De nombreuses façons pour les entreprises de surmonter les difficultés lorsque les coûts de transport augmentent

Redirection du marché

Les tensions en mer Rouge ont entraîné une augmentation des tarifs de transport maritime de deux à trois fois par rapport au mois dernier. De nombreuses entreprises exportatrices peinent à surmonter les difficultés afin de maintenir leurs commandes et de stabiliser l'emploi.

M. Nguyen Dinh Tung, de la société Vina T&T Import Export, a déclaré qu'en moyenne, l'entreprise exporte 15 à 20 conteneurs de fruits frais vers le marché américain chaque semaine. Récemment, le transport de marchandises dangereuses par la mer Rouge a augmenté les coûts de transport de 30 % et les délais d'expédition d'environ 15 jours, ce qui a entraîné de nombreuses difficultés pour les activités d'exportation de l'entreprise.

Pour maintenir les commandes, les entreprises ont privilégié le transport aérien plutôt que maritime. « Pour les fruits à longue conservation, comme le pamplemousse et la noix de coco (environ 65 jours), les entreprises continuent d'exporter par voie maritime. Pour les fruits qui ne se conservent pas longtemps, comme le pitaya, la mangue et le longane, elles optent pour le transport aérien », a expliqué M. Nguyen Dinh Tung.

Selon M. Tung, le coût du transport aérien est dix fois plus élevé que celui du transport maritime. Bien que la plupart des clients partagent les difficultés financières de l'entreprise, celles-ci sont objectives. Cependant, l'entreprise ne peut pas exporter de commandes importantes pendant cette période de fin d'année et exporte peu. « Le coût du transport maritime n'est que de 0,4 USD/kg, contre 4 à 5 USD/kg pour le transport aérien. La production exportée a diminué de 50 à 60 % en raison de la hausse des coûts et de la baisse du pouvoir d'achat, ce qui a contraint les importateurs à limiter leurs importations », a expliqué M. Tung.

Les entreprises exportatrices cherchent des moyens de faire face à la hausse des taux de fret

Parallèlement, de nombreuses entreprises cherchent à réorienter leur activité, les tarifs d'expédition ayant doublé ou triplé sur certains marchés majeurs comme l'Europe et les États-Unis. M. Pham Van Viet, président du conseil d'administration de Viet Thang Jean Company Limited, a indiqué que les marchés européen et américain représentent 70 % des parts de marché à l'exportation de l'entreprise. Cependant, depuis début janvier 2024, les marchandises ont été retardées et de nombreuses expéditions ont dû faire un détour, ce qui a prolongé les délais de livraison de deux à trois semaines supplémentaires. Les coûts ont également doublé. Malgré les regrets concernant les marchés clés, les entreprises sont contraintes d'envisager de réduire leurs parts de marché sur ces deux marchés pour trouver une nouvelle orientation.

« L'industrie textile est saisonnière ; si nous devons prendre l'avion, le coût sera multiplié par trois environ. Nous pouvons développer les marchés de la Chine, du Japon et de la Russie, des pays moins touchés, ou nous pouvons commencer à approcher le marché de l'ASEAN pour y acheminer nos marchandises », a souligné M. Pham Van Viet.

Minimiser le risque de perturbation de la chaîne d'approvisionnement

Selon les experts, la hausse des tarifs de fret a causé des difficultés aux entreprises exportatrices lors de l'apparition de la pandémie de COVID-19. Cette situation a de nouveau engendré des difficultés pour les entreprises. Une solution fondamentale est désormais nécessaire pour limiter les perturbations de la chaîne d'approvisionnement.

M. Truong Dinh Hoe, secrétaire général de l'Association vietnamienne des exportateurs et producteurs de produits de la mer (VASEP), a déclaré que, produits d'exportation clés de notre pays, les produits de la mer vietnamiens sont présents dans plus de 170 pays. Afin d'éviter les retards d'approvisionnement en matières premières pendant la saison des récoltes, les entreprises du secteur doivent négocier rapidement et adapter leur production aux exigences de nouveaux partenaires, attendant que les tensions s'apaisent pour poursuivre leurs exportations ou trouver des « opportunités » dans le « danger ».

À court terme, pour les expéditions déjà exportées, les entreprises cherchent à négocier avec leurs partenaires afin de partager une partie de la forte hausse des coûts de transport. À long terme, elles doivent recalculer la signature des contrats, notamment en ce qui concerne les coûts de transport, afin de minimiser les risques en cas de rupture de la chaîne de transport.

« Les coûts de transport augmentent, il y aura des marchés avec des pénuries d'approvisionnement, sur cette base, nous compenserons cela pour avoir des activités plus intéressantes, en profitant de la position géographique », a suggéré M. Hoe.

À ce propos, M. Do Phuoc Tong, président de l'Association des entreprises mécaniques et électriques de Hô-Chi-Minh -Ville, a déclaré que l'inflation mondiale pourrait s'aggraver si les coûts de transport continuaient d'augmenter, entraînant une forte congestion des marchandises. Par conséquent, lors de la signature de commandes d'exportation, les entreprises devraient négocier la séparation des coûts de transport.

« Il est préférable de séparer les frais d'expédition au lieu de livrer les marchandises aux clients au prix CAF, car inclure les frais d'expédition est très risqué dans la situation actuelle. Les entreprises cherchent donc à les séparer pour en discuter avec leurs clients », a déclaré M. Tong.

Lien source: https://congthuong.vn/muon-kieu-vuot-kho-cua-doanh-nghiep-khi-cuoc-van-tai-tang-cao-299738.html