| Que doivent faire les entreprises face à la hausse des coûts d'expédition vers les États-Unis et l'Europe ? Les compagnies maritimes devraient rencontrer des difficultés encore plus importantes en 2024. |
Réorientation du marché
Les tensions en mer Rouge ont entraîné une hausse des tarifs de fret maritime de deux à trois fois par rapport au mois dernier, et de nombreuses entreprises exportatrices s'efforcent de trouver des solutions pour surmonter les difficultés, maintenir leurs commandes et préserver les emplois de leurs salariés.
M. Nguyen Dinh Tung, de la société Vina T&T Import-Export, a déclaré que son entreprise exporte en moyenne 15 à 20 conteneurs de fruits frais par semaine vers le marché américain. Récemment, les conditions dangereuses liées au transport de marchandises à travers la mer Rouge ont entraîné une hausse de 30 % des coûts d'expédition et un allongement du délai de transit d'environ 15 jours, ce qui a considérablement perturbé les opérations d'exportation de l'entreprise.
Pour maintenir leurs commandes, les entreprises ont modifié leurs itinéraires d'exportation, passant du transport maritime au transport aérien. « Pour les fruits à longue conservation comme le pomelo et la noix de coco (environ 65 jours), les entreprises continuent d'exporter par voie maritime. En revanche, pour les fruits qui se conservent moins longtemps, tels que le fruit du dragon, la mangue et le longane, nous avons opté pour le transport aérien », a déclaré M. Nguyen Dinh Tung.
Selon M. Tung, le fret aérien coûte dix fois plus cher que le fret maritime. Bien que la plupart des clients comprennent et soutiennent les entreprises face à cette difficulté, la société n'a pas pu exporter de commandes importantes pendant la période des fêtes de fin d'année et n'a pu réaliser que de petites quantités. « Le fret maritime coûte seulement 0,4 USD/kg, tandis que le fret aérien coûte entre 4 et 5 USD/kg. Le volume des exportations a diminué de 50 à 60 % en raison de la hausse des coûts et de la baisse du pouvoir d'achat, ce qui a incité les importateurs à limiter leurs importations », a expliqué M. Tung.
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| Les entreprises exportatrices cherchent des solutions pour faire face à la hausse des coûts de fret. |
Parallèlement, de nombreuses entreprises cherchent à diversifier leurs marchés, les tarifs du fret maritime ayant doublé, voire triplé, sur des marchés clés comme l'Europe et les États-Unis. M. Pham Van Viet, président du conseil d'administration de Viet Thang Jean Co., Ltd., a indiqué que les marchés européens et américains représentaient jusqu'à 70 % des exportations de l'entreprise. Toutefois, depuis début janvier 2024, les livraisons sont bloquées, de nombreux envois devant être détournés, ce qui allonge les délais de deux à trois semaines. Les coûts ont également doublé. Bien que regrettant la perte de marchés importants, l'entreprise est contrainte d'envisager une réduction de sa part de marché sur ces deux marchés afin de trouver de nouvelles pistes.
« L’industrie textile et de l’habillement est caractérisée par une demande saisonnière, et le fret aérien triple les coûts. Nous pouvons développer des marchés en Chine, au Japon et en Russie – des régions moins touchées par la pandémie – ou commencer à démarcher le marché de l’ASEAN pour y introduire nos produits », a souligné M. Pham Van Viet.
Minimiser le risque de perturbations de la chaîne d'approvisionnement.
D'après les experts, la hausse des coûts de transport avait déjà engendré des difficultés pour les entreprises exportatrices pendant la pandémie de COVID-19. Aujourd'hui, cette situation leur cause à nouveau des problèmes. Une solution fondamentale est nécessaire pour atténuer les perturbations des chaînes d'approvisionnement.
M. Truong Dinh Hoe, secrétaire général de l'Association vietnamienne de transformation et d'exportation des produits de la mer (VASEP), a déclaré que, parmi les principaux produits d'exportation du Vietnam, les produits de la mer sont exportés vers plus de 170 pays. Afin d'éviter le stockage excessif de matières premières pendant la saison des récoltes, les entreprises du secteur négocient et adaptent rapidement leur production pour répondre aux besoins de leurs nouveaux partenaires, attendant que les tensions s'apaisent avant de reprendre leurs projets d'exportation ou de saisir les opportunités offertes par la crise.
À court terme, pour les expéditions déjà effectuées, les entreprises tentent de négocier avec leurs partenaires afin de partager une partie de la forte hausse des coûts de transport. À long terme, elles doivent revoir leurs pratiques contractuelles, notamment en ce qui concerne les prix du transport, afin de minimiser les risques de perturbation de la chaîne d'approvisionnement.
« Avec la hausse des coûts de transport, il y aura des pénuries d'approvisionnement sur certains marchés. Nous pouvons nous appuyer sur cela pour compenser, dynamiser nos activités et tirer parti de notre situation géographique », a suggéré M. Hoè.
À ce sujet, M. Do Phuoc Tong, président de l'Association des entreprises de mécanique et d'électricité de Hô Chi Minh -Ville, estime que l'inflation mondiale pourrait s'aggraver si les coûts de transport continuent d'augmenter, entraînant de graves embouteillages. Par conséquent, les entreprises devraient négocier la dissociation des frais de transport en tant que dépense distincte lors de la signature des contrats d'exportation.
« Au lieu de livrer les marchandises aux clients au prix CIF, nous facturons désormais les frais de transport séparément, car les inclure dans le contexte actuel est très risqué. C’est pourquoi les entreprises cherchent à les présenter clairement à leurs clients », a déclaré M. Tong.
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