement. Il s'agit d'un phénomène courant lors de la construction de tunnels urbains utilisant des tunneliers à pression de terre équilibrée (EPB) », a déclaré M. Son.
Le phénomène de débordement de boue sur la surface de la route inquiète les gens.
Auparavant, dans la soirée du 20 février, pendant le processus de construction du tunnel du métro de la gare de Nhon - Hanoi, un phénomène d'additifs de creusement de tunnel s'est produit en pulvérisant sur la surface du sol.
Selon M. Sergei Papin, ingénieur en chef des tunnels de Systra Consulting (France), « Le matériau projeté sur le sol est un mélange de boue, d'eau et d'additifs de creusement de tunnel. Ces additifs sont totalement inoffensifs, respectueux de l'environnement, conformes aux normes européennes et ont fait l'objet d'une inspection et d'une approbation strictes du projet.
En réalité, les informations sont encore incomplètes, car les propriétaires ont changé et les maisons ont été reconstruites à maintes reprises. Cependant, nous confirmons que les maisons situées le long du tunnel sont surveillées en permanence et respectent toutes les normes de sécurité. Ce phénomène pourrait se reproduire, mais nous avons élaboré un plan d'intervention et nous efforçons d'accélérer le processus de traitement afin de garantir l'assainissement de l'environnement et la sécurité des habitants.
Source : https://www.baogiaothong.vn/mrb-xin-loi-nguoi-dan-vu-phu-gia-dao-ham-phun-trao-len-mat-dat-19225022115534667.htm
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