Le tarif du péage de l'autoroute investi par l'Etat est adapté à la capacité de paiement des populations.

Les propriétaires de véhicules obtiennent plus que les frais qu'ils paient

Le Gouvernement vient de publier le Décret 130/2024 réglementant la perception des péages pour les véhicules circulant sur les voies rapides appartenant à l'ensemble du peuple, représenté par l'État en tant que propriétaire et directement géré et exploité.

L'autoroute My Thuan - Can Tho, financée par l'État, a été mise en service.

Ainsi, cinq groupes de véhicules doivent s'acquitter de la redevance, répartie en deux niveaux. Le niveau 1 s'applique aux autoroutes achevées et conformes aux normes ; le niveau 2 s'applique aux autoroutes non conformes aux normes, telles que celles dépourvues d'aires de repos, de voies d'urgence ou de voies de service.

Tarifs des péages pour les autoroutes investies par l'État (unité : VND/km)

Expliquant cette taxe, M. Dinh Cao Thang, chef du département financier de l'Administration des routes du Vietnam, a déclaré : « Le niveau de perception des péages pour les autoroutes financées par l'État est déterminé essentiellement pour assurer la compensation des coûts de gestion, d'organisation des opérations de péage et d'entretien des autoroutes. Il est également calculé en fonction des bénéfices pour les usagers des autoroutes. »

Le niveau de collecte est établi sur la base de la loi sur les redevances et les charges, déduction faite des taxes et redevances correspondantes, évitant ainsi toute double perception. Le niveau de collecte doit être inférieur aux avantages dont bénéficient les usagers de la route.

Frais d'utilisation des autoroutes appliqués aux autoroutes qui répondent aux normes techniques et aux réglementations sur les autoroutes : équivalent à 70 % des avantages que les usagers reçoivent lorsqu'ils utilisent l'autoroute (environ de 1 300 VND/véhicule/km à 1/500 VND/véhicule/km).

La taxe d'utilisation des autoroutes s'applique aux autoroutes mises en service avant le 1er janvier 2025 qui ne sont pas entièrement conformes aux dispositions de la loi sur la route : équivalent à 50 % des avantages que les usagers reçoivent lorsqu'ils utilisent l'autoroute (environ 900 VND/véhicule/km).

Soulignant que les frais ci-dessus ont été étudiés et élaborés sur la base du calcul et de l'analyse des avantages des propriétaires de véhicules, M. Thang a déclaré : Par rapport aux déplacements sur les autoroutes nationales parallèles, les véhicules circulant sur l'autoroute économiseront 25 % des coûts d'exploitation et 75 % du temps de transport.

Parmi ces véhicules, les voitures particulières de 30 places ou plus sont celles qui bénéficient le plus de ce système, avec 14 132 VND/km ; les camions de moins de 2 tonnes sont ceux qui en bénéficient le moins, avec 1 174 VND/km, par rapport à la circulation sur la route nationale parallèle. Le gain moyen est de 2 616 VND/équivalent véhicule (UCV) par km.

« La pratique internationale montre que les usagers sont généralement disposés à payer une redevance équivalant à 50 à 70 % des avantages tirés de l'utilisation de l'autoroute. Cette redevance varie de 1 300 à 5 200 VND/km pour chaque groupe de véhicules, soit 70 % des avantages tirés de l'utilisation de l'autoroute », a déclaré M. Thang.

L’État perçoit des frais pour couvrir les coûts, et non pour réaliser des bénéfices.

Comparé aux péages des autoroutes investies sous forme de BOT, M. Thang a déclaré que les péages des autoroutes investies par l'État sont inférieurs à ceux des entreprises BOT.

Parmi les projets financés par l'État, les autoroutes Cao Bo - Mai Son, Mai Son - Route nationale 45, Route nationale 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Vinh Hao - Phan Thiet et My Thuan - Can Tho ont la même envergure et les mêmes normes que les autoroutes financées par des entreprises BOT telles que Dien Chau - Bai Vot, Nha Trang - Cam Lam, Cam Lam - Vinh Hao. Les tarifs de péage appliqués aux projets BOT varient de 1 700 à 6 400 VND/km.

Les frais de comparaison spécifiques sont les suivants (unité VND/km) :

A ce propos, M. Nguyen Van Quyen, président de l'Association vietnamienne des transports automobiles, a déclaré que les péages autoroutiers fixés par l'Etat sont calculés en fonction de nombreux facteurs tels que : Assurer une répartition harmonieuse des véhicules entre les routes et autoroutes existantes, conformément à la réglementation sur les tarifs et les charges, et surtout être adapté à la capacité de paiement des particuliers et des entreprises.

Selon M. Quyen, l'État qui investit dans les autoroutes n'a pas à payer d'intérêts sur les prêts bancaires. Plus important encore, l'État ne calcule pas les bénéfices de ses investissements. La redevance d'autoroute fixée par l'État est inférieure à celle investie sous forme de BOT, ce qui est approprié et n'a pas beaucoup d'impact sur les coûts de transport des entreprises.

M. Bui Quang Thai, directeur de l'administration routière du Vietnam, a déclaré que les frais ont été soigneusement calculés et analysés, garantissant l'harmonie des intérêts de l'État, de la population et des entreprises.

Selon M. Thai, l'État perçoit les péages autoroutiers non pas pour réaliser des bénéfices, mais pour compenser les coûts de gestion, d'exploitation et d'entretien, les plans de financement des projets et les réinvestissements dans le développement de nouvelles autoroutes. Les tarifs des péages ont été soigneusement étudiés par les organismes de gestion afin d'éviter tout impact sur l'IPC et les coûts logistiques.

Douze autoroutes publiques mises en service devraient percevoir des péages, notamment : Kim Thanh - Lao Cai, Hanoi - Thai Nguyen, Ho Chi Minh Ville - Trung Luong, Cao Bo - Mai Son, Mai Son - Route nationale 45, Route nationale 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau. Giay et My Thuan - Can Tho.

Source : https://www.baogiaothong.vn/muc-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-phu-hop-voi-kha-nang-chi-tra-cua-nguoi-dan-192241018000635981.htm